JPS63180561A - チルト式ステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はチルト式ステアリング装置に係り、特に車体に
固定される固定ブラケットとステアリングホイールを支
持する可動ブラケットとが偏心カムを介して回動可能に
、かつ、相対的に移動可能に連結されることにより１．
構造が簡単でチルト操作の簡便なチルト式ステアリング
装置に関する。

［従来の技術］ 自動車のチルト式ステアリング装置は、運転者の最適ド
ライビングボンンヨンを確保させるため、ステアリング
コラムの一部がステアリングホイール側で所定角度内に
おいて上下方向へ回動可能な構成となし、運転者が所望
の角度にステアリングホイールを上下方向へ傾動できる
ようにした機構である。

一般に、チルト式ステアリング装置は、可動ブラケット
の一部に歯部を形成し又は取付けるとともに、その歯部
と噛合する歯部を有するツース部材を固定ブラケットに
回動可能に軸支する一方、このツース部材を回動させる
チルトレバーを固定ブラケットに軸支させてなるものが
基本的構成である。その他に、可動ブラケットが固定ブ
ラケットに穿設された長孔にチルトヒンジを挿通して上
下動可能に、かつ、そのチルトヒンジが可動ブラケット
を固定ブラケットに締付は可能に構成されてなり、可動
ブラケットの固定ブラケットに対する所望の位置を固定
ブラケットと可動ブラケット間の摩擦力によって保持さ
せるようにしたものが知られている。すなわち、前者は
所謂手元チルト式ステアリング装置であり、後者は所謂
足元チルト式ステアリング装置である。

［発明が解決しようとする問題点］ しかしながら、従来のチルト式ステアリング装置は、手
元チルト式ステアリング装置では、チルトヒンジが歯部
とステアリングホイールとの間で、しから歯部に近接し
た位置に存するので、ステアリングホイールに荷重が掛
かると梃子比の違いにより歯部にはその荷重よりも大な
る力が掛かるため、歯部の構成が頑丈なることを要し、
またツース部材を回動操作する機構らそれに応じて頑丈
な構成となす必要があるため、いきおい構造的に複雑化
し、重量的にも増加する傾向にあった。その上、前記山
部は固定ブラケットの片側においてのみ設けられ、ステ
アリングシャフトを中心として左右対称の配置構成が採
られることが少ないために、歯部の噛合はステアリング
シャフトの片側においてのみなされることから、結果と
してステアリングシャフトを中心とする回転力が固定ブ
ラケットに作用することは否めず、これにより固定ブラ
ケットのコラム支持剛性が低下し、高速走行時にステア
リングホイールが振動する原因となり、快適な運転性能
を保証し難くした。

一方、足元チルト式ステアリング装置は、チルトヒンジ
で可動ブラケットを固定ブラケットに圧接させ、その圧
接により生じる摩擦力によって可動ブラケットの傾斜角
度を固定するものであるから、摩擦力を大きくする機構
か必要で、これまた頑丈な構造と複雑な締付構造を採用
しがちであった。

かくして、従来のチルト式ステアリング装置は、車載部
品としては軽量たることが望ましいにもかかわらず、重
量が重くて頑丈すぎる傾向にあり、また構造的に複雑で
あってコストも上昇せざるを得ない面を有している。

［問題点を解決するための手段］ 本発明は上記従来技術の問題点を解決すべく、車体に固
定する固定ブラケットのチルトヒンジ部に所定半径の円
孔を穿設し、該円孔にはカムを嵌合して該カムには偏心
して可動ブラケットの回動軸を挿入し、かつ、前記カム
にはレバーを係合スるとともに、該レバーを回動させる
チルトレバーを可動ブラケットに軸支する一方、前記カ
ムの中心と同心で所定半径の相対する弧面において噛合
する歯部をそれぞれ固定ブラケットと可動ブラケットに
設けてなるチルト式ステアリング装置を提供するもので
ある。

−ルを所望の角度で傾斜させる際、チルトレバーを回動
させればカムがその中心を回動中心とじて回動すること
により、可動ブラケットが固定ブラケットに対し摺動移
動して両者の噛合する歯部を離脱させ、これによって可
動ブラケットはカムに軸支された回動軸を中心として回
動自在となる。

そこで所望の傾斜角度を可動ブラケットに与えて後再び
チルトレバーを逆方向に戻すと可動ブラケットは当初の
動きと逆様に摺動移動して歯部が互いに噛合し、その傾
斜角度がロックされる。

第１図は側面図、第２図は平面図、第３図は第１図Ａ−
Ａ半断面図、第４図は分解斜視図である。

図において、１は固定ブラケット、２は可動ブラケット
、３はチルトヒンジ、４はロアコラム、５はアッパーコ
ラムであり、可動ブラケット２はチルトヒンジ３を中心
として回動可能な構成である。ロアコラム４とアッパー
コラム５の軸方向には図示しないステアリングシャフト
が挿通され、チルトヒンジ３を中心として屈折自在な継
手３ａ（第３図）を介し、ロア側とアッパー側とが連結
されている。以下、第４図を中心として説明すると、可
動ブラケット２は固定ブラケットｌに内接し、可動ブラ
ケット２の内側からボルト８．８からなるチルトヒンジ
３の回動軸を左右の軸孔２ａ。

２ａにそれぞれ挿入し、これらのボルト８．８を固定ブ
ラケットｌの円孔６．６に、それぞれブツシュ９，９及
びカム７．７を挿入して回動自在に嵌合する。すなわち
、ブツシュ９，９はカム７゜７の偏心軸孔７ｃ、７ｃに
挿入され、カム７．７のカム突起７ｂ、７ｂにはレバー
１０．１０のカム孔１０ａ、１０ａが嵌合する。更に、
ボルト８゜８の先端には、レバー１０．１０の外方でホ
ルダー１１．１１の軸孔１１ａ、ｌｌｉを貫通してナツ
ト８ａ、８ａを螺合し、前記各部がそれぞれ回動可能に
締付固定される。前記カム７は円板形であり、カム突起
７ｂ及びカム孔１０＋Ｌは欠円形である。ホルダー１１
の自由端部には孔１１ｂが穿設され、この孔１１ｂには
可動ブラケット２に突設したピン２ｂがカラー２０を介
し挿入される。

このピン２ｂは固定ブラケット１に円孔６を中心として
弧状に切欠かれたガイド部１ａに摺接して移動できる。

一方、前記レバーＩＯの自由端部には、長孔１０ｂが穿
設され、この長孔１０ｂに嵌合するピン１２ａを対設し
たレバー１２が、可動ブラケット２と隣接してアッパー
コラム５に固定した支持部１５に、ロッド１３及びスナ
ップリング１４で回動可能に軸支される。前記レバー１
２は、その前面と底面を結ぶコーナ一部を曲面仕上げし
てなるコ形体であり、また支持部１５はレバー＋２の軸
孔１２ｃ、１２ｃと合致する軸孔１５ｈ、１５ａを何す
る。軸孔１５ａにはブツノユ１６が嵌着され、軸孔１２
ｃ、ブツシュ１６及び軸孔１５ａにはロッド１３が挿入
される。ロッド１３にはコイルばね１７を挿通し、この
コイルばね１７はレバー１２にロッド１３を中心とする
反時計方向の回転付勢をする。そして、上記レバー１２
にはピン１２ｂを突設し、このピン１２ｂにはブツシュ
１８を介しチルトレバー１９の軸孔１９ａを嵌合する。

操作レバー１９は一端に軸１９ｂを有し、他端にハンド
ル１９ｃを有する。

軸１９ｂはスナップリング２１を介しブラケット２０に
軸支され、ブラケット２０は孔２０ａを介し支持部１５
の孔１５ｂにネジ２２で取付固定される。

そして、固定ブラケットｌの内底面には中心線上に、歯
部２３がビス２４等で取付固定される。

この歯部２３は固定ブラケットｌの円孔６を中心とした
所定の半径が描く弧状をした凹形の歯を有する。一方、
この歯部２３と噛合する歯部２５が可動ブラケット２の
外底面中央にビス２６などで取付固定される（第１〜３
図）。この歯部２５も歯部２３と同様の円孔６を中心と
する、所定半径の弧面にある凸形の歯を有する。なお、
ｉｂは固定ブラケット１に係合するスライダーで、その
孔１ｃを介し固定ブラケットｌか車体に固定される。

次に、上記実施例の作用を説明すると、チルト操作をす
るに当たり、ハンドル１９ｃを手前に引き、チルトレバ
−１９を軸１９ｂを中心として第２図の反時計方向へ回
動させると、レバーＩ２がロッド１３を中心として第１
図の時計方向へ回り、レバーｌＯが長孔１０ｂに係合す
るピン１２ａを介しカム７を中心として反時計方向へ回
動する。

レバーＩＯが回動すると、カム７が反時計方向へ回り、
ボルト８（チルトヒンジ）はカム７の中心よりも上方に
位置するように回動する。したがって、可動ブラケット
２は固定ブラケットに対しそのままの状態で上方へ摺動
径向し、噛合していた歯部２３，２５は互いに上下方向
へ移動する。このため、可動ブラケット２は固定ブラケ
ット■に対しチルトヒンジ３（ボルト８）を中心として
回動可能な状態となる。そこで、ステアリングホイール
を上下動させて所望のチルト設定をしてハンドル１９ｃ
を離すと、レバー１２がコイルばね７の力で元位置に戻
り、レバーｌＯが前記と逆に回動し、かつカム７が同様
に前記と逆の動きをしてボルト８の位置が元位置に復し
、これによって可動ブラケット２が固定ブラケットｌに
近接し、山部２３．２５が互いに噛合し、そのチルト設
定における角度が保持されろ。

なお、レバー１２はその前面が曲面仕上げされているの
で、運転者の膝頭が接触して負傷するのを防止すべきニ
ープロテクタとして作用する。

［発明の効果］ 以上に説明した本発明によれば、可動ブラケットと固定
ブラケットとをチルトヒンジとカムを介して、相対移動
可能かつ回動可能に軸支させたので、チルトの設定は、
可動ブラケットを相対移動して離反させることによって
両者のロックを解き、所望の角度で可動ブラケットを傾
斜させ、再び可動ブラケットを相対移動して近接させる
ことによって両者のロックをなすようにしたステアリン
グ装置であるから、チルト設定のために従来必要とした
ツース部材やそれを動作させるリンク等を省略でき、ま
た締付部材を要しないので、構造簡単にしてコンパクト
で軽量の構成で、操作もより一層簡便化されたチルト式
ステアリング装置である。

また固定ブラケットと可動ブラケットを所望のチルト角
度で固定する歯部は、カムの中心と同心で所定半径の対
向する弧面に配置すればよいので、例えば固定ブラケッ
トの内底面と可動ブラケットの外底面にそれぞれ設け、
更にその突設位置はステアリングンヤフトの軸線下方に
又は軸線下方において左右対称など、可動ブラケットに
掛かる荷重をステアリングンヤフトの軸心を中心として
左右均等に振り分ける構成を可能ならしめ、よって、固
定ブラケットに回転力を与えないので、コラムの支持剛
性が高く、高速走行時に振動を生じさせるおそれがなく
、快適な運転を保証することが可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は要部側面図、第２図は平面図、第３図は第１図
へ−へ半断面図、第４図は分解斜視図である。 ｌ・・・固定ブラケット、２・・・可動ブラケット、３
・・・チルトヒンジ、６・・・円孔、７・・・カム、８
・・・ボルト、１０．１２・・・レバー、１１・・・ボ
ルダ−１Ｉ３・・・ロッド、１５・・・支持部、１７・
・・コイルばね、１９・・・チルトレバー、２３．２５
・・・歯部。 第２図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体に固定する固定ブラケットのチルトヒンジ部
   に所定半径の円孔を穿設し、該円孔にはカムを嵌合して
   該カムには偏心して可動ブラケットの回動軸を挿入し、
   かつ、前記カムにはレバーを係合するとともに、該レバ
   ーを回動させるチルトレバーを可動ブラケットに軸支す
   る一方、前記カムの中心と同心で所定半径の相対する弧
   面において噛合する歯部をそれぞれ固定ブラケットと可
   動ブラケットに設けてなることを特徴とするチルト式ス
   テアリング装置。
2. （２）カムのレバーとチルトレバーとの間には、ニープ
   ロテクタを兼ねるレバーが揺動可能に可動ブラケットに
   軸支されてなることを特徴とする特許請求の範囲第１項
   記載のチルト式ステアリング装置。