CN209212375U - 柴油机进气道 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种能够提高充气效率,提高流量的柴油机进气道,包括与气缸盖一体式铸造连接的进气道,进气道的内表面为连续的光滑曲面。上述方案中,连续的光滑曲面能够最大限度的减少节流损失,在不影响滚流强度的前提下提高流量系数。
Description
技术领域
本实用新型涉及柴油机技术领域,具体涉及一种柴油机进气道。
背景技术
目前,直喷式柴油机通常有两种进气道形式:1.切向气道;2.螺旋气道。前者是使气道在气缸壁上转向,以形成缸内涡流;后者则是使气流在进入气缸前形成涡流。螺旋气道性能略优于切向气道,螺旋气道呈螺旋曲面状,空气高速经过进气道后自身形成涡流,涡流比大,流量系数偏小;切向气道自身不能形成涡流,只能通过气缸壁的引导作用形成涡流,涡流比小,流量系数大。在柴油机开发过程中,适当的进气道涡流比,较大的流量系数,与燃烧系统、燃烧室、喷油达到匹配,才能实现高功率,低油耗,低排放等节能环保要求。
对于航空柴油机而言,其转速一般大于3500r/min,且运行工况均处于高转数(3500~4500r/min),缸内气流速度高,不需依赖进气道涡流比,而要求缸内充气效率高,因此,传统的切向气道和螺旋气道均不适用。
实用新型内容
本实用新型公开了一种能够提高充气效率,提高流量的柴油机进气道。
为了实现上述目的,本实用新型采用的技术方案为:一种柴油机进气道,包括与气缸盖一体式铸造连接的进气道,进气道的内表面为连续的光滑曲面。
上述方案中,连续的光滑曲面能够最大限度的减少节流损失,在不影响滚流强度的前提下提高流量系数。
附图说明
图1为本进气道的立体图;
图2为图1的主视图;
图3为本实用新型实施前后流量系数对比图。
具体实施方式
如图1和图2所示,一种柴油机进气道,包括与气缸盖A一体式铸造连接的进气道10,进气道10的内表面为连续的光滑曲面。对于航空柴油机而言,要求缸内充气效率高,因此连续的光滑曲面能够最大限度的减少节流损失,在不影响滚流强度的前提下提高流量系数。
为了进一步增大充气的流量,进气道10沿气缸盖A轴线对称设置有2个。对称设置的进气道10能够减小一个进气道对另一个进气道气流的干涉,加大流量系数。
进一步的,进气道10包括沿气流方向依次设置的进气口11、第一直通气道12、弯通气道13、第二直通气道14以及进气道喉口,第一直通气道12、弯通气道13和第二直通气道14平滑衔接,弯通气道13和第二直通气道14的连通处设置有气门室凸台15。弯通气道13处于进气道10的中部,靠近燃烧室。
优选的,弯通气道13的曲率半径为33~36mm。
为了进气道喉口所在的面与气缸盖A底平面之间的夹角θ为2~4°。
图3是实施本专利前后的流量系数对比,流量系数从0.34提升至0.42,提高24%;实测柴油机在4200r/min转速下,升功率增加8kW/L,在40kW和4000r/min工况下,有效燃油消耗率降低5g/(kW·h)。本实用新型专利针对航空高速柴油机特征,设计高流量系数特征进气道,提高充气效率和降低进气系统阻力,继而提高航空柴油机功率和降低小负荷工况油耗。
Claims (5)
1.一种柴油机进气道,其特征在于:包括与气缸盖A一体式铸造连接的进气道(10),进气道(10)的内表面为连续的光滑曲面。
2.根据权利要求1所述的柴油机进气道,其特征在于:进气道(10)沿气缸盖A轴线对称设置有2个。
3.根据权利要求2所述的柴油机进气道,其特征在于:进气道(10)包括沿气流方向依次设置的进气口(11)、第一直通气道(12)、弯通气道(13)、第二直通气道(14)以及进气道喉口,第一直通气道(12)、弯通气道(13)和第二直通气道(14)平滑衔接,弯通气道(13)和第二直通气道(14)的连通处设置有气门室凸台(15)。
4.根据权利要求3所述的柴油机进气道,其特征在于:弯通气道(13)的曲率半径为33~36mm。
5.根据权利要求4所述的柴油机进气道,其特征在于:进气道喉口所在的面与气缸盖A底平面之间的夹角θ为2~4°。
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