CN201568152U - 一种缸内直喷汽油机气道结构 - Google Patents

一种缸内直喷汽油机气道结构 Download PDF

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由毅
李慧军
李书福
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赵福全
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Abstract

本实用新型公开了一种缸内直喷汽油机气道结构，包括设于缸盖内的进气道和排气道，所述进气道为直线型，并倾斜地设置在缸盖内，进气道的进气段的进口处截面积与出口处截面积之比为0.98～1.18，其出气段具有平滑的弧形收口，并延伸到气门处，进气道的中心线与其上方设置的气门杆的中心线之间的夹角为30°～50°；所述排气道的进口处截面积与出口处截面积之比为0.7～0.9，进气道和排气道的内表面均为连续的光滑曲面。本实用新型通过合理地设置气道的形状和结构，提高了气道的滚流强度和流量系数，从而提高发动机的低速排放性能和高速动力性能，并减少发动机的整体重量和布置空间，满足了缸内直喷汽油机对气道的要求。

Description

一种缸内直喷汽油机气道结构
技术领域
本实用新型涉及汽油机技术领域，尤其是涉及一种缸内直喷汽油机的气道结构。
背景技术
缸内直喷己成为汽油发动机发展的趋势之一，缸内直喷汽油机要求经过气道进入缸内的气体产生高滚流比，从而有利于提高火焰传播速度，减小爆燃倾向，提高燃烧稳定性，以提高发动机在低速段的排放性能，同时要求进气道尽量减少节流损失，提高流量系数，进而提高进气量，以提高发动机在高速段的动力性能。目前大部分的气道设计都是适合进气歧管喷射的汽油机的气道，仅对气道流量系数提出较高要求，目的是为了达到大的进气量，而对缸内形成的滚流比要求比较低，使发动机的低速性能难以满足要求。例如，一种公告号为CN2720135Y的“2.0L汽油机的气道结构”，包括有进气道和排气道，其中进气道出口与进口的面积控制比为1.07，排气道出口与进口的面积控制比为1.16。采用上述气道进口与出口的面积比所获得的气道结构虽然可满足气道对流量系数的要求，并可简化设计程序，但仍然存在滚流比较低、发动机的低速性能无法满足要求的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于解决现有缸内直喷汽油机进气道所存在的滚流强度不合适、难以满足缸内直喷汽油机低速性能的问题，提供一种滚流强度合适的缸内直喷汽油机气道结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种缸内直喷汽油机气道结构，包括设于缸盖内的进气道和排气道，所述进气道为直线型，并倾斜地设置在缸盖内，进气道的进气段的进口处截面积与出口处截面积之比为0.98～1.18，其出气段具有平滑的弧形收口，并延伸到气门处，进气道的中心线与其上方设置的气门杆的中心线之间的夹角为30°～50°。为了满足缸内直喷汽油机对气道结构的要求，本实用新型首先在进气道的出气段设置平滑的弧形收口，由于截面变小，气流在进入气缸时受到挤压，从而形成强度合适的滚流，有利于形成均质的混合气，使燃烧更加充分，进而提高发动机的低速性能；此外，将进气道设计成直线型，并且将进气道的进气段的进口处截面积与出口处截面积之比设计为0.98～1.18，有利于减小气流在气道中的流动阻力，以提高气道的流量系数以及发动机的充量系数，并提高发动机的动力性能。所以，本实用新型可使气道的滚流强度和流量系数匹配得更加合理，从而满足缸内直喷汽油机对气道结构的要求。进一步地，本实用新型通过合理设置进气道的中心线与其上方设置的气门杆的中心线之间的夹角，既可使经过气门后进入缸内的气流形成滚流，同时也有利于气道和缸盖的布置紧凑，并有利于减少发动机的整体重量和布置空间。
作为优选，所述进气道的中心线与其上方设置的气门杆的中心线之间的夹角为38～42°，在兼顾进入气缸内气流走向的同时，有利于气道和缸盖的布置紧凑。
作为优选，排气道的进口处截面积与出口处截面积之比为0.7～0.9，有利于气道在具有合适的滚流强度的同时能确保有合适的流量系数，使缸内直喷汽油机能同时具有较好的低速性能和高速性能。
作为优选，所述进气道和排气道的内表面为连续的光滑曲面。由于没有截面突变和形状拐点，因此可最大限度地减少节流损失，在不影响滚流强度的前提下可提高流量系数。
综上所述，本实用新型具有如下有益效果：通过合理地设置气道的形状和结构，提高了气道的滚流强度和流量系数，从而提高发动机的低速排放性能和高速动力性能，减少发动机的整体重量和布置空间，满足缸内直喷汽油机对气道的要求。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的进气道的结构示意图；
图3是图2的俯视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的描述。
在图1所示的实施例中，本实用新型的缸内直喷汽油机气道结构，包括设于缸盖3内的进气道1和排气道2，所述进气道1为直线型，并倾斜地设置在缸盖3内，进气道1的形状和结构如图2、图3所示。当然，所述的直线型进气道1并非是数学意义上的直线，而是指进气道1的中心线基本呈直线状，并保持进气道1的进气段11的进口处截面积与出口处截面积之比为1.08，而排气道2的进口处截面积与出口处截面积之比为0.8，同时在进气道1的出气段12设置平滑的弧形收口13，所述弧形收口13延伸到气门处，进气道1的中心线与其上方设置的气门杆4的中心线之间的夹角为40°，所述进气道1的内表面为连续的光滑曲面。
本实用新型的缸内直喷汽油机气道结构，将进气道1设计成直线型，而气道的内表面为连续的光滑曲面，因此可最大限度地减小气流阻力，以提高气道的流量系数，进而提高发动机的高速动力性能。而在进气道1的出气段12设置平滑的弧形收口13，并使弧形收口13延伸到气门处，因此气流在弧形收口13处受到挤压，从而形成较强的滚流，进一步地，从弧形收口13处喷出的气流直接冲击到气门上，并从气门和缸壁的缝隙处挤出，进而形成一定强度的滚流，有利于形成均质的混合气，使燃烧更加充分，以提高发动机的低速排放性能。
本实用新型的缸内直喷汽油机气道结构由于具有较高的气道流量系数和滚流强度，因此可满足缸内直喷汽油机对气道结构的要求。

Claims (4)

1.一种缸内直喷汽油机气道结构，包括设于缸盖内的进气道和排气道，其特征是，所述进气道(1)为直线型，并倾斜地设置在缸盖(3)内，进气道(1)的进气段(11)的进口处截面积与出口处截面积之比为0.98～1.18，其出气段(12)具有平滑的弧形收口(13)，并延伸到气门处，进气道(1)的中心线与其上方设置的气门杆(4)的中心线之间的夹角为30°～50°。
2.根据权利要求1所述的一种缸内直喷汽油机气道结构，其特征是，所述进气道(1)的中心线与其上方设置的气门杆(4)的中心线之间的夹角为38°～42°。
3.根据权利要求1或2所述的一种缸内直喷汽油机气道结构，其特征是，排气道(2)的进口处截面积与出口处截面积之比为0.7～0.9。
4.根据权利要求1或2所述的一种缸内直喷汽油机气道结构，其特征是，进气道(1)和排气道(2)的内表面为连续的光滑曲面。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN103573461A (zh) * 2013-11-08 2014-02-12 重庆工商职业学院 低速发动机气缸盖进排气道结构及其优化方法
WO2019114416A1 (zh) * 2017-12-14 2019-06-20 广州汽车集团股份有限公司 汽车、发动机燃烧系统及其气缸盖
CN111664021A (zh) * 2020-06-02 2020-09-15 东风汽车集团有限公司 一种进气道及气缸盖

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