JPH0579546B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ステアリングコラムの下部領域にス
テアリングホイールから離して設けられたピポツ
ト軸受のまわりの前記ステアリングコラムの旋回
運動を制御する自動車のステアリングコラムの傾
斜を変える調整装置であつて、ステアリングコラ
ムの運動が傾斜調整方向に直線的に作用しかつス
テアリングホイールの近くのステアリングコラム
の上部領域においてステアリングコラムを収容す
るケーシングチユーブと結合され、ステアリング
コラムを車両ボデイに支持することができる調節
装置によつて実施され、また、旋回運動によつて
実施される車両ボデイに対する前記結合の摺動運
動が車両ボデイに関節結合式に支承されかつステ
アリングコラムに対して関節結合式に作用するス
テアリングレバーによつて実施しうるように構成
された、前記調整装置に関する。

〔従来の技術〕

この特徴を有する調整装置が西ドイツ特許第
3536285号明細書に記載されている。これによれ
ば、端部のピボツト軸受のまわりに旋回可能であ
りステアリングコラムを囲繞するケーシングチユ
ーブに収容されたステアリングコラムが、ケーシ
ングチユーブとステアリングホイールに近い領域
において結合され直線的に作用する調節装置によ
つて、傾斜を変えることが可能である。さらに、
この調節装置は、ステアリングコラムをその上方
の部分において車両ボデイに対して支持してい
る。上部の支持は、ステアリングホイールに力が
加えられた場合のステアリングコラムの負荷能
力、およびその振動の少ない取付け、および事故
時にステアリングホイールと結合されたシヨツク
アブソーバに衝撃力が作用した場合の一定の変形
抵抗に対して、特に重要である。

しかしながら、この支持の場合、調節装置とケ
ーシングチユーブとの結合が、ステアリングホイ
ールから離れたピボツト軸受のまわりの旋回動作
によつて生じる車両ボデイに対する変位行程を元
に戻し、したがつて調節装置がケーシングチユー
ブ及び車両ボデイと簡単に固定して結合されず
に、この変位を可能にするステアリングレバーを
設ける必要があるという問題が生じる。上記の明
細書において、このステアリングレバーの機能が
調節装置に設けられ、この調節装置は両端部が間
接結合式に固定され、その調節動作が調整可能に
構成される必要がある。全体の調節装置が、ケー
シングチユーブおよび車両ボデイに対する位置を
連続的に変えるため、調節装置を駆動する電動機
及び伝動装置の結合に不可的な手段を必要とし、
この手段は、移動する調節装置への安定した取付
け、または可撓的な駆動結合を可能にする必要が
ある。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明の基本的な目的は、特許請求の範囲第１
項の上位概念に記載の構成を有する調整装置に対
して、コンパクトで安定な構成、および調節装置
への駆動装置の好適な結合が、得られるようにす
ることである。

〔課題を解決するための手段〕

この目的は、特許請求の範囲第１項の特徴部分
に記載の構成によつて達成される。

この対策によれば、必要な操縦機能が調節装置
から完全に分離され、調節装置が、直線的に駆動
可能に固定して取付けられてステアリングコラム
の傾斜方向に正確な調節動作を行う。

フレームは調節装置を保護して囲繞し、調節装
置を安定して支持する。

その他の特許請求の範囲によれば、調節装置は
２つのねじスピンドルを備え、これらのねじスピ
ンドルがステアリングコラムの両側において調整
力を均等に支持し、傾斜半径に対して接戦方向に
ケーシングチユーブの縦軸と直角に向けられた場
合、僅少な調節力を生じる。

調節動作をケーシングチユーブに導入するただ
１つのねじナツトが、駆動装置によつて作用さ
れ、他方のねじナツトは、例えばチエーンのよう
な摩擦係合による伝達手段によつて同期的に回る
ようにすることによつて、調整装置の経費が低減
される。

特許請求の範囲第５項によれば、ねじスピンド
ルが梯形ねじを有し、伝動装置がウオームホイー
ルを有し、したがつて高い回転数および出力を有
する小形電動機を使用することができ、この対策
によつてその回転数が低減される。

〔実施例〕

本発明の実施例が図に示されている。第１図
は、自動車のステアリングコラム２を収容するケ
ーシングチユーブ１を示しており、このステアリ
ングコラム２は、ステアリングホイールから離し
て設けられたピボツト軸受３のまわりに旋回可能
であり傾斜が調整されている。

このピポツト軸受３は、自動車ボデイ５に螺着
されケーシングチユーブ１を囲繞する軸受リング
６にそれぞれねじ込まれ、１つの軸に設けられた
２つの軸受ボルト４を備え、その場合、この軸受
ボルト４は、その端部の円錐７によつてケーシン
グチユーブ１の軸受円錐８を押圧するまでケーシ
ングチユーブ１にねじ込まれ、したがつて軸受リ
ング６の円形が若干楕円形に変形され、この事前
応力によつて軸受ボルト４を押圧し、この軸受ボ
ルト４は、遊び間〓なしに軸受円錐８に固定さ
れ、ケーシングチユーブ１の軸方向への支持およ
び自動車ボデイ５への軸方向力の導出に関与して
いる。

さらに、ケーシングチユーブ１は図示されてい
ないステアリングホイール鎖錠装置の鎖錠ピンの
ハウジング９を有している。

ステアリングコラム２のピボツト軸受３と反対
側の端部に、これに固定されたステアリングホイ
ール（図示せず）のシヨツクアブソーバ１０があ
る。

第１図および第２図に示されたステアリングコ
ラム２の傾斜調整装置１１は長方形のフレーム１
２を備え、フレーム１２はケーシングチユーブ１
を囲繞し、その内側断面はステアリングコラム２
が旋回動作を行いうるような大きさにされてい
る。フレーム１２は、傾斜調整方向と直角なボデ
イ壁１３によつて、自動車ボデイ１４に螺着され
ている。これと直角に延びる側壁１５および１６
は、その面において、ボデイ壁１３から突出した
軸受ボルト１７、および他方の端部においてボデ
イ壁１３と対向する支持壁１８から突出した第２
の軸受ボルト１９のまわりに、旋回可能である。
さらに、側壁１５，１６は、その端部に円錐形容
器２０，２１を有し、この中に外側が円錐形のブ
ツシング２２，２３を収容し、このブツシングの
穴に軸受ボルト１７，１９が嵌合する。軸受ボル
ト１７，１９はブツシング穴に通した後、皿ばね
２４，２５に隣接して皿ばね２４，２５を止める
止めリング２６，２７を備え、このようにするこ
とによつて、ばね力を介してブツシング２２，２
３が円錐容器２０，２１に押圧され、側壁１５，
１６を遊び間〓無しに取付けることができる。ス
テアリングコラム２の傾斜を調整する場合、側壁
１５，１６がステアリングレバー２８，２９とし
て作用し、これによつて、調節装置３０が車両ボ
デイに対して変位動作を行うことが可能になる。

調節装置３０は、回らないように支持されステ
アリングコラム２の両側に互いに平行にステアリ
ングコラム軸に垂直に設けられた２つのねじスピ
ンドル３１，３２を有し、その上をそれぞれ１つ
のねじナツト３３，３４が回転運動によつて縦方
向に動くことが可能であり、その場合、このナツ
トがケーシングチユーブ１を形状結合的に一緒に
移動させる。

このため、ねじナツト３３，３４は、軸受ブツ
シング３５によつてケーシングチユーブ面に対し
て極めて僅かな摩擦抵抗で回ることが可能であ
る。調整方向には、ねじ結合によつてケーシング
チユーブ１に固定された保持蓋３６によつて、ま
た、これと反対方向には、前面に穿孔されケーシ
ングチユーブ１に螺着されたそれぞれ１つのねじ
円板３７によつて、形状結合が達成される。

それぞれのねじナツト３３，３４に歯車３８，
３９が固定され、そのうちの１つの歯車３９が、
ねじナツト３４上に設けられ駆動電動機４１によ
つて回されるウオームホイール４０と形状結合的
に結合され、このウオームホイール４０は、その
位置をポテンシヨメータ５０に伝達し、このポテ
ンシヨンメータの抵抗値が記憶回路に記憶され、
これによつて選択された傾斜位置を自動的に調整
することが可能である。

ウオームホイール４０および歯車３９の駆動さ
れる回転力が、この場合、ローラチエン４３から
なる摩擦結合された伝動手段４２を介してねじナ
ツト３４に伝達されるほかに、第２のねじナツト
３３に回らないように設けられた第２の歯車３８
に同期的に伝達され、その結果、第２のねじナツ
ト３３が第１のねじナツト３４と同期的に縦方向
に動かされる。保持蓋３６との間に生じる介在空
間を埋めるため、この側にもウオームホイール４
０と寸法が同一の円板４４がはめ込まれている。
ローラチエーン４３の組込みを容易にするため、
ローラチエーン４３が余分に長く設けられ、トル
クが正確に伝達されるようにチエーン緊張装置に
４５によつて張られている。

駆動電動機４１の好適な回転数低減は、ウオー
ムホイールの速度を低下することのほかに、ねじ
スピンドル３１，３２の梯形ねじによつても達成
される。ねじスピンドル３１，３２は、その一方
の端部で支持壁１８に回らないように支承され、
ケーシングチユーブ１に対すると同様に、支持壁
１８に対して一定の角度位置を占めている。すな
わち、ケーシングチユーブ１、ねじスピンドル３
１，３２および支持壁１８の相対的角度位置はス
テアリングコラムの調整によつて変化することは
ない。このようにすることによつて、駆動電動機
４１を安定したケーシングチユーブ１に取付ける
ことができる。

そのほかの実施態様として、ねじスピンドルに
トルクを伝達し、ねじナツトをケーシングチユー
ブに回らないよう取り付けることもできる。

１つのねじスピンドル３２が他方の自由端部に
ストツパ４６を備え、このストツパ４６に対し
て、ねじナツト３４がその終端位置においてぶつ
かり、その場合、力束が、ストツパ４６内の狭い
円内に、次にねじスピンドル３２に、および逆に
ねじナツト３４に、効果的に向けられる。

調節装置３０をケーシングチユーブ１および支
持壁１８と固定して結合することによつて、ステ
アリングコラム２が、都合よくステアリングホイ
ールの近くの領域においてフレーム１２を介して
自動車ボデイ１４に支持される。

このことは、ステアリングコラム２を動揺を少
なく支持するのに、および事故時に力をシヨツク
アブソーバ１０ならびにステアリングコラム２に
誘導するのに特に好都合である。

ステアリングコラムの操作時または自動車のド
アを急速に占めた場合に生じることがある横方向
の力に対して、ケーシングチユーブ１を支持する
ため、このケーシングチユーブが、固定した筋か
い４７を介して車両の側部支持柱４８と結合さ
れ、その場合、筋かい４７は、楕円状にすること
によつて、引張り、圧縮に強く、ステアリングコ
ラム２の傾斜方向において曲げおよび捩れに柔軟
に、構成される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２
図は第１図の−線に沿つた断面図である。 １……ケーシングチユーブ、２……ステアリン
グコラム、１２……フレーム、１３……ボデイ
壁、１４……車両ボデイ、１５，１６……側壁、
１８……支持壁、２８，２９……ステアリングレ
バー、３０……調節装置、３１，３２……ねじス
ピンドル、３３，３４……ねじナツト、４０……
ウオームホイール、４１……駆動電動機、４２…
…伝達手段。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ステアリングコラムの下部領域にステアリン
   グホイールから離して設けられたピポツト軸受の
   まわりの前記ステアリングコラムの旋回運動を制
   御する自動車のステアリングコラムの傾斜を変え
   る調整装置であつて、 ステアリングコラムの運動が傾斜調整方向に直
   線的に作用しかつステアリングホイールの近くの
   ステアリングコラムの上部領域においてステアリ
   ングコラムを収容するケーシングチユーブと結合
   され、ステアリングコラムを車両ボデイに支持す
   ることができる調節装置によつて実施され、 また、旋回運動によつて実施される車両ボデイ
   に対する前記結合の摺動運動が車両ボデイに関節
   結合式に支承されかつステアリングコラムに対し
   て関節結合式に作用するステアリングレバーによ
   つて実施しうるように構成された、 前記調整装置において、 長方形のフレーム１２がケーシングチユーブ１
   を囲繞し、長方形フレーム１２の内側断面はステ
   アリングコラム２の旋回運動を可能にするような
   大きさであり、前記長方形のフレーム１２は傾斜
   を調整する方向と直角なボデイ壁１３によつて車
   両ボデイ１４に固定され、このボデイ壁１３と直
   角に設置された前記長方形フレーム１２の側壁１
   ５，１６がステアリングレバー２８，２９として
   作用し、これらの側壁１５，１６は、その端部に
   おいてボデイ壁１３およびこれと対向する支持壁
   １８と、ボデイ壁に対して側壁の面内において旋
   回可能に結合され、さらに支持壁１８に固定して
   取付けられた調節装置３０が支持壁１８およびケ
   ーシングチユーブ１に対して一定の角度位置を有
   することを特徴とする、自動車のステアリングコ
   ラムの傾斜を変える調整装置。 ２ 調節装置３０が、ステアリングコラム２の両
   側に互いに平行に設けられたねじスピンドル３
   １，３２を備え、この上をそれぞれ一つのねじナ
   ツト３３，３４が駆動される回転運動によつて縦
   方向に移動可能であり、ねじナツト３３，３４
   が、その縦方向移動時にケーシングチユーブ１を
   摩擦結合によつて一緒に旋回させることを特徴と
   する、請求項１に記載の調整装置。 ３ 駆動電動機４１によつてまわされるねじナツ
   ト３４が、他方のねじナツト３３摩擦係合伝動手
   段４２を介して同期的に回転させることを特徴と
   する、請求項２に記載の調整装置。 ４ ねじスピンドル３１，３２がケーシングチユ
   ーブ１縦軸と直角に固定されることを特徴とす
   る、請求項２に記載の調整装置。 ５ ねじスピンドル３１，３２が梯形ねじを有
   し、駆動電動機が、少なくとも一つのねじナツト
   ３３，３４をまわすウオームホイール４０を駆動
   することを特徴とする、請求項２に記載の調整装
   置。