CN2883701Y - 摩托车发动机强涡流进气气缸头 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种摩托车发动机强涡流进气气缸头，在直通式主进气道(1)的旁边开有辅助进气道(2)，该辅助进气道外端为敞口，其内端靠近进气门(5)，并与主进气道相交且相通；在相交处的辅助进气道端口(2a)与垂直于进气门(5)轴心线的主进气道相交处的截面(1a)相切，其特征在于：所述辅助进气道(2)相交处的轴心线与主进气道(1)气门位置的轴心线形成一空间夹角α，该夹角α为90°～120°。该气缸头在发动机进气时，由于辅助进气道的气流作用，使主进气道的气流在进气门位置产生强涡流，从而减小进气阻力，增加发动机进气量，提高发动机的充气效率，达到改善发动机的动力性、经济性、排气污染的目的。

Description

摩托车发动机强涡流进气气缸头

技术领域：

本实用新型涉及一种摩托车构件，具体是指摩托车发动机强涡流进气气缸头。

背景技术：

传统摩托车发动机的气缸头上只有一个直通式进气道，即主进气道，这种进气道在靠近进气门前的涡流强度小，并且在进气时，气流对进气门的冲击会造成部分气流回流，这就减小了发动机的进气流量，影响了发动机的动力性、经济性，增大了排气污染量。中国专利03257739.7公开了“一种带有辅助气道的摩托车发动机气缸盖”，该项专利是在直通式主进气道旁设置一个辅助气道，该辅助气道缠绕在主进气道上，它的一端与化油器相连接，另一端与进气门相连接。这项专利的主要作用是，在低负荷或怠速工况时，利用辅助气道形成反滚流，实现稀薄燃烧，降低发动机的油耗及排放。虽然，它在高负荷工况时，能与主进气道同时工作，增大一些进气量，但不能在靠近进气门前与主进气道气流混合形成强涡流，其原因是，辅助气道的内端口设置在进气门处或穿出主进气道内端口，即辅助气道与主进气道在靠近进气门前不相通，故两气道的气流在靠近进气门前不汇集。此外，辅助气道缠绕在主进气道上，因此，加工难度大，成本高。

公开号为58-088419的日本专利，公开了一种“内燃机进气装置”，该项专利的要点是，在异形主进气道的内侧开有一个辅助气道，该辅助进气道外端为敞口，其内端靠近进气门，并与主进气道相交且相通；在相交处的辅助进气道端口与主进气道相交处的截面相切，企图使主进气道内的气流进入进气门前受到辅助进气道内气流的切向冲击，形成强涡流，从而增加发动机进气量。由于该项专利的主进气道是异形气道，因此，辅助进气道在相交处的轴心线与主进气道在气门位置的轴心线所形成的空间夹角α为锐角。而这种夹角α形成的辅助进气道不适用在直通式主进气道的气缸头中，因它会抵消部分主进气道的气流量，降低充气效率。

本实用新型的内容：

本实用新型的目的是提供一种加工方便，能在靠近进气门前形成强进气涡流的直通式主进气道的摩托车发动机气缸头。

本实用新型的目的是这样实现的：设计一种摩托车发动机强涡流进气气缸头，包括具有直通式主进气道、辅助进气道、进气门的气缸头，其中，所述气缸头在直通式主进气道的旁边开有辅助进气道，该辅助进气道外端为敞口，其内端靠近进气门，并与所述主进气道相交且相通；在相交处的辅助进气道端口与垂直于进气门轴心线的主进气道相交处的截面相切，其关键在于：所述辅助进气道相交处的轴心线与主进气道气门位置的轴心线形成一空间夹角α，该夹角α为90°～120°。

所述主进气道与辅助进气道轴心线较好的空间夹角α是90°～100°。

所述主进气道与辅助进气道轴心线的最佳空间夹角α为90°。

所述辅助进气道的直径为主进气道直径的1/3～1/4。

本实用新型把辅助进气道与主进气道的接通位置选择在主进气道靠近进气门处切向位置，使辅助进气道气流的方向径向冲击由主进气道进入的气体，两股气流旋转方向一致，以便在进气门处形成较强的涡流气体，减小进气阻力，消除进气时气流对进气门的冲击而造成气流的回流，从而增加发动机进气量，提高发动机的充气效率，达到改善发动机的动力性、经济性、排气污染的目的。

本实用新型的有益效果是：适用于直通式主进气道，能在靠近气缸头的进气门处产生强涡流，减小进气阻力，消除气流对进气门的冲击而造成气流的回流，增加发动机进气量。并且它结构简单，加工方便，成本低。

附图说明：

图1是本实用新型的主视图。

图2是图1的俯视图。

图3是图2的C向图。

具体实施方式：

请参看图1、图2、图3，本实用新型是一个具有直通式主进气道1、辅助进气道2、排气道4、进气门5的发动机气缸头3，其中，所述气缸头3在直通式主进气道1的旁边开有辅助进气道2，该辅助进气道2外端为敞口，其内端靠近进气门5，并与所述主进气道1相交且相通；在相交处的辅助进气道2的端口2a与垂直于进气门5轴心线的主进气道1相交处的截面1a相切，其要点是：所述辅助进气道2相交处的轴心线与主进气道1的轴心线形成一空间夹角α，该空间夹角α为90°～120°。因夹角α小于90°，辅助进气道2的气流会产生分力，抵消部分主进气道的气流量，降低充气效率；若夹角α大于120°，则切向方向的作用力减小，就会大大减小主进气道的进气涡流强度。其较好的空间夹角α是90°～100°，最佳空间夹角α是90°。

在满足上述条件的基础上，所述辅助进气道的直径为主进气道直径的1/3～1/4。因为直径太小，则进气流量变小起不到作用，若直径太大进气流速变低也起不到作用。

Claims (4)

1.一种摩托车发动机强涡流进气气缸头，包括具有直通式主进气道(1)、辅助进气道(2)、进气门(5)的气缸头(3)，其中，所述气缸头(3)在直通式主进气道(1)的旁边开有辅助进气道(2)，该辅助进气道(2)外端为敞口，其内端靠近进气门(5)，并与所述主进气道(1)相交且相通；在相交处的辅助进气道(2)端口(2a)与垂直于进气门(5)轴心线的主进气道(1)相交处的截面(1a)相切，其特征在于：所述辅助进气道(2)相交处的轴心线与主进气道(1)气门位置的轴心线形成一空间夹角α，该夹角α为90°～120°。

2.根据权利要求1所述的摩托车发动机强涡流进气气缸头，  其特征在于：所述主进气道(1)与辅助进气道(2)轴心线的空间夹角α为90°～100°。

3.根据权利要求1所述的摩托车发动机强涡流进气气缸头，其特征在于：所述主进气道(1)与辅助进气道(2)轴心线的空间夹角α为90°。

4.根据权利要求1所述的摩托车发动机强涡流进气气缸头，其特征在于：所述辅助进气道(2)的直径为主进气道(1)直径的1/3～1/4。

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