JPS6314174B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6314174B2 JPS6314174B2 JP56022579A JP2257981A JPS6314174B2 JP S6314174 B2 JPS6314174 B2 JP S6314174B2 JP 56022579 A JP56022579 A JP 56022579A JP 2257981 A JP2257981 A JP 2257981A JP S6314174 B2 JPS6314174 B2 JP S6314174B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- timing
- crank angle
- injector
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 55
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 45
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 45
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 16
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 2
- 238000004590 computer program Methods 0.000 description 1
- 230000001568 sexual effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/008—Controlling each cylinder individually
- F02D41/0087—Selective cylinder activation, i.e. partial cylinder operation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は燃料噴射制御方法、特にエンジンの各
シリンダ毎にインジエクタを取付け、特定のクラ
ンク角のとき特定のインジエクタから燃料を噴射
する方法に関するもので、エンジンの始動性を良
くすることを目的とする。
シリンダ毎にインジエクタを取付け、特定のクラ
ンク角のとき特定のインジエクタから燃料を噴射
する方法に関するもので、エンジンの始動性を良
くすることを目的とする。
この種の制御方法において、エンジンの回転セ
ンサは一般に燃料噴射開始タイミングを出力する
タイミングセンサと、クランク軸が２回転中（ク
ランク角720゜中）の特定のクランク角を通過した
ことを示すクランク角センサ（シリンダ判別セン
サ）の２種類が用いられる。
ンサは一般に燃料噴射開始タイミングを出力する
タイミングセンサと、クランク軸が２回転中（ク
ランク角720゜中）の特定のクランク角を通過した
ことを示すクランク角センサ（シリンダ判別セン
サ）の２種類が用いられる。
第１図に示すごとく、クランク角センサの出力
ａが“Ｈ”となつた後、タイミングセンサの出力
ｂが“Ｈ”となる毎に順次インジエクタ＃１〜４
（ただし４気筒エンジンを想定）ｃ〜ｆに燃料噴
射制御信号を出力する方式において、エンジン始
動時には次の如き問題が発生する。すなわちエン
ジン始動直後１回目のタイミングセンサ出力があ
らわれる前にクランク角センサ出力が“Ｈ”とな
れば１回目の燃料噴射タイミングで＃１のインジ
エクタに燃料噴射制御信号を出力すればよいこと
になる。しかし、第２図のａ，ｂに示す如くクラ
ンク角センサ出力、およびタイミングセンサ出力
があらわれた場合、エンジン始動直後の第１、第
２番目の燃料噴射タイミングでどのインジエクタ
に燃料噴射制御信号を出力すべきか判定できな
い。
ａが“Ｈ”となつた後、タイミングセンサの出力
ｂが“Ｈ”となる毎に順次インジエクタ＃１〜４
（ただし４気筒エンジンを想定）ｃ〜ｆに燃料噴
射制御信号を出力する方式において、エンジン始
動時には次の如き問題が発生する。すなわちエン
ジン始動直後１回目のタイミングセンサ出力があ
らわれる前にクランク角センサ出力が“Ｈ”とな
れば１回目の燃料噴射タイミングで＃１のインジ
エクタに燃料噴射制御信号を出力すればよいこと
になる。しかし、第２図のａ，ｂに示す如くクラ
ンク角センサ出力、およびタイミングセンサ出力
があらわれた場合、エンジン始動直後の第１、第
２番目の燃料噴射タイミングでどのインジエクタ
に燃料噴射制御信号を出力すべきか判定できな
い。
したがつてこの場合にはクランク角センサ出力
があらわれるまで、すなわち各インジエクシヨン
タイミングでどのインジエクタに燃料噴射制御信
号を出力すべき明らかになるまで次のような方法
(イ)，(ロ)が考えられる。
があらわれるまで、すなわち各インジエクシヨン
タイミングでどのインジエクタに燃料噴射制御信
号を出力すべき明らかになるまで次のような方法
(イ)，(ロ)が考えられる。
(イ) 燃料噴射制御信号を出力しない方法。
(ロ) エンジン始動直後のタイミングセンサ出力を
たとえば＃１のインジエクタの燃料噴射タイミ
ングと仮定し、それ以後タイミング出力が出る
毎に順次＃２，＃３，＃４の各インジエクタの
制御信号を出力し、クランク角センサ出力があ
らわれた後からは正常な順序になつて＃１，
＃２，＃３，＃４，＃１…の各インジエクタに
順次制御信号を出力する方法。
たとえば＃１のインジエクタの燃料噴射タイミ
ングと仮定し、それ以後タイミング出力が出る
毎に順次＃２，＃３，＃４の各インジエクタの
制御信号を出力し、クランク角センサ出力があ
らわれた後からは正常な順序になつて＃１，
＃２，＃３，＃４，＃１…の各インジエクタに
順次制御信号を出力する方法。
しかし(イ)の方法は最悪時に、クランク角720゜の
間、すなわちクランクシヤフトが２回転する間燃
料は１回も噴射されないことになり、始動性が悪
くなる。また(ロ)の方法は第２図のａ，ｂのような
場合、始動後＃１，＃２，＃１，＃２，＃３…と
燃料噴射制御信号が出力され、＃１，＃２のイン
ジエクタのあるシリンダの燃料量は過剰となり、
やはり始動性が悪くなる。
間、すなわちクランクシヤフトが２回転する間燃
料は１回も噴射されないことになり、始動性が悪
くなる。また(ロ)の方法は第２図のａ，ｂのような
場合、始動後＃１，＃２，＃１，＃２，＃３…と
燃料噴射制御信号が出力され、＃１，＃２のイン
ジエクタのあるシリンダの燃料量は過剰となり、
やはり始動性が悪くなる。
なお第２図のｃ〜ｆは第１図のｃ〜ｆと同様イ
ンジエクタ＃１〜４の制御信号を示している。
ンジエクタ＃１〜４の制御信号を示している。
本発明は上述した欠点を除去したもので、エン
ジン始動直後第２図のａ，ｂに示すようなクラン
ク角センサ出力およびタイミングセンサ出力があ
つた場合、第２図のｃ〜ｆのように各インジエク
タへの燃料噴射制御信号を出力するようにしたも
のである。
ジン始動直後第２図のａ，ｂに示すようなクラン
ク角センサ出力およびタイミングセンサ出力があ
つた場合、第２図のｃ〜ｆのように各インジエク
タへの燃料噴射制御信号を出力するようにしたも
のである。
すなわちエンジン始動直後の最初の燃料噴射タ
イミングに限り、全インジエクタから各シリンダ
に対して各々必要かつ充分な燃料量を噴射し、そ
の後クランクシヤフトが２回転した後すなわち各
シリンダ共１回の点火爆発行程が終つた後（この
時点ではすでにクランク角センサ出力は１回
“Ｈ”となり、各燃料噴射タイミングでの燃料噴
射すべきインジエクタの判別は可能となつてい
る）正規の燃料噴射順序に移行する。ただしエン
ジン始動直後タイミングセンサ出力がはじめて
“Ｈ”となる以前にクランク角センサ出力が“Ｈ”
となつた場合には最初の燃料噴射タイミングから
正規な順序で燃料噴射をおこなつてもよい。
イミングに限り、全インジエクタから各シリンダ
に対して各々必要かつ充分な燃料量を噴射し、そ
の後クランクシヤフトが２回転した後すなわち各
シリンダ共１回の点火爆発行程が終つた後（この
時点ではすでにクランク角センサ出力は１回
“Ｈ”となり、各燃料噴射タイミングでの燃料噴
射すべきインジエクタの判別は可能となつてい
る）正規の燃料噴射順序に移行する。ただしエン
ジン始動直後タイミングセンサ出力がはじめて
“Ｈ”となる以前にクランク角センサ出力が“Ｈ”
となつた場合には最初の燃料噴射タイミングから
正規な順序で燃料噴射をおこなつてもよい。
また全インジエクタから燃料噴射を行うタイミ
ングを始動後、第１番目の燃料噴射タイミングで
はなく２番目以後とすることもできる。
ングを始動後、第１番目の燃料噴射タイミングで
はなく２番目以後とすることもできる。
また正規の燃料噴射の方法が前述の如き各イン
ジエクタ（シリンダ）毎別々に行うのでなく＃１
と＃２，＃３と＃４の如く２群に分けて、＃１と
＃２，＃３と＃４は各々同時に、かつ＃１，＃２
の噴射と＃３，＃４の噴射の間隔はクランク角で
360゜とした場合にも本発明を適用できる。
ジエクタ（シリンダ）毎別々に行うのでなく＃１
と＃２，＃３と＃４の如く２群に分けて、＃１と
＃２，＃３と＃４は各々同時に、かつ＃１，＃２
の噴射と＃３，＃４の噴射の間隔はクランク角で
360゜とした場合にも本発明を適用できる。
さらにこれらは４気筒エンジンに限られること
はない。
はない。
以上の説明から明らかなように本発明によれば
エンジンを始動してから第Ｎ−１番目の燃料噴射
タイミングまでの間は燃料噴射をおこなわず、第
Ｎ番目の燃料噴射タイミングに全インジエクタか
ら各シリンダに各々必要・充分な燃料量を噴射
し、第Ｎ＋１番目から第Ｎ＋（Ｍ−１）番目の燃
料噴射タイミングまでの間燃料噴射をおこなわ
ず、第Ｎ＋Ｍ番目の燃料噴射タイミング以後は正
規な順序、方法で燃料噴射をするようにしてい
る。ただしここでＭはクランク角シヤフトが２回
転する間の燃料噴射タイミング数であり、たとえ
ば４気筒で各インジエクタ順序噴射する場合は
４，４気筒でインジエクタを２群に分けて各群内
でインジエクタ同時に噴射する場合は２となる。
またＮはＭ以下の整数である。
エンジンを始動してから第Ｎ−１番目の燃料噴射
タイミングまでの間は燃料噴射をおこなわず、第
Ｎ番目の燃料噴射タイミングに全インジエクタか
ら各シリンダに各々必要・充分な燃料量を噴射
し、第Ｎ＋１番目から第Ｎ＋（Ｍ−１）番目の燃
料噴射タイミングまでの間燃料噴射をおこなわ
ず、第Ｎ＋Ｍ番目の燃料噴射タイミング以後は正
規な順序、方法で燃料噴射をするようにしてい
る。ただしここでＭはクランク角シヤフトが２回
転する間の燃料噴射タイミング数であり、たとえ
ば４気筒で各インジエクタ順序噴射する場合は
４，４気筒でインジエクタを２群に分けて各群内
でインジエクタ同時に噴射する場合は２となる。
またＮはＭ以下の整数である。
またこのような制御をおこなうにあたつてマイ
クロコンピユータを用いたものにおいては回路構
成等ハード部を変更することなくコンピユータの
プログラムの変更をおこなうだけでよく、このよ
うな方法をとることによりエンジン始動性の改善
が容易にできる。
クロコンピユータを用いたものにおいては回路構
成等ハード部を変更することなくコンピユータの
プログラムの変更をおこなうだけでよく、このよ
うな方法をとることによりエンジン始動性の改善
が容易にできる。
本発明は上記のような構成であり、始動直後の
インジエクタが特定できないタイミングでも燃料
噴射を行うため、始動性が改善され、また、各シ
リンダとも１回の点火爆発工程が終つた後は、正
規の順序で燃料噴射を行うため、特定のシリンダ
の燃料量が過剰となることがないものである。
インジエクタが特定できないタイミングでも燃料
噴射を行うため、始動性が改善され、また、各シ
リンダとも１回の点火爆発工程が終つた後は、正
規の順序で燃料噴射を行うため、特定のシリンダ
の燃料量が過剰となることがないものである。
第１図は従来の燃料噴射制御方法における燃料
噴射タイミング図、第２図は本発明の一実施例に
よる燃料噴射制御方法の燃料噴射タイミング図で
ある。
噴射タイミング図、第２図は本発明の一実施例に
よる燃料噴射制御方法の燃料噴射タイミング図で
ある。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 各気筒毎にインジエクタを備えた多気筒エン
ジンと、この多気筒エンジンの１サイクルに１
回、特定のクランク角度で出力を発生するクラン
ク角センサと、燃料噴射タイミングに対応した出
力を発生するタイミングセンサとを有し、上記多
気筒エンジンが始動してからＮ＋Ｍ−１番目（Ｎ
はＭ以下の整数、Ｍはクランクシヤフトが２回転
する間の燃料噴射タイミング数）の燃料噴射タイ
ミングまでの間はＮ番目のみ全シリンダに対応す
るインジエクタから燃料を噴射させ、その他のタ
イミングでは燃料噴射をおこなわせずにＮ＋Ｍ番
目のタイミング以後は各タイミングでその時のク
ランク角に対応したインジエクタから燃料噴射を
おこなうようにしたことを特徴とする燃料噴射制
御方法。 ２ エンジンが始動してからＮ番目のタイミング
までに燃料噴射タイミングに対応したクランク角
が判明した際はＮ番目のタイミング以後、各タイ
ミングでその時のクランク角に対応したインジエ
クタから燃料噴射をおこなうことを特徴とする特
許請求の範囲第１項記載の燃料噴射制御方法。 ３ 燃料の噴射タイミングは燃料噴射制御の主要
をなすコンピユータにより設定したことを特徴と
する特許請求の範囲第１項または第２項記載の燃
料噴射制御方法。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56022579A JPS57137626A (en) | 1981-02-17 | 1981-02-17 | Control method of fuel injection |
| US06/348,428 US4459961A (en) | 1981-02-17 | 1982-02-12 | Fuel injection control method |
| CA000396364A CA1186774A (en) | 1981-02-17 | 1982-02-16 | Fuel injection control method |
| EP82300776A EP0058561B1 (en) | 1981-02-17 | 1982-02-16 | Fuel injection control method |
| DE8282300776T DE3276643D1 (en) | 1981-02-17 | 1982-02-16 | Fuel injection control method |
| AU80553/82A AU544686B2 (en) | 1981-02-17 | 1982-02-17 | Fuel injection control |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56022579A JPS57137626A (en) | 1981-02-17 | 1981-02-17 | Control method of fuel injection |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57137626A JPS57137626A (en) | 1982-08-25 |
| JPS6314174B2 true JPS6314174B2 (ja) | 1988-03-29 |
Family
ID=12086764
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56022579A Granted JPS57137626A (en) | 1981-02-17 | 1981-02-17 | Control method of fuel injection |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4459961A (ja) |
| EP (1) | EP0058561B1 (ja) |
| JP (1) | JPS57137626A (ja) |
| AU (1) | AU544686B2 (ja) |
| CA (1) | CA1186774A (ja) |
| DE (1) | DE3276643D1 (ja) |
Families Citing this family (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5891338A (ja) * | 1981-11-24 | 1983-05-31 | Honda Motor Co Ltd | 多気筒内燃エンジンの電子式燃料噴射制御装置 |
| JPS58222927A (ja) * | 1982-06-18 | 1983-12-24 | Honda Motor Co Ltd | 車輌用内燃エンジンの始動時の燃料噴射方法 |
| JPS59138734A (ja) * | 1983-01-28 | 1984-08-09 | Hitachi Ltd | エンジン制御装置 |
| JPH0674768B2 (ja) * | 1983-06-16 | 1994-09-21 | 日本電装株式会社 | 内燃機関の燃料噴射制御方法 |
| JPS603456A (ja) * | 1983-06-21 | 1985-01-09 | Honda Motor Co Ltd | 多気筒内燃エンジンの燃料供給制御方法 |
| JPS6013949A (ja) * | 1983-07-06 | 1985-01-24 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関の燃料噴射方式の切換え装置 |
| JPS6095166A (ja) * | 1983-10-31 | 1985-05-28 | Nissan Motor Co Ltd | 始動空燃比制御装置 |
| JPS60166734A (ja) * | 1984-02-09 | 1985-08-30 | Honda Motor Co Ltd | 多気筒内燃エンジンの燃料供給制御方法 |
| JPS6181549A (ja) * | 1984-09-25 | 1986-04-25 | Honda Motor Co Ltd | 多気筒内燃エンジンの燃料供給制御方法 |
| JPS61106945A (ja) * | 1984-10-30 | 1986-05-24 | Mazda Motor Corp | 燃料噴射時期制御装置 |
| JPS61145342A (ja) * | 1984-12-20 | 1986-07-03 | Mazda Motor Corp | 燃料噴射時期制御装置 |
| IT1184957B (it) * | 1985-06-04 | 1987-10-28 | Weber Spa | Sistema di alimentazione di carburante all avviamento di un motore endotermico comprendente un sistema di iniezione elettronica |
| JPS62178753A (ja) * | 1986-01-31 | 1987-08-05 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの燃料噴射時期制御方法 |
| ES2024616B3 (es) * | 1988-11-28 | 1992-03-01 | Siemens Ag | Procedimiento para inyectar combustible en una maquina de combustion interna |
| DE3923478C2 (de) * | 1989-07-15 | 2000-02-03 | Bosch Gmbh Robert | Sequentielle Kraftstoffeinspritzung mit Vorabspritzer |
| KR940002214B1 (en) * | 1989-10-02 | 1994-03-19 | Mitsubishi Electric Corp | Recognition and controlling method for internal combustion engine |
| JPH06173746A (ja) * | 1992-12-09 | 1994-06-21 | Nippondenso Co Ltd | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
| US6032653A (en) * | 1995-07-25 | 2000-03-07 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine control system and method |
| JPH09236036A (ja) * | 1996-02-29 | 1997-09-09 | Fuji Heavy Ind Ltd | 筒内噴射エンジンの始動時制御装置 |
| DE19741966C2 (de) * | 1997-09-23 | 2002-11-07 | Siemens Ag | Verfahren zum Einspritzen von Kraftstoff bei einer Mehrzylinderbrennkraftmaschine |
| JP3571014B2 (ja) | 2001-08-30 | 2004-09-29 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の自動停止始動制御装置 |
| JP4937825B2 (ja) * | 2007-04-23 | 2012-05-23 | ヤマハ発動機株式会社 | 燃料供給量制御装置および船舶推進装置 |
| US8903626B2 (en) | 2011-06-24 | 2014-12-02 | Honda Motor Co., Ltd. | Method of adjusting a fuel composition estimate |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5578131A (en) * | 1978-12-06 | 1980-06-12 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel ejection control device |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1272595A (en) * | 1968-09-12 | 1972-05-03 | Lucas Industries Ltd | Fuel injection systems |
| US3587536A (en) * | 1968-10-30 | 1971-06-28 | Diesel Kiki Co | Electromagnetic fuel injection system for internal-combustion engines |
| JPS4945652B1 (ja) * | 1969-10-22 | 1974-12-05 | ||
| JPS5228173B2 (ja) * | 1974-03-21 | 1977-07-25 | ||
| US3923031A (en) * | 1974-11-25 | 1975-12-02 | Bendix Corp | System for reordering the fuel injection sequence to facilitate starting of an internal combustion engine |
| US4134368A (en) * | 1977-06-06 | 1979-01-16 | Edelbrock-Hadley Corporation | Fuel injection control system |
| JPS55134721A (en) * | 1979-04-06 | 1980-10-20 | Hitachi Ltd | Electronic engine controlling method |
| DE3072043D1 (en) * | 1979-04-06 | 1987-11-19 | Hitachi Ltd | Electronic type engine control method and apparatus |
| JPS55146501A (en) * | 1979-05-04 | 1980-11-14 | Nissan Motor Co Ltd | Digital control device for internal combustion engine |
-
1981
- 1981-02-17 JP JP56022579A patent/JPS57137626A/ja active Granted
-
1982
- 1982-02-12 US US06/348,428 patent/US4459961A/en not_active Expired - Lifetime
- 1982-02-16 EP EP82300776A patent/EP0058561B1/en not_active Expired
- 1982-02-16 DE DE8282300776T patent/DE3276643D1/de not_active Expired
- 1982-02-16 CA CA000396364A patent/CA1186774A/en not_active Expired
- 1982-02-17 AU AU80553/82A patent/AU544686B2/en not_active Ceased
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5578131A (en) * | 1978-12-06 | 1980-06-12 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel ejection control device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57137626A (en) | 1982-08-25 |
| AU544686B2 (en) | 1985-06-13 |
| DE3276643D1 (en) | 1987-07-30 |
| AU8055382A (en) | 1982-11-04 |
| EP0058561A3 (en) | 1983-10-12 |
| EP0058561B1 (en) | 1987-06-24 |
| US4459961A (en) | 1984-07-17 |
| CA1186774A (en) | 1985-05-07 |
| EP0058561A2 (en) | 1982-08-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6314174B2 (ja) | ||
| US4495924A (en) | Fuel injection control system for a direct injection type internal combustion engine | |
| JPH0791281A (ja) | ４サイクル内燃機関のシリンダにおける順次連続する燃料または点火分配の同期方法 | |
| KR920010306B1 (ko) | 내연 기관용 각도 검출 장치 | |
| KR920006625A (ko) | 복수의 실린더를 구비한 내연기관용 전자식 엔진제어방법 | |
| US4582035A (en) | Fuel supply control method for multicylinder internal combustion engines | |
| US4831536A (en) | Method of processing controlled variables in engine control system | |
| US5088465A (en) | Fast start fueling for fuel injected spark ignition engine | |
| US4706196A (en) | Apparatus and method for injecting fuel into engine according to group injection system | |
| JP3812706B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JPH0480224B2 (ja) | ||
| US4640253A (en) | Electronic fuel injection control with variable injection timing | |
| JP4126958B2 (ja) | 筒内噴射式内燃機関の始動時制御装置 | |
| JP2634278B2 (ja) | 内燃機関燃料噴射装置 | |
| JPS60224952A (ja) | 多気筒内燃機関の噴射時期制御方法及び装置 | |
| JP3280741B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 | |
| JPH0240859B2 (ja) | ||
| JPS6350638A (ja) | 内燃機関の始動燃料制御装置 | |
| JP3735933B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JPS62170754A (ja) | 内燃機関の点火時期制御装置 | |
| JP2631862B2 (ja) | 点火時期制御装置 | |
| JPH03185239A (ja) | 内燃機関の始動時燃料噴射制御装置 | |
| JP2590942B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射量制御方法 | |
| JP2705188B2 (ja) | 内燃機関用気筒判別装置 | |
| JPS6013949A (ja) | 内燃機関の燃料噴射方式の切換え装置 |