CN109538368A - 进气道带挡圈的发动机气缸头 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及发动机技术领域，公开了一种进气道带挡圈的发动机气缸头，包括气缸头本体，气缸头本体的底部设有燃烧室，燃烧室上方的两侧分别设有与燃烧室连通的进气道和排气道，气缸头本体上还设有进气门导管和排气门导管，进气门导管与进气道连通，排气门导管与排气道连通，进气道的内壁上设有环形挡圈，该环形挡圈与进气道的内壁形成鼓包。气体自进气道的进气口进入进气道时，由于鼓包的设计，进气道内的气流负压增加形成涡流，加速气体流动的速度，且使进气更充分，可有效提升发动机低速下的扭矩。增设环形挡圈的结构简单，改进成本低；而且不影响该进气道带挡圈的发动机气缸头与现有其他产品的配合，互换性强。

Description

进气道带挡圈的发动机气缸头
技术领域
本发明涉及发动机技术领域，具体涉及一种进气道带挡圈的发动机气缸头。
背景技术
气缸头是发动机中的常用的零部件，其作用是密封气缸，与活塞顶部一起组成燃烧室。进气道带挡圈的发动机气缸头的进气道多为直桶形或者腰鼓形，且进气道内壁光孔，如公告号为CN2597681Y(公开日2004.1.7)的中国发明专利公开了一种通发动机下置凸轮式气缸头，其进气道为腰鼓形且为光孔。光孔的进气道内壁，使得气流速度慢，影响发动机的低速扭矩值。而且进气道带挡圈的发动机气缸头一般为铸件，由于铸造成型，进气道的内壁粗糙度一致性差，发动机的性能波动大。
发明内容
本发明意在提供一种进气道带挡圈的发动机气缸头，以解决气缸头进气道的气流速度慢，影响发动机的低速扭矩值的问题。
为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：进气道带挡圈的发动机气缸头，包括气缸头本体，气缸头本体的底部设有燃烧室，燃烧室上方的两侧分别设有与燃烧室连通的进气道和排气道，气缸头本体上还设有进气门导管和排气门导管，进气门导管与进气道连通，排气门导管与排气道连通，进气道的内壁上设有环形挡圈，该环形挡圈与进气道的内壁形成鼓包。
上述技术方案中，气体自进气道的进气口进入进气道时，由于鼓包的设计，进气道内的气流负压增加形成涡流，加速气体流动的速度，且使进气更充分，可有效提升发动机低速下的扭矩。
进一步，进气道内壁上设有与环形挡圈配合的环槽，环形挡圈卡设在环槽内。相比环形挡圈粘接在进气道内壁上，环形挡圈卡设在环槽内可靠性更高，不会与进气道内壁脱落。
进一步，环形挡圈的外形轮廓与进气道的截面相似应。适应不同截面的进气道。
进一步，环形挡圈所在的平面与进气道内的气流方向的夹角为75°～105°
进一步，环形挡圈所在的平面与进气道内的气流方向的夹角为90°。环形挡圈设置在与气流方向基本垂直的地方，基本不改变气流的主体方向，气流方向稳定性好。
进一步，环形挡圈位于靠近进气道的进气口的一端。在进气口处设环形挡圈相比在出气口处设环形挡圈，气体流动的速度更快。
进一步，气缸头本体上设有螺纹吊装孔。使用起吊螺栓与螺纹吊装孔连接，便于该气缸头的安装和拆卸。
进一步，鼓包与进气道内壁圆滑过渡。使气体通过鼓包时更顺畅。
本发明的有益效果如下：
(1)设置鼓包后，进气道内的气流负压增加形成涡流，加快气体流动的速度，且使进气更充分；可有效提升发动机低速下的扭矩值。
(2)铸件进气道带挡圈的发动机气缸头进气道内壁粗糙度一致性差，导致发动机性能波动大，设置环形挡圈能改善此问题。
(3)增设环形挡圈的结构简单，改进成本低。
(4)增设环形挡圈不影响该进气道带挡圈的发动机气缸头与现有其他产品的配合，互换性强。
附图说明
图1为本发明的进气道带挡圈的发动机气缸头的剖视结构示意图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：
说明书附图中的附图标记包括：气缸头本体1、燃烧室11、进气道12、排气道13、螺纹吊装孔14、进气门导管2、排气门导管3、环形挡圈4。
实施例基本如图1所示，图中箭头为气流方向：进气道带挡圈的发动机气缸头，包括铸造成型的气缸头本体1，气缸头本体1的底部设有燃烧室11，燃烧室11上方的左右两侧分别设有与燃烧室11连通的排气道13和进气道12，排气道13和进气道12相互独立。气缸头本体1上还设有进气门导管2和排气门导管3；进气门导管2与进气道12连通，且位于进气道12的上方，排气门导管3与排气道13连通，也位于排气道13的上方。气缸头本体1上还有螺纹吊装孔14，与起吊螺栓螺纹连接，便于该气缸头的安装和拆卸。
进气道12的内壁上靠近进气道12进气口的一端设有环形挡圈4，环形挡圈4的几何中心与进气道12进气口的几何中心的距离优选为5mm～10mm。如图1所示，环形挡圈4所在的平面与进气道内的气流方向的夹角为θ,θ的范围为75°～105°，本实施例优选90°，即环形挡圈4与气流方向形成直角。环形挡圈4的外形轮廓与进气道12的截面相似应，且环形挡圈4的内壁尺寸小于进气道12的内壁尺寸，即环形挡圈4与进气道12的内壁形成鼓包，该鼓包与进气道12的内壁圆滑过渡，优选该鼓包凸出的高度为2mm～5mm。环形挡圈4与进气道12的具体连接方式为：进气道12的内壁上开设有与环形挡圈4配合的环槽，环形挡圈4卡设在环槽内。
气体自进气道12的进气口进入进气道12时，由于鼓包的设计，进气道12内的气流负压增加形成涡流，加速气体流动的速度，且使进气更充分，可有效提升发动机低速下的扭矩值。
以上所述的仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本发明所省略描述的技术、形状、构造部分均为公知技术。

Claims (8)

1.进气道带挡圈的发动机气缸头，包括气缸头本体，气缸头本体的底部设有燃烧室，燃烧室上方的两侧分别设有与燃烧室连通的进气道和排气道，气缸头本体上还设有进气门导管和排气门导管，进气门导管与进气道连通，排气门导管与排气道连通，其特征在于：所述进气道的内壁上设有环形挡圈，该环形挡圈与进气道的内壁形成鼓包。
2.根据权利要求1所述的进气道带挡圈的发动机气缸头，其特征在于：所述进气道内壁上设有与所述环形挡圈配合的环槽，所述环形挡圈卡设在环槽内。
3.根据权利要求1所述的一种进气道带挡圈的发动机气缸头，其特征在于：所述环形挡圈的外形轮廓与所述进气道的截面相似应。
4.根据权利要求1～3中任何一项所述的进气道带挡圈的发动机气缸头，其特征在于：所述环形挡圈所在的平面与进气道内的气流方向的夹角为75°～105°。
5.根据权利要求4所述的进气道带挡圈的发动机气缸头，其特征在于：所述环形挡圈所在的平面与进气道的气流方向的夹角为90°。
6.根据权利要求1～3中任何一项所述的进气道带挡圈的发动机气缸头，其特征在于：所述环形挡圈位于靠近所述进气道进气口的一端。
7.根据权利要求1～3中任何一项所述的进气道带挡圈的发动机气缸头，其特征在于：所述气缸头本体上设有螺纹吊装孔。
8.根据权利要求1～3中任何一项所述的进气道带挡圈的发动机气缸头，其特征在于：所述鼓包与进气道内壁圆滑过渡。
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