CN209557110U - 一种发动机气缸头 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及发动机技术领域，公开了一种发动机气缸头，包括气缸头本体，气缸头本体的底部设有燃烧室，燃烧室上方的两侧分别设有与燃烧室连通的进气道和排气道，气缸头本体上还设有进气门导管和排气门导管，进气门导管与进气道连通，排气门导管与排气道连通，进气道的内壁上设有环形挡圈，该环形挡圈与进气道的内壁形成鼓包。气体自进气道的进气口进入进气道时，由于鼓包的设计，进气道内的气流负压增加形成涡流，加速气体流动的速度，且使进气更充分，可有效提升发动机低速下的扭矩。增设环形挡圈的结构简单，改进成本低；而且不影响该发动机气缸头与现有其他产品的配合，互换性强。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种发动机气缸头。
背景技术
气缸头是发动机中的常用的零部件，其作用是密封气缸，与活塞顶部一起组成燃烧室。发动机气缸头的进气道多为直桶形或者腰鼓形，且进气道内壁光孔，如公告号为CN2597681Y(公开日2004.1.7)的中国实用新型专利公开了一种通发动机下置凸轮式气缸头，其进气道为腰鼓形且为光孔。光孔的进气道内壁，使得气流速度慢，影响发动机的低速扭矩值。而且发动机气缸头一般为铸件，由于铸造成型，进气道的内壁粗糙度一致性差，发动机的性能波动大。
实用新型内容
本实用新型意在提供一种发动机气缸头，以解决气缸头进气道的气流速度慢，影响发动机的低速扭矩值的问题。
为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种发动机气缸头，包括气缸头本体，气缸头本体的底部设有燃烧室，燃烧室上方的两侧分别设有与燃烧室连通的进气道和排气道，气缸头本体上还设有进气门导管和排气门导管，进气门导管与进气道连通，排气门导管与排气道连通，进气道的内壁上设有环形挡圈，该环形挡圈与进气道的内壁形成鼓包。
上述技术方案中，气体自进气道的进气口进入进气道时，由于鼓包的设计，进气道内的气流负压增加形成涡流，加速气体流动的速度，且使进气更充分，可有效提升发动机低速下的扭矩。
进一步，进气道内壁上设有与环形挡圈配合的环槽，环形挡圈卡设在环槽内。相比环形挡圈粘接在进气道内壁上，环形挡圈卡设在环槽内可靠性更高，不会与进气道内壁脱落。
进一步，环形挡圈的外形轮廓与进气道的截面相似应。适应不同截面的进气道。
进一步，环形挡圈所在的平面与进气道内的气流方向的夹角为75°～105°
进一步，环形挡圈所在的平面与进气道内的气流方向的夹角为90°。环形挡圈设置在与气流方向基本垂直的地方，基本不改变气流的主体方向，气流方向稳定性好。
进一步，环形挡圈位于靠近进气道的进气口的一端。在进气口处设环形挡圈相比在出气口处设环形挡圈，气体流动的速度更快。
进一步，气缸头本体上设有螺纹吊装孔。使用起吊螺栓与螺纹吊装孔连接，便于该气缸头的安装和拆卸。
进一步，鼓包与进气道内壁圆滑过渡。使气体通过鼓包时更顺畅。
本实用新型的有益效果如下：
(1)设置鼓包后，进气道内的气流负压增加形成涡流，加快气体流动的速度，且使进气更充分；可有效提升发动机低速下的扭矩值。
(2)铸件发动机气缸头进气道内壁粗糙度一致性差，导致发动机性能波动大，设置环形挡圈能改善此问题。
(3)增设环形挡圈的结构简单，改进成本低。
(4)增设环形挡圈不影响该发动机气缸头与现有其他产品的配合，互换性强。
附图说明
图1为本实用新型的发动机气缸头的剖视结构示意图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
说明书附图中的附图标记包括：气缸头本体1、燃烧室11、进气道12、排气道13、螺纹吊装孔14、进气门导管2、排气门导管3、环形挡圈4。
实施例基本如图1所示，图中箭头为气流方向：一种发动机气缸头，包括铸造成型的气缸头本体1，气缸头本体1的底部设有燃烧室11，燃烧室11上方的左右两侧分别设有与燃烧室11连通的排气道13和进气道12，排气道13和进气道12相互独立。气缸头本体1上还设有进气门导管2和排气门导管3；进气门导管2与进气道12连通，且位于进气道12的上方，排气门导管3与排气道13连通，也位于排气道13的上方。气缸头本体1上还有螺纹吊装孔14，与起吊螺栓螺纹连接，便于该气缸头的安装和拆卸。
进气道12的内壁上靠近进气道12进气口的一端设有环形挡圈4，环形挡圈4的几何中心与进气道12进气口的几何中心的距离优选为5mm～10mm。如图1所示，环形挡圈4所在的平面与进气道内的气流方向的夹角为θ,θ的范围为75°～105°，本实施例优选90°，即环形挡圈4与气流方向形成直角。环形挡圈4的外形轮廓与进气道12的截面相似应，且环形挡圈4的内壁尺寸小于进气道12的内壁尺寸，即环形挡圈4与进气道12的内壁形成鼓包，该鼓包与进气道12的内壁圆滑过渡，优选该鼓包凸出的高度为2mm～5mm。环形挡圈4与进气道12的具体连接方式为：进气道12的内壁上开设有与环形挡圈4配合的环槽，环形挡圈4卡设在环槽内。
气体自进气道12的进气口进入进气道12时，由于鼓包的设计，进气道12内的气流负压增加形成涡流，加速气体流动的速度，且使进气更充分，可有效提升发动机低速下的扭矩值。
以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本实用新型所省略描述的技术、形状、构造部分均为公知技术。
Claims (8)
1.一种发动机气缸头，包括气缸头本体，气缸头本体的底部设有燃烧室，燃烧室上方的两侧分别设有与燃烧室连通的进气道和排气道，气缸头本体上还设有进气门导管和排气门导管，进气门导管与进气道连通，排气门导管与排气道连通，其特征在于：所述进气道的内壁上设有环形挡圈，该环形挡圈与进气道的内壁形成鼓包。
2.根据权利要求1所述的一种发动机气缸头，其特征在于：所述进气道内壁上设有与所述环形挡圈配合的环槽，所述环形挡圈卡设在环槽内。
3.根据权利要求1所述的一种发动机气缸头，其特征在于：所述环形挡圈的外形轮廓与所述进气道的截面相似应。
4.根据权利要求1～3中任何一项所述的一种发动机气缸头，其特征在于：所述环形挡圈所在的平面与进气道内的气流方向的夹角为75°～105°。
5.根据权利要求4所述的一种发动机气缸头，其特征在于：所述环形挡圈所在的平面与进气道的气流方向的夹角为90°。
6.根据权利要求1～3中任何一项所述的一种发动机气缸头，其特征在于：所述环形挡圈位于靠近所述进气道进气口的一端。
7.根据权利要求1～3中任何一项所述的一种发动机气缸头，其特征在于：所述气缸头本体上设有螺纹吊装孔。
8.根据权利要求1～3中任何一项所述的一种发动机气缸头，其特征在于：所述鼓包与进气道内壁圆滑过渡。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201822102562.3U CN209557110U (zh) | 2018-12-14 | 2018-12-14 | 一种发动机气缸头 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201822102562.3U CN209557110U (zh) | 2018-12-14 | 2018-12-14 | 一种发动机气缸头 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN209557110U true CN209557110U (zh) | 2019-10-29 |
Family
ID=68302160
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201822102562.3U Active CN209557110U (zh) | 2018-12-14 | 2018-12-14 | 一种发动机气缸头 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN209557110U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109538368A (zh) * | 2018-12-14 | 2019-03-29 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 进气道带挡圈的发动机气缸头 |
-
2018
- 2018-12-14 CN CN201822102562.3U patent/CN209557110U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109538368A (zh) * | 2018-12-14 | 2019-03-29 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 进气道带挡圈的发动机气缸头 |
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