JPS6052025B2 - ステアリングハンドルのチルト装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、ステアリングハンドルのチルト装置、詳し
くはハンドルホィールの位置を、運転者の座高、運転姿
勢等に合わせて上下に任意に調整可能なチルト装置に関
する。

運転姿勢の安楽、乗降の容易化を計るためのこの種の装
置が種々提案され実用化されている。

しかし従来のものは、上下のステアリングジャケットを
連結するヨークを、例えば厚みが６ｗ０ｎかそれ以上の
厚板を用いた厚板構造としたものが多く、重量が重く、
反面、曲げ剛性が低いため虹特に走行時に低い振動数で
ハンドルの共振を起こしやすいという不都合があつた。
また下部ジャケットに対して上部ジャケットを所要の角
度で固定する固定機構が、ギヤの噛合い、カム機構等を
使用しており、そのためにバックラッシュを完全に除去
することができないため、ガタが発生する機構要素を含
んでおり、前記ハンドルの共振をさらに増巾する危険が
あつた。この発明は以上のような点に鑑み、軽量でしか
も曲げ剛性が高く、ガタの発生要素を除去したステアリ
ングハンドルのチルト装置を提供することを目的とし、
またワンタッチ操作でチルトを可能としたものである。

実施例について説明すれば、１は下部ジャケット、２は
上部ジャケット、３はハンドルホィールである。

下部ジャケット１は、固定ブラケット４等を介して車体
５の適所に装着支持され、上端に下部ヨーク６を溶接等
により固設している。上部ジャケット２は、その下端部
に上部ヨーク７を固設し、下部ヨーク６に対し上部ヨー
ク７をヨークピボット８等をもつて枢着し、上部ジャケ
ット２がピボット８を中心に上下に弧回動し得る如く構
成されている。ハンドルホィール３は、上下のヨーーク
６．７の枢着部内に、上下のシャフトを屈折自在に連結
するユニバーサルジョイント（図示せす）等の自在継手
を位置させる如く上下のジャケット１，２に内蔵させた
ステアリングシャフト９の上端に装着され、上部ジャケ
ット２の前記弧回一動により上下方向にその位置の調整
が可能とされている。なお図示の固定ブラケット４は、
第４図にその詳細が示されるように、自動車の衝突時に
おいてステアリング装置が上方に突き上げられるのを阻
止し、運転者の胸がハンドルホィールに強く衝つたとき
に、衝突のエネルギーを吸収しながらステアリング装置
が下方にその長さを縮小するタイプの衝撃吸収型ステア
リング装置に用いられるブラケットを例示してある。以
上の構成において、第１図ないし第７図に示すように、
上部ヨーク７の基部を、ブレス成形して皿状に形成した
上面板１０ａと、その開口部を閉塞する如く皿状周縁に
溶接等により固着した下面板１０ｂとからなる箱形基部
１０に形成し、箱形基部１０に両側から下部ジャケット
１の両側に沿つて前記枢着部からさらに下方に可及的に
長く延長した１対のサイドフレーム１１を下面板１０ｂ
と一体成形等により上部ヨーク７に設ける。

サイドフレーム１１には、前記枢着部を形成するピボッ
ト８の挿通穴１１ａをその基部に設ける他、先端部をＬ
字状に形成して該Ｌ字状先端部１１ｂに、枢着部を中心
とする弧状長穴１２を開設してある。而して上部ヨーク
７の箱形基部１０の中央に、上面板１０ａ及び下面板１
０ｂを貫通する上部ジャケット貫挿穴１３を穿設し、該
穴１３に上部ジャケット２の下端部を貫挿して、上面板
１０ａ及び下面板１０ｂの双方を溶接等して上部ジャケ
ット２に固着する。下部ジャケット１の前記サイドフレ
ーム１１の先端部１１ｂが臨む部分には、支持ブラケッ
ト１４を溶接等により固設して、該ブラケット１４にサ
イドフレーム１１の先端部１１ｂの内側に沿う腕１４ａ
を設け、該腕１４ａにサイドフレーム１１の先端部内面
に両端を摺接する間隔保持筒体１５を固設し、一端に左
ねじ、他端に右ねじを螺設したボルト１６をもつて、前
記サイドフレーム１１の長穴１２との間隔保持筒体１５
とを同時に貫挿し、ボルト１６の両端にそれぞれ左ねじ
角ナット１７、右ねじ角ナット１８を螺合し、サイドフ
レーム１１の先端部１１ｂの外面には、前記角ナット１
７，１８の回り止め突条１９を弧状長穴１２の一方のサ
イドに沿わせて固設し、ボルト１６を回動させることに
より、間隔保持筒体１５の両端面と両ナット１７，１８
との間にサイドフレーム先端部１１ｂを締結固定し、或
は該締結を弛めてサイドフレームの弧回を許容するよう
に構成する。

なお角ナット１８のボルト螺合部の構造は、第１４図ｂ
に示すように外径にセレーシヨン加工をしたナット１『
をまず螺合し、所定量締め込んだ後、角ナット１８を嵌
めこみ、前記回り止め突条１９による螺合時の不具合を
解消している。而して固定ブラケット４に設けた腕４ａ
と、サイドフレーム１１の基部の適所に橋渡し状に支持
させたバー２０との間に圧縮ばね２１を介装して、上部
ジャケット２を上方に弧回させる付勢手段を構成し、ボ
ルト１６に、一端を支持ブラケット１４の適所に固定し
、他端をボルト１６の適所に固定したぜんまいばね２２
等の付勢手段を作用させて、ボルト１６を、ナット１７
，１８との間にサイドフレーム１１を締めつける向きに
付勢する。ボルト１６にはさらに操作部２３を上部ジャ
ケット２の側部に臨ませた操作レバー２４の基部を溶接
等により同体的に固設する。すなわちぜんまいばね２２
は、操作レバー２４に対する付勢手段として作用するも
のであり、従つて操作レバー２４に前記と同方向の付勢
手段を直接作用させてもよい。またボルト１６は、必ず
しもその両端にねじを螺設する必要はなく、例えば片側
にのみ２重ねじ等を螺設してナットを螺合し、ボルト頭
部とナットとの間でサイドフレームを締めつける構成と
することができる。

さらにボルトを段付ボルトとしておけば、前記間隔保持
筒体１５を省くことができる。以上の構成において、操
作レバー２４をばね２２の付勢に抗して第１図，第２図
に仮想線で示すように押動すれば、ボルト１６、角ナッ
ト１７，１８によるサイドフレーム１１の締めつけが弛
み、このためにばね２１で上方に弧回するように付勢し
た上部ジャケット２が、ハンドルホィール３を伴なつて
ピボット８を中心に上方弧回し、ハンドルホィール３が
上方に移動する。

従つて操作レバー２４を仮想線位置に押動した状態で、
ハンドルホィール３の位置を任意に調整し、そして操作
レバー２４から手を放すと、該レバー２４がばね２２の
付勢でボルト１６と共に仮想線位置から実線位置に復動
弧回し、間隔保持筒体１５の両端面と左右の角ナット１
７，１８との間に１対のサイドフレームの先端部１１ｂ
を締結し、上部ヨーク７、上部ジャケット２を介してハ
ンドルホィール３を調整位置に固定する。

第８図は前記操作レバーに代えて、基部を前記ボルト１
６に固定したレバー２５と、該レバー２５の先端に一端
を連結して、車体５（又は上部ジャケット）の適所に設
けた支持部材２６に上部ジャケット２の軸方向に摺動可
能に支持したステツキ状レバー２７とにより操作部材を
構成した例を示してあり、その操作は、ステツキ状レバ
ー２７をハンドルホィール側にひつぱることによりハン
ドルホィールの位置の調整を行い、放すことでハンドル
ホィールを調整位置に固定する。

第９図は操作部材のさらに他の実施例を示す図であつて
、前記ボルト１６に扇形滑車２８を固設し、車体５（又
は上部ジャケット）の適所の支持部材２９に引きノブ３
０を上部ジャケット２の軸方向に摺動可能に支持し、前
記滑車２８の弧状周面に沿接可能とした引張索条３１を
もつて扇形滑車２８と引きノブ３０を連結したものであ
つて、その操作は第８図と全く同様てある。

第１０図，第１１図は操作部材のさらに他の実施例であ
つて、前記ボルト１６に固設した扇形滑車３２と、車体
５の適所に基部を枢着した足踏ペダル３３と、扇形滑車
３２に一端を固定してその弧状周面に沿接可能とし他端
を足踏ペダル３３に連結した引張索条３４とにより構成
したもので、足踏ペダル３３を踏込むことによりハンド
ルホィール３の位置を調節可能とし、足踏ペダル３３を
解放することでハンドルホィール３を固定する。

なお第１１図の３５はブレーキペダル、３６はクラッチ
ペダルを示している。第１２図ないし第１４図に示す実
施例は、第１１図ないし第７図の実施例とは逆に、ボル
ト１６をサイドフレーム１１の先端部１１ｂに設けたボ
ルト挿通穴３７に挿通して支持し、間隔保持筒体１５を
、その両端面が支持ブラケット３８の腕３８ａの内面に
摺接するように配置して、その内径をボルト１６で貫挿
したものであり、支持ブラケット３８は、その腕３８ａ
を延長して該腕３８ａにボルト１６を貫挿する弧状長穴
１２を開設する。

弧状長穴１２の弧の中心がピボット８であることはいう
までもなく、ボルト１６の一方の端部に左ノねじを、他
方の端部に右ねじを螺設して、それぞれに左右の角ナッ
ト１７，１８を螺合したことは既述の実施例と同様であ
り、ボルト１６にさらに操作レバー２４等、既述の操作
部材を設けることも同様である。またボルトナットを締
めつける方向に付勢するばねは、この場合つるまきばね
２２″としてサイドフレーム１１とレバー２４との間に
作用させてある。３９はコイルばねであつて、上部ジャ
ケット２を引き起こす方向に付勢するように、上部ジャ
ケット２と一体となつているサイドフレーム１１と下部
ジャケット１との間に作用させている。

該実施例における操作は、第１図ないし第７図のものと
全く同様である。

上部ヨーク７の基部は、通常上部ジャケット２に働く曲
げ力に対し最も曲げ剛性の低い個所となるために、従来
はこの部分に厚板を使用しているものであるが、この発
明はこの部分を箱形基部１０に構成してあるので、その
断面係数が高く、従つてその曲げ剛性が飛躍的に向上し
、例えば従来のもので６ＷＬの厚板を使用しているのに
対し、この発明は３．２？の薄板を使用してを尚２６倍
の曲げ剛性を発揮して、上部ヨーク自体を著るしく軽量
化することができる。

また、上部ヨーク７の二又部を、枢着部からさらに下方
に延びるサイドフレーム１１に形成し、その枢着部から
延長する部分の長さを可及的に長くとることにより、ボ
ルトによる締付け力をさほど大きく設定しなくてもハン
ドルホィール３の調整位置での固定を確実に行うことが
でき、前記締付け力をぜんまいばね、つるまきばね等で
与えるだけで充分であり、しかも従来の歯形の噛合いに
よる固定、カム機構による固定等のようにバックラッシ
ュが生ずるようなことがなく、ガタの全くない締めつけ
て機構とすることができ、自動車の高速走行時等におけ
るハンドルホィールの共振、ガタつき等を完全に防止す
ることができ、チルト操作もレバー操作、ノブ操作、ペ
ダル操作等によりワンタッチで行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施例の側面図、第２図は要部を拡大して示す
図、第３図，第４図、および第５図はそれぞれ第２図の
■一■線、■一■線、■−■線における横断面図、第６
図は上部ヨークの側面図、第７図は同斜面図、第８図，
第９図および第１０図はそれぞれ他の実施例の側面図、
第１１図は第１０図の実施例の要部横断面図、第１２図
はさらに他の実施例の側面図、第１３図は同要部の拡大
図、第１４図ａは第１３図のｘ■−Ｘ■線における横断
面図、第１４図ｂは角ナットの側面図である。 １・・・・・・下部ジャケット、２・・・・・・上部ジ
ャケット、３・・・・・・ハンドルホィール、４・・・
・・・固定ブラケット、５・・・・・・車体、６・・・
・・・下部ヨーク、７・・・・・・上部ヨーク、８・・
・・・ゼボツト、９・・・・・・ステアリングシャフト
、１０・・・・・・箱形基部、１０ａ・・・・・・上面
板、１０ｂ・・・・・・下面板、１１・・・・・・サイ
ドフレーム、１１ｂ・・・・・・先端部、１２・・・・
・・弧状長穴、１４，３８・・・・・・支持ブラケット
、１４ａ，３８ａ・・・・・腕、１５・・・・・・間隔
保持筒体、１６・・・・・・ボルト、１７，１８・・・
・・・角ナット、１９・・・・・回り止め突条、２１，
２２，２２″，３９・・・・・ばね、２３・・・・・操
作部、２４・・・・操作レバー、２５・・・・ルバー、
２７・・・・・・ステツキ状レバー、２８，３２・・・
・扇形滑車、３０・・・・・・引きノブ、３１，３４・
・・・・・引張索条、３３・・・・・・足踏ペダル、３
７・・・・・・ボルト挿通穴。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 下部ジャケットに固設した下部ヨークに、上部ジャ
   ケットに固設した上部ヨークを枢着し、両ヨークの枢着
   部の内部に上下のシャフトを屈折自在に連結する自在継
   手を位置させたステアリングシャフトを上下のジャケッ
   トに内蔵して、ハンドホイルを上下に変位可能に構成し
   たステアリングハンドルのチルト装置において、前記上
   部ヨークを、箱形に形成した基部と箱形基部の両側より
   下部ジャケットの両側に沿つて前記枢着部よりさらに下
   方に延長した１対のサイドフレームとにより構成して、
   箱形基部に上部ジャケットの下端部を貫挿して箱形基部
   の上下両面を上部ジャケットに固着し、下部ヨークとの
   枢着部をサイドフレームの基部に設け、下部ジャケット
   の前記サイドフレームの先端部が臨む位置に支持ブラケ
   ットを固設して、サイドフレームと支持ブラケットの何
   れかに前記ヨークの枢着部を中心とする弧状長穴を、他
   方にボルト挿通穴を設け、両穴を挿通するボルトと該ボ
   ルトに螺合するナットとを相対回動させて支持ブラケッ
   トにサイドフレームを締結する操作部材を設けて、上記
   ボルトの一端に右ねじを、他端に左ねじを螺設して、上
   記サイドフレームの外面に回り止め突条で回動を阻止し
   て沿わせた右ねじナットと左ねじナットをそれぞれ上記
   ボルトに螺合し、上記操作部材で上記ボルトを回動すべ
   くすると共に上記ジャケットを前記枢着部を中心に弧回
   させる如く一方向に付勢するばねと、操作部材を前記ボ
   ルトナットを締結する向きに付勢するばねとを設けてな
   るステアリングハンドルのチルト装置。 ２ 前記上部ジャケットを上方に弧回させる如く前記ば
   ねを設けた特許請求の範囲１記載のステアリングハンド
   ルのチルト装置。 ３ 前記操作部材を、基部を前記ボルトに固定し、操作
   部を上部ジャケットの側部に臨ませた操作レバーにより
   構成した特許請求の範囲１または２記載のステアリング
   ハンドルのチルト装置。 ４ 前記操作部材を、基部を前記ボルトに固定したレバ
   ーと、該レバー先端に連結して車体又は上部ジャケット
   の適所に該ジャケットの軸方向に摺動可能に支持したス
   テツキ状レバーとにより構成した特許請求の範囲１また
   は２記載のステアリングハンドルのチルト装置。 ５ 前記操作部材を、前記ボルトに固設した扇形滑車と
   、車体又は上部ジャケットの適所に該ジャケットの軸方
   向に摺動可能に支持した引きノブと、前記滑車に一端を
   固定してその弧状周面に沿接可能とされ、他端を引きノ
   ブに連結した引張索条とにより構成した特許請求の範囲
   １または２記載のステアリングハンドルのチルト装置。 ６ 前記操作部材を、前記ボルトに固設した扇形滑車と
   、車体の適所に基部を枢着した足踏ペダルと、前記滑車
   に一端を固定してその弧状周面に沿接可能とされ、他端
   を足踏ペダルに連結した引張索条とにより構成した特許
   請求の範囲１または２記載のステアリングハンドルのチ
   ルト装置。