CN201521360U - 一种气缸盖中的新型气道 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种气缸盖中的新型气道，包括进气道和排气道，进气道的一侧为螺旋气道，该进气道的另一侧为切向气道。因而，进气道一侧为螺旋气道，其作用为促使气流产生较强的涡流；另一侧为切向气道，其作用是加强充气，两者之间即相互补充也相互干扰，使进气道与排气道的设计满足发动机整体工况的需求。

Description

一种气缸盖中的新型气道

技术领域

本实用新型涉及一种进气道，尤其是涉及一种机动车气缸盖中的进气道。

背景技术

当今柴油机多采用ω形燃烧室，配合有组织的空气涡流以加速柴油机的燃烧过程。柴油机中进气质量的好坏直接影响到整个发动机的性能，发动机气缸盖设计的合理性，精确的气道口面积控制、流畅的通道形状，对组织足够的进气量、产生理想的气体流动模态是非常重要的。因此设计既具有一定强度的进气涡流又有较低流动阻力的进气道是研制直喷式柴油机的关键。进气道单纯采用螺旋气道结构能够满足气流对涡流强度的要求，产生足够强度的涡流，但无法满足进气量的要求，而单纯采用切向气道可以满足进气量的要求，无法产生足够强度的涡流。越来越多的厂家通过增压器的使用来达到设计要求，削弱了气道本身对进排气质量的影响。

此外，排气道的设计合理性，对换气损失、排气背压及残余废气量等方面有直接决定影响。因此对于排气道的设计除必须满足排气良好，应主要考虑流量系数。

实用新型内容

本实用新型设计了一种气缸盖中的新型气道，其解决了现有技术中进气道单纯采用螺旋气道结构时无法满足进气量的要求，以及单纯采用切向气道时则无法产生足够强度的涡流的问题。

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用了以下方案：

一种气缸盖中的新型气道，包括进气道和排气道，进气道的一侧为螺旋气道，该进气道的另一侧为切向气道。因而，进气道一侧为螺旋气道，其作用为促使气流产生较强的涡流；另一侧为切向气道，其作用是加强充气，两者之间即相互补充也相互干扰，使进气道与排气道的设计满足发动机整体工况的需求。

该气缸盖中的新型气道与现有气缸盖中的气道相比，具有以下有益效果：本实用新型由于将进气道的一侧设为螺旋气道，能够产生足够涡流强度的气流，满足整机燃烧对气体涡流强度的要求；另一侧改为切向气道，加大气流的流通，有足够的空气流量系数，满足整机燃烧对进气量的需求，两种结构又相互影响，产生涡流强度及流量系数均较好的气流。这种结构的气道通过改善进气道和排气道极大的提高了发动机的性能，使发动机进气良好，能够产生理想的气体流动模态排气顺畅，减小换气损失及残余废气量，满足整机燃烧工况和排气要求。

附图说明

图1是本实用新型气缸盖中的新型气道俯视图；

图2是本实用新型气缸盖中的新型气道主视图；

图3是本实用新型气缸盖中的新型气道右视图；

图4是本实用新型气缸盖中的新型气道左视图。

附图标记说明：

1-切向气道；2-螺旋气道；3-排气道；4-进气道。

具体实施方式

下面结合图1至图4，对本实用新型做进一步说明：

一种气缸盖中的新型气道，包括进气道4和排气道3，该进气道4的一侧设为螺旋气道2，该进气道4的另一侧为切向气道1。本实用新型通过改变设计结构达到发动机燃烧工况的需求，进气道4的一侧为螺旋气道2，能够产生足够涡流强度的气流，满足整机燃烧对气体涡流强度的要求；另一侧为切向气道1，加大气流的流通，有足够的空气流量系数，满足整机燃烧对进气量的需求，两种结构又相互影响，产生涡流强度及流量系数均较好的气流。

进气道4中螺旋气道2采用高螺旋气道，通过试验验证完善螺旋气道中的涡流室高度及蜗壳等相应尺寸，达到足够的涡流比要求，本实用新型进气道4中的切向气道为非常规型切向气道，类似于扭切气道，此切向气道目的不仅为增加气流的流通，且也有一个小的螺旋室，在低升程的情况下既保证充其量也可产生涡流，保证整机在燃烧过程中各个工况下对进气的需求。

Claims (4)

1.一种气缸盖中的新型气道，包括进气道(4)和排气道(3)，其特征在于：所述进气道(4)的一侧为螺旋气道(2)，所述进气道(4)的另一侧为切向气道(1)。

2.根据权利要求1所述气缸盖中的新型气道，其特征在于：所述螺旋气道(2)为高螺旋气道。

3.根据权利要求1或2所述气缸盖中的新型气道，其特征在于：所述进气道(4)中的切向气道为非常规型切向气道。

4.根据权利要求3所述气缸盖中的新型气道，其特征在于：所述进气道(4)中的切向气道还包括一螺旋室。

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