CN206329402U - 一种汽车增压发动机缸盖进气道结构 - Google Patents

Abstract

一种汽车增压发动机缸盖进气道结构，属于发动机技术领域。本实用新型的一种汽车增压发动机缸盖进气道结构，包括：进气道；所述的进气道为直气道；所述的进气道的入口仰角10~15°进气道侧壁上设有预留气道喷射孔。本实用新型通过将原有的进气道变为直气道，同时抬升进气道仰角以及设置预留气道喷射孔来达到提高滚流比的目的。

Description

一种汽车增压发动机缸盖进气道结构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机缸盖进气道，属于发动机技术领域。

背景技术

汽油机缸内的气流运动对汽油机的燃烧过程有着重要影响。目前，增压发动机缸盖进气道的设计在追求高滚流比的同时还要兼顾保证足够的流量系数，提高滚流比，是增压进气道设计的重要目标，但是滚流比和流量系数总是存在着矛盾，因此，如何提高滚流比成为了当前的一个要解决的难题。

发明内容

本实用新型目的在于提出一种汽车增压发动机缸盖进气道结构，通过将原有的进气道变为直气道，同时切向低位的进气道入口仰角以及设置预留气道喷射孔来达到提高滚流比的目的。

实现上述目的，本实用新型采取的技术方案如下：

一种汽车增压发动机缸盖进气道结构，包括：进气道；所述的进气道为直气道；所述的进气道的入口仰角10~15°，进气道侧壁上设有预留气道喷射孔。

本实用新型相对于现有技术的有益效果是：

本实用新型的一种汽车增压发动机缸盖进气道结构，其结构有利于提高发动机的整体性能，在加大进气滚流比的同时，还能够兼顾流量系数，同时实现GDI、PFI、双喷射等多种发动机状态的需要。

提高滚流比，是增压进气道设计的重要目标，但是滚流比和流量系数总是存在着矛盾。据大量试验研究获知，切向直气道有利于获得较好的气道综合性能，所以在进气道的设计中，向切向直气道靠近，具体采用如下措施：

1、进气道采用直气道，在不影响缸盖结构基础上把进气道尽量变直；

2、抬升进气道入口仰角，将仰角提升至最大15°，保证不干涉水套位置；

3、进气口位置尽量降低，有利于空气流动；

4、在进气口处扩大入口截面积，形成喇叭口的一段进气口，有利于空气流入；

5、在进气道喉口下端设计为“滑板式”，使气流进入燃烧室更多的流向排气侧；

6、在进气道侧壁上预留气道喷射孔，实现直喷与气道喷射双喷射进气道。

附图说明

图1是本实用新型的一种汽车增压发动机缸盖进气道结构主视图；

图2是图1右视图；

图3是本实用新型的一种汽车增压发动机缸盖进气道结构在缸盖中的位置结构示意图。

其中：进气道1、进气口1-1、斜面1-2、预留气道喷射孔1-3。

下面结合附图对本实用新型的技术方案作进一步的说明，但并不局限于此，凡是对本实用新型技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的保护范围中。

具体实施方式

具体实施方式一：结合图1~图3说明，一种汽车增压发动机缸盖进气道结构，包括：进气道1；所述的进气道1为直气道；所述的进气道1的入口仰角10~15°，进气道1侧壁上设有预留气道喷射孔1-3。

具体实施方式二：结合图1~图3说明，具体实施方式一所述的一种汽车增压发动机缸盖进气道结构，所述的进气道1的进气口1-1为喇叭形口。

具体实施方式三：结合图1及图3说明，具体实施方式一或二所述的一种汽车增压发动机缸盖进气道结构，所述的进气道1的喉口端面为斜面1-2（类似滑板结构）。

本实用新型尽量减少进气道各段截面形状的变化，使各个截面平稳过渡，避免突然转变，干扰气流流动。

本实用新型的进气道采用直气道，切向低位的进气道入口仰角，减少各段截面形状的变化，预留气道喷射安装孔，能满足“双喷射”的进气道条件。

Claims (3)

1.一种汽车增压发动机缸盖进气道结构，包括：进气道（1）；其特征在于：所述的进气道（1）为直气道；所述的进气道（1）的入口仰角10~15°，进气道（1）侧壁上设有预留气道喷射孔（1-3）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车增压发动机缸盖进气道结构，其特征在于：所述的进气道（1）的进气口（1-1）为喇叭形口。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车增压发动机缸盖进气道结构，其特征在于：所述的进气道（1）的喉口端面为斜面（1-2）。