JPH0415540Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は、スクリユウと、このスクリユウに螺
合されたナツトとから成り、スクリユウを回転駆
動することにより、スクリユウとナツト間の位置
を相対的に移動させるスクリユウ・ナツト式移動
機構に関し、殊に、スクリユウとナツトとの間に
配されたストツパの改良に係る。

（従来の技術） 従来、この種のスクリユウ・ナツト式移動機構
としては、特公昭39−12407号公報に示されるも
のが知られている。これは、第１ブラケツトに回
転可能に軸支されたスクリユウと、第２ブラケツ
トに固定されスクリユウに螺合されたナツトと、
スクリユウに固定されナツトの移動を規制するナ
ツトと当接可能なストツパとを有し、スクリユウ
を回転させてナツトをスクリユウに対して移動さ
せることにより、両ブラケツトの位置が相対的に
移動させられ、ナツトがストツパと当接してナツ
トの移動が規制されることにより、両ブラケツト
の位置の相対的な移動が停止させられるものであ
つた。

（考案が解決しようとする課題） しかし、上記したスクリユウ・ナツト式移動機
構であると、ナツトとストツパとの当接後もさら
にスクリユウが回転し続けると、ストツパがスク
リユウに固定されており且つナツトと当接してい
る（ストツパとナツトとの間に摩擦力が存在する
こととなる）ことから、スクリユウの回転につら
れてナツトが回転しようとするつまりスクリユウ
の回転力がストツパを介してナツトに作用するこ
とととなる。このため、ナツトに作用したスクリ
ユウからの回転力によつてナツトが配設されてい
る第２ブラケツトに揺動が生じてしまる恐れがあ
つた。

故に、本考案は、ナツトが配設される第２ブラ
ケツトに揺動が生じないようにすることを、その
技術的課題とする。

〔考案の構成〕

（課題を解決するための手段） 上記技術的課題を解決するために本考案におい
て講じた技術的手段は、ストツパとスクリユウと
が相対回転自在となるようにストツパをブツシユ
を介してスクリユウに支持したことである。

（作用） この結果、たとえストツパにナツトが当接し、
更にスクリユウが回転し続けたとしても、ストツ
パとスクリユウとが相対回転自在にであることか
ら、ストツパはナツトとの当接によつて生じる摩
擦力により停止したままで保持され、スクリユウ
のみが回転されるに過ぎない。これにより、スク
リユウの回転につられてストツパが回転すること
はなく、スクリユウの回転力がストツパを介して
ナツトに作用しない。よつて、第２のブラケツト
に揺動が生じなくなる。

（実施例） 以下、本考案の好ましい実施例を添付図面に基
づいて説明する。

第１図は自動車用シートの支持構造３０を示
す。ヒンジシヤフト３１を介して左右一対のアツ
パブラケツト３２，３２とロアブラケツト３３，
３３とが回転自在に枢支されている。そして、ア
ツパブラケツト３２，３２にシートバツク（図示
せず）、ロアブラケツト３３，３３に後述するシ
ートリフタを介してシートクツシヨン（図示せ
ず）が取りつけられる。

ロアブラケツト３３，３３にはシートスライド
が配設されている。即ち、ロアブラケツト３３，
３３の前後方向に沿つて夫々ガイドレールが配設
されている。角ガイドレールは、互いに摺動自在
で、ロアブラケツト３３，３３に固設されたアツ
パレール３４，３４と図示しなし車体に固設され
るロアレール３５，３５とから成る。ロアレール
３５，３５に呈してアツパレール３４，３４が摺
動変移することにより、ロアブラケツト３３，３
３の位置が車輌前後方向に張設される。

ガイドレールの位置調節は、モータ４０により
為される。モータ４０は両ロアブラケツト３３，
３３を連結する支持ブラケツト４１上に配設さ
れ、モータ４０の回転はギヤ機構４２を介しスク
リユウ４４に伝達される。スクリユウ４４の一端
は、第２図及び第３図に図示したように、支持ブ
ラケツト４１に回転自在に枢着されると共に、ス
クリユウ４４の他端にはナツト４５が螺着されて
いる。即ち、スクリユウ４４とナツト４５とでス
クリユウ・ナツト式移動機構を形成している。ナ
ツト４５は、両ロアレール３５，３５間に配設さ
れたブラケツト４６に保持されている。更に、ス
クリユウ４４の先端には、ストツパ４７が配設さ
れている。従つて、モータ４０によりスクリユウ
４４が回転されると、スクリユウ４４のナツト４
５に対する螺合位置が変化することとなる。よつ
て、スクリユウ４４が枢着されている支持ブラケ
ツト４１、即ち、アツパレール３４，３４がロア
レール３５，３５に対して摺動変移することとな
る。

一方、シートリフタは、ロアブラケツト３３，
３３の前端にロツド３６により枢着されたリンク
３８ａ，３８ｂと、ロアブラケツト３３，３３の
後端にロツド３７により枢着されたリンク３９ａ
（第１図では一方のリンク３９ａのみが図示され
ているが各ブラケツト３３，３３の後端にリンク
が枢着されている。）とから成り、各リンク３８
ａ，３８ｂ，３９ａにシートクツシヨンが枢着さ
れる。よつて、リンク３８ａ，３８ｂがロツド３
６まわりに回動するとシートクツシヨンの前端
が、リンク３９ａがロツド３７まわりに回動する
とシートクツシヨンの後端が夫々上下されること
となる。

シートリフタのリンク３８ａ，３８ｂはモータ
５８により、リンク３９ａはモータ４８により
夫々回動される。即ち、リンク３８ａはセクタギ
ア状を呈し、モター５８により回動されるピニオ
ンギヤ５９と噛み合いされている。よつて、モー
タ５８によりリンク３９がロツド３６まわりに回
動され、シートクツシヨンの前端が上下される。

また、リンク３９ａが枢着されたロツド３７に
は、ブラケツト５５が固着されると共に、このブ
ラケツト５５にはリンクロツド５４の一端がピン
５６により枢着されている。リンクロツド５４の
他端には、左右一対の腕を有する保持ブラケツト
５３が取りつけられている。第４図及び第５図に
図示したように、両保持ブラケツト５３の間には
ナツト５２が保持されている。ナツト５２は円柱
状を呈し、保持ブラケツト５３に保持されてい
る。ナツト５２には、シヤフト状のスクリユウ５
１の一端が螺合されており、またスクリユウ５１
の他端が支持ブラケツト４１に枢着されている。
即ち、スクリユウ５１とナツト５２により別のス
クリユウ・ナツト式移動機構を形成している。

更に、スクリユウ５１はギヤ機構４９を介して
モータ４８と連結され、モータ４８により回転さ
れる。よつて、モータ４８の回転と共に、スクリ
ユウ５１のナツト５２に対する螺合位置が変えら
れる。従つて、保持ブラケツト５３及びリンクロ
ツド５４が前後方向に進退されるので、ブラケツ
ト５５を介してロツド３７がその軸まわりに回転
される。ロツド３７の回転によりリンク３９ａが
回転されてシートクツシヨンの後端が上下される
こととなる。

次に本考案の要部たるストツパについて説明す
る。

まず、シートスライドでは、第２図及び第３図
に図示したように、スクリユウ４４の先端にスト
ツパ４７が配され、シートの最前位置にてストツ
パ４７がブラケツト４６と当接することとなる。
ストツパ４７は、弾性体４７ａと、弾性体４７ａ
の両端に夫々固着されたワツシヤ４７ｂ，４７ｃ
とからなり、弾性体４７ａと各ワツシヤ４７ｂ，
４７ｃとが夫々リング状を呈している。このスト
ツパ４７は、スクリユウ４４と相対回転自在とな
るようにスクリユウ４４に支持されている。スク
リユウ４４の先端にはブツシユ６０がナツト６１
により取付られており、このブツシユ６０とスク
リユウ４４とで一方のワツシヤ４７ｃがスクリユ
ウ４４の軸方向に関して遊嵌的に挟持されてい
る。従つて、ストツパ４７がスクリユウ４４に軸
支されることとなり、ストツパ４７のスクリユウ
４４からの脱落が防止される（第７図参照）。

モータ４０によりスクリユウ４４を回転させシ
ートを最前位置まで移動されると、ストツパ４７
にブラケツト４６が当接する。これにより、スト
ツパ４７がブラケツト４６に押圧されることとな
つてその間に摩擦力が生じる。この当接後も、ス
クリユウ４４の回転を続けられても、ストツパ４
７とスクリユウ４４とが相対回転自在にであるこ
とから、ストツパ４７はブラケツト４６との当接
によつて生じる摩擦力により停止したままで保持
され、スクリユウ４４のみが回転されるに過ぎな
くなる。これにより、スクリユウ４４の回転につ
られてスクリユウ４７が回転することはなく、ス
クリユウ４４の回転力がストツパ４７を介してブ
ラケツト４６に作用しない。よつて、ブラケツト
４６に揺動若しくは揺動させるような荷重が作用
しないこととなる。

一方シートリフタでは、第４図及び第５図に図
示したように、スクリユウ５１にナツト５２を間
にして前後一対のストツパ５０，５７が配されて
いる。両ストツパ５０，５７は、夫々、緩衝性を
付与する弾性体５０ａ，５７ａと弾性体５０ａ，
５７ａの両端に夫々固着されたワツシヤ５０ｂ，
５０ｃ，５７ｂ，５７ｃからなり、弾性体５０
ａ，５７ａと各ワツシヤ５０ｂ，５０ｃ，５７
ｂ，５７ｃとは夫々リング状を呈している。この
ストツパ５０，５７は、スクリユウ５１と相対回
転自在となるようにスクリユウ５１に支持されて
いる。ストツパ５０では、スクリユウ５１のフラ
ンジ５０ａとナツト５２の間に保持され脱落防止
が図られている。また、ストツパ５７では、ワツ
シヤ５７ｃが、スクリユウ５１の先端にナツト６
２により固定されたブツシユ６３とスクリユウ５
１との間で遊嵌的に係止されている。よつて、ス
トツパ５７がスクリユウ５１に軸支されることと
なり、ストツパ５７のスクリユウ５１からの脱落
が防止される。

モータ４８によりスクリユウ５１が回転されて
シートの後端が最高若しくは最低位置に位置する
と、ストツパ５０若しくは５７とナツト５２が当
接する。これにより、ストツパ５０，５７がナツ
ト５２に押圧されることとなつてその間に摩擦力
が生じる。この当接後も、スクリユウ５１の回転
を続けられても、ストツパ５０，５７とスクリユ
ウ５１とが相対回転自在にであることから、スト
ツパ５０，５７はナツト５２との当接によつて生
じる摩擦力により停止したままで保持され、スク
リユウ５１のみが回転されるに過ぎなくなる。こ
れにより、スクリユウ５１の回転につられてスト
ツパ５０，５７が回転することはなく、スクリユ
ウ５１の回転力がストツパ５０，５７を介してナ
ツト５２に作用しない。よつて、ナツト５２に揺
動若しくは揺動させるような荷重が作用しないこ
ととなる。

〔考案の効果〕

本考案の手段によれば、ストツパとスクリユウ
とが相対回転自在となるようにストツパをブツシ
ユを介してスクリユウに支持している。従つて、
ストツパの脱落が防止されると共に、ストツパが
スクリユウの軸方向に何等揺動せず、ストツパに
よる異音の発生を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるストツパ付スクリユウ・
ナツト式移動機構を具備する自動車用シートの支
持構造を示す斜視図、第２図及び第３図は本考案
によるストツパ付スクリユウ・ナツト式移動機構
の一実施例を示す正面図及び平面図、第４図及び
第５図は本考案によるストツパ付スクリユウ・ナ
ツト式移動機構の他の実施例を示す平面図及び正
面図、第６図は他の実施例を示す分解斜視図、第
７図は一実施例におけるストツパを示す断面図で
ある。 ４１……支持ブラケツト（第１ブラケツト）、
４６……ブラケツト（第２ブラケツト）、５３…
…保持ブラケツト（第２ブラケツト）、４４，５
１……スクリユウ、４５，５２……ナツト、４
７，５７……ストツパ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 第１ブラケツトに回転可能に軸支されたスクリ
   ユウと、第２ブラケツトに固定され前記スクリユ
   ウに螺合されたナツトと、前記スクリユウに配設
   され前記ナツトの移動を規制する前記ナツトと当
   接可能なストツパとを有し、前記スクリユウを回
   転させることにより前記ナツトを移動させて前記
   スクリユウと前記ナツトとの螺合位置を変え前記
   両ブラケツトの位置を相対的に移動させるストツ
   パ付スクリユウ・ナツト式移動機構において、ス
   トツパとスクリユウとが相対回転自在となるよう
   にストツパをブツシユを介してスクリユウに支持
   したストツパ付スクリユウ・ナツト式移動機構。