JPS6095166A - 始動空燃比制御装置 - Google Patents
始動空燃比制御装置Info
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- JPS6095166A JPS6095166A JP20508983A JP20508983A JPS6095166A JP S6095166 A JPS6095166 A JP S6095166A JP 20508983 A JP20508983 A JP 20508983A JP 20508983 A JP20508983 A JP 20508983A JP S6095166 A JPS6095166 A JP S6095166A
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- Japan
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- engine
- intake
- intake air
- fuel
- cooling water
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
- F02M1/04—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling being auxiliary carburetting apparatus able to be put into, and out of, operation, e.g. having automatically-operated disc valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
- F02D41/064—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at cold start
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（技術分野）
本発明は始動空燃比制御装置、特に、始動時燃料増量を
行うアクチュエータを備えた気化器を使用する始動空燃
比制御装置に関する。
行うアクチュエータを備えた気化器を使用する始動空燃
比制御装置に関する。
（従来技術）
従来の始動空燃比制御装置としζは、例えば、特開昭５
８−１３５３４７Ｍ公報に記載されたものが知られてい
る。この始動空燃比制御装置は、機関の吸気路に配され
吸気流量に対応した量の燃料を供給する気化器のリッチ
ャソレノイドを駆動して燃料を増量し、機関始動時、空
燃比を濃くして始動性の向上を図っている。
８−１３５３４７Ｍ公報に記載されたものが知られてい
る。この始動空燃比制御装置は、機関の吸気路に配され
吸気流量に対応した量の燃料を供給する気化器のリッチ
ャソレノイドを駆動して燃料を増量し、機関始動時、空
燃比を濃くして始動性の向上を図っている。
そしζ、その増量割合は機関の回転数、吸気圧力および
冷却水温度に基づいて制御している。
冷却水温度に基づいて制御している。
しかしながら、このような従来の始動空燃比制御装置に
あっ°Ｃは、燃料の増１１ｉ１ Ｍ１１合を機関の回転
数、吸気圧力および冷却水？？＋！ｔ Ｉｉ←覗にづい
°（制御していたため、外気温度（吸気温度）の変化の
影響を受け、始動性や始動楯続性がｉｌｌ化するという
問題点があった。例えば、冷却水温度が同じで外気温度
が１１１１温時と１１（温時では、外気低温時に燃料の
気化が悪く、空燃比が外気、Ｉ’ｌｉ６μ時よりも薄く
なって始動性や始動持続性が悪化する。
あっ°Ｃは、燃料の増１１ｉ１ Ｍ１１合を機関の回転
数、吸気圧力および冷却水？？＋！ｔ Ｉｉ←覗にづい
°（制御していたため、外気温度（吸気温度）の変化の
影響を受け、始動性や始動楯続性がｉｌｌ化するという
問題点があった。例えば、冷却水温度が同じで外気温度
が１１１１温時と１１（温時では、外気低温時に燃料の
気化が悪く、空燃比が外気、Ｉ’ｌｉ６μ時よりも薄く
なって始動性や始動持続性が悪化する。
（発明の１」的）
そごで、本発明は、燃料の増量割合を機関の回転数、吸
気圧力、冷却水温度および吸気温度（外気温度および混
合気温度を含む）に基づいて制御することにより、冷却
水温度や吸気温度に適した燃料増量を行い、機関の始動
性や始動持続性を向上させることを目的としている。
気圧力、冷却水温度および吸気温度（外気温度および混
合気温度を含む）に基づいて制御することにより、冷却
水温度や吸気温度に適した燃料増量を行い、機関の始動
性や始動持続性を向上させることを目的としている。
（発明の構成）
本発明の始動空燃比制御装置は、その全体構成図を第１
図に示すように、機関の回転数を検出する回転数検出手
段１１と、機関の吸気圧力を検出する圧力検出手段ｌＯ
と、機関の冷却水温度を検出する水温検出手段７と、機
関の吸気温度を検出する吸気温検出手段６と、吸気流量
に応し７に燃料量を供給するとともにアクチュエータの
作動により該燃料供給■を増量する気化器４と、機関の
回転数、吸気圧力、冷却水温度および吸気温度に基づい
て燃料増量割合を演算し、該増量割合に対応する増量信
号を前記アクチュエータに出力する燃料制御手段１２と
、を備えたものとするごとにより、冷却水温度や吸気温
度に適した燃料増量を行い、機関の始動性や始動持続性
を向上させるものである。
図に示すように、機関の回転数を検出する回転数検出手
段１１と、機関の吸気圧力を検出する圧力検出手段ｌＯ
と、機関の冷却水温度を検出する水温検出手段７と、機
関の吸気温度を検出する吸気温検出手段６と、吸気流量
に応し７に燃料量を供給するとともにアクチュエータの
作動により該燃料供給■を増量する気化器４と、機関の
回転数、吸気圧力、冷却水温度および吸気温度に基づい
て燃料増量割合を演算し、該増量割合に対応する増量信
号を前記アクチュエータに出力する燃料制御手段１２と
、を備えたものとするごとにより、冷却水温度や吸気温
度に適した燃料増量を行い、機関の始動性や始動持続性
を向上させるものである。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づい゛ζ説明する。
第２〜４図は本発明の一実施例を示す図である。
まず、構成を説明すると、第２図において、ｌは機関本
体であり、機関ｌの燃焼室２にはエアクリーナ３で清浄
にされた空気（吸気）が気化器４で燃料と混合され、吸
気９７１５を通してイハ給される。エアクリーナ３には
吸気温度（この場合、吸入空気２ｍ度）′１゛△を検出
する吸気／ｌＩ！ヒンサ（吸気温検出手段）６が取す付
りられており、吸気管５には機関１の冷却水６１！瓜゛
１゛Ｗを検出する水温センサ（水温検出手段）７が取り
イ・ｊりられている。なお、吸気温センサ６は吸気１１
５に取り付けて混合気温度を検出してもよく、また、機
関１の周囲の外気温度を検出してもよい。また、吸気管
５内の吸気圧力ＰＡは圧力センサ（圧力検出手段）１０
により検出され、機関１の回転数Ｎは回転数センサ（回
転数検出手段）１１、例えばクランク角センサにより検
出される。気化器４はいわゆるチョーク弁を備えず、始
動燃料増屋用のリンチャソレノイドバルブ（アクチュエ
ータ）８を備えており、このリンチャソレノイド８に入
力されるパルス信号（増量信号）ＳＰのデユーティ値り
が変化することにより、燃料増量割合が制御される。す
なわら、リンチャソレノイド８に入力されるパルス信号
Ｓ Ｉ）のデユーティ値りが大きいときには、リッチャ
ジェット９から供給される燃料量が多く、うニーティ１
直りが小さいときにはりソヂャジエ７１・１ｊから供給
される燃料量が少ない。このパルス信号（増量信号）Ｓ
Ｐはコントロールユニット（燃料制御手段）１２から入
力されており、コントロールユニット１２にば前記吸気
温センサに、水温センサ７、圧力センサ１０および回転
数センサ１１からの各信号が入力されている。
体であり、機関ｌの燃焼室２にはエアクリーナ３で清浄
にされた空気（吸気）が気化器４で燃料と混合され、吸
気９７１５を通してイハ給される。エアクリーナ３には
吸気温度（この場合、吸入空気２ｍ度）′１゛△を検出
する吸気／ｌＩ！ヒンサ（吸気温検出手段）６が取す付
りられており、吸気管５には機関１の冷却水６１！瓜゛
１゛Ｗを検出する水温センサ（水温検出手段）７が取り
イ・ｊりられている。なお、吸気温センサ６は吸気１１
５に取り付けて混合気温度を検出してもよく、また、機
関１の周囲の外気温度を検出してもよい。また、吸気管
５内の吸気圧力ＰＡは圧力センサ（圧力検出手段）１０
により検出され、機関１の回転数Ｎは回転数センサ（回
転数検出手段）１１、例えばクランク角センサにより検
出される。気化器４はいわゆるチョーク弁を備えず、始
動燃料増屋用のリンチャソレノイドバルブ（アクチュエ
ータ）８を備えており、このリンチャソレノイド８に入
力されるパルス信号（増量信号）ＳＰのデユーティ値り
が変化することにより、燃料増量割合が制御される。す
なわら、リンチャソレノイド８に入力されるパルス信号
Ｓ Ｉ）のデユーティ値りが大きいときには、リッチャ
ジェット９から供給される燃料量が多く、うニーティ１
直りが小さいときにはりソヂャジエ７１・１ｊから供給
される燃料量が少ない。このパルス信号（増量信号）Ｓ
Ｐはコントロールユニット（燃料制御手段）１２から入
力されており、コントロールユニット１２にば前記吸気
温センサに、水温センサ７、圧力センサ１０および回転
数センサ１１からの各信号が入力されている。
コンＩ・ロールユニット１２はＩ１０ボート１３、ＣＰ
Ｕ １４およびメモリ１５で構成されており、コント
ロールユニソＩ・１２に入力される信号のうちアナログ
値で入力される信号はディジタル値に変換されて処理さ
れる。ｃ ｐ Ｕ １４はメモリ１５に書き込まれたプ
ログラムに従って１１０ボート１３より必要とされる外
部データを取り込んだり、また、メモリ１５との間でデ
ータの授受を行ったりしながら演算処理し、必要に応し
て処理したデータを１．１０ポート１３へ出力する。ま
た、メモリ１５はＲＯＭやＲＡＭで構成されており、Ｃ
ＰＵＩ４におりる演算プログラムや６ｉｉ算に使用する
データがマツプ等の形で記１ｑされている。
Ｕ １４およびメモリ１５で構成されており、コント
ロールユニソＩ・１２に入力される信号のうちアナログ
値で入力される信号はディジタル値に変換されて処理さ
れる。ｃ ｐ Ｕ １４はメモリ１５に書き込まれたプ
ログラムに従って１１０ボート１３より必要とされる外
部データを取り込んだり、また、メモリ１５との間でデ
ータの授受を行ったりしながら演算処理し、必要に応し
て処理したデータを１．１０ポート１３へ出力する。ま
た、メモリ１５はＲＯＭやＲＡＭで構成されており、Ｃ
ＰＵＩ４におりる演算プログラムや６ｉｉ算に使用する
データがマツプ等の形で記１ｑされている。
次に作用を説明する。
気化器４は、吸気流量に応じた燃料量を供給するが、チ
」−り介を備え（いないため、始動時および暖機運転肋
、す７ （−＋ソＬ・ノイＩバルブ８を制御し゛（ＭＡ
Ｉ４）の増量を１１つ′（いる。そして、このリンチ
ャソレノイトハルソ８は二Ｉントロールユニット１２か
らのパルス信号ＳＰにより駆動、制御されており、コン
トロールユニット２は機関の回転数、吸気圧力、冷却水
温度および吸気温度に基づいて燃料増量割合を演算し、
該増量割合に対応するパルス信号（増量信号）ｓｐを出
力している。
」−り介を備え（いないため、始動時および暖機運転肋
、す７ （−＋ソＬ・ノイＩバルブ８を制御し゛（ＭＡ
Ｉ４）の増量を１１つ′（いる。そして、このリンチ
ャソレノイトハルソ８は二Ｉントロールユニット１２か
らのパルス信号ＳＰにより駆動、制御されており、コン
トロールユニット２は機関の回転数、吸気圧力、冷却水
温度および吸気温度に基づいて燃料増量割合を演算し、
該増量割合に対応するパルス信号（増量信号）ｓｐを出
力している。
以下、このコントロールユニット１２における作用を第
３図のフローチャートに従って説明する。なお、第３図
中Ｓ、＝Ｓ、はフローの各ステップを示し′ζいる。ま
ず、ステップＳ１において機関の回転数Ｎを読み取り、
ステップＳ２において吸気圧力ＰＡを読み取る。ステッ
プＳ３において機関の冷却水温度１゛Ｗを読み取り、ス
テップＳ゛４において吸気温度ＴＡを読み取る。
３図のフローチャートに従って説明する。なお、第３図
中Ｓ、＝Ｓ、はフローの各ステップを示し′ζいる。ま
ず、ステップＳ１において機関の回転数Ｎを読み取り、
ステップＳ２において吸気圧力ＰＡを読み取る。ステッ
プＳ３において機関の冷却水温度１゛Ｗを読み取り、ス
テップＳ゛４において吸気温度ＴＡを読み取る。
そし°ζ、ステップＳ、において吸気温度ＴＡを所定の
基準値（例えば、１５℃）′Ｉ’ＡＯと比較し、ＴＡ＜
ＴＡＯのときには、ステップＳＧにおいて吸気温度１゛
Ａが低温であるときのパルス信号ｓｐの第１デユーテイ
値り、を機関回転数Ｎ、吸気圧力ＰＡおよび冷却水温度
１’Ｗをパラメータとして与えられるデータチーゾルよ
りルックアップし、ステップＳ、においてこの第１デユ
ーテイ値り、をパルス信号Ｓ Ｉ）のう−ニーティ値り
として採用する。′Ｉ″Ａ≧′ｒ Ａ ＯのときＧこは
、ステップＳ８において吸気温度ＴＡが高し１ときのパ
ルス信号ＳＰの第２デユーテイ値Ｄ２を機関回転数Ｎ、
吸気圧力ＰＡおよび冷却水温度ＴＷをパラメータとして
与えられるデータテーブルよりルックアップし、ステッ
プＳ、に４；い°ζこの第２デユーテイ値Ｄ２をパルス
（ご号ＳＰのデユーティ値りとし°Ｃ採用する。これら
の第１デユーテイ値り、と第２デエ−ティ値１〕２は、
例えば、冷却水温度１゛Ｗに対し′（は、第４図に示す
ようにＪｌえられ、メモリ１５にあらかしめテーブルマ
ツプとして記１ａされ（いる。すなわら、第１デユーテ
ィ値１〕、は冷却水温度′ＩＷが２０℃以下のときには
１００％に設定され、２０°Ｃから５０℃の間は冷却水
溜、瓜゛１゛Ｗが−１−’ｐｊｌするに従っＣ小さくな
り、５０°（：以」二のときには約２０％に設定される
。そしく、第２デ１゜ティ値り、ば冷却水温度′１゛Ｗ
が１０℃より低（、ｓときには５０％に設定され、１０
℃から２０℃の間は冷却水温度’ｒｗが上昇するに従っ
て小さくなり、２０℃以上のときには約２０％に設定さ
れる。したがって、機関始動時、機関の吸気温度ＴＷに
適した燃料量に制御することができ、吸気温度ＴＷに最
適な始動空燃比に制御することができ颯。その結果、吸
気温度（外気温度）の影響を受けることなく、良好な機
関始動性や始動持続性を得ることができる。
基準値（例えば、１５℃）′Ｉ’ＡＯと比較し、ＴＡ＜
ＴＡＯのときには、ステップＳＧにおいて吸気温度１゛
Ａが低温であるときのパルス信号ｓｐの第１デユーテイ
値り、を機関回転数Ｎ、吸気圧力ＰＡおよび冷却水温度
１’Ｗをパラメータとして与えられるデータチーゾルよ
りルックアップし、ステップＳ、においてこの第１デユ
ーテイ値り、をパルス信号Ｓ Ｉ）のう−ニーティ値り
として採用する。′Ｉ″Ａ≧′ｒ Ａ ＯのときＧこは
、ステップＳ８において吸気温度ＴＡが高し１ときのパ
ルス信号ＳＰの第２デユーテイ値Ｄ２を機関回転数Ｎ、
吸気圧力ＰＡおよび冷却水温度ＴＷをパラメータとして
与えられるデータテーブルよりルックアップし、ステッ
プＳ、に４；い°ζこの第２デユーテイ値Ｄ２をパルス
（ご号ＳＰのデユーティ値りとし°Ｃ採用する。これら
の第１デユーテイ値り、と第２デエ−ティ値１〕２は、
例えば、冷却水温度１゛Ｗに対し′（は、第４図に示す
ようにＪｌえられ、メモリ１５にあらかしめテーブルマ
ツプとして記１ａされ（いる。すなわら、第１デユーテ
ィ値１〕、は冷却水温度′ＩＷが２０℃以下のときには
１００％に設定され、２０°Ｃから５０℃の間は冷却水
溜、瓜゛１゛Ｗが−１−’ｐｊｌするに従っＣ小さくな
り、５０°（：以」二のときには約２０％に設定される
。そしく、第２デ１゜ティ値り、ば冷却水温度′１゛Ｗ
が１０℃より低（、ｓときには５０％に設定され、１０
℃から２０℃の間は冷却水温度’ｒｗが上昇するに従っ
て小さくなり、２０℃以上のときには約２０％に設定さ
れる。したがって、機関始動時、機関の吸気温度ＴＷに
適した燃料量に制御することができ、吸気温度ＴＷに最
適な始動空燃比に制御することができ颯。その結果、吸
気温度（外気温度）の影響を受けることなく、良好な機
関始動性や始動持続性を得ることができる。
（効果）
本発明によれば、機関始動時の燃料増量を機関の回転数
、吸気圧力、冷却水温度および吸気温度（外気温度）に
基づいて制御することができるので、機関始動時、機関
の吸気温度に対しても最適な空燃比に制御することがで
きる。
、吸気圧力、冷却水温度および吸気温度（外気温度）に
基づいて制御することができるので、機関始動時、機関
の吸気温度に対しても最適な空燃比に制御することがで
きる。
したがっ゛（、機関始動性や始動持続性が吸気温度（外
気温度）の影響を受けるのを防止することができ、機関
始動性や始動持続性を向上させることができる。
気温度）の影響を受けるのを防止することができ、機関
始動性や始動持続性を向上させることができる。
第１図は本発明の全体構成図、第２〜４図は本発明の一
実施例を示す図であり、第２図はその概略構成図、第３
図はその作用を示すフ［１−チャート、第４図はそのパ
ルスＧｔ号のデｊ、 −ティ値と冷却水温度および吸気
温度との関係を示す図である。 ４−−−−・気化器、 ６−一−−−吸気温検出手段、 ７−・−水温検出手段、 １０−−−−−一圧力検出手段、 １１−−−−一回転数検出手段、 ＋２−ｍ−燃料制御手段。
実施例を示す図であり、第２図はその概略構成図、第３
図はその作用を示すフ［１−チャート、第４図はそのパ
ルスＧｔ号のデｊ、 −ティ値と冷却水温度および吸気
温度との関係を示す図である。 ４−−−−・気化器、 ６−一−−−吸気温検出手段、 ７−・−水温検出手段、 １０−−−−−一圧力検出手段、 １１−−−−一回転数検出手段、 ＋２−ｍ−燃料制御手段。
Claims (1)
- 機関の回転数を検出する回転数検出手段と、機関の吸気
圧力を検出する圧力検出手段と、機関の冷却水温度を検
出する水温検出手段と、機関の吸気温度を検出する吸気
温検出手段と、吸気流量に応じた燃料量を供給するとと
もに７タチエエータの作動により該燃料供給量を増量す
る気化器と、機関の回転数、吸気圧力、冷却水温度およ
び吸気温度に基づいて燃料増量割合を演算し、該増量割
合に対応する増量信号を前記アクチュエータに出力する
燃料制御手段と、を備えたごとを特徴とする始動空燃比
制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20508983A JPS6095166A (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | 始動空燃比制御装置 |
| DE19843439841 DE3439841A1 (de) | 1983-10-31 | 1984-10-31 | Einrichtung zur regelung des brennstoffstartgemisches einer brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20508983A JPS6095166A (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | 始動空燃比制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6095166A true JPS6095166A (ja) | 1985-05-28 |
Family
ID=16501241
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20508983A Pending JPS6095166A (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | 始動空燃比制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6095166A (ja) |
| DE (1) | DE3439841A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61212639A (ja) * | 1985-03-18 | 1986-09-20 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの冷間時の燃料供給制御方法 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3903234A1 (de) * | 1989-02-03 | 1990-08-09 | Hella Kg Hueck & Co | Einrichtung zur regelung der ansauggemischtemperatur einer brennkraftmaschine, insbesondere in kraftfahrzeugen |
| WO2002063157A1 (en) * | 2001-02-08 | 2002-08-15 | Bombardier Inc. | Systems and methods for automatic carburetor enrichment during cold start |
| JP2018193928A (ja) | 2017-05-17 | 2018-12-06 | 株式会社やまびこ | 気化器付きエンジンを備えた携帯作業機及びその燃料供給制御方法 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57108444A (en) * | 1980-12-24 | 1982-07-06 | Automob Antipollut & Saf Res Center | Starting device for carburettor |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2840706C2 (de) * | 1977-09-21 | 1985-09-12 | Hitachi, Ltd., Tokio/Tokyo | Elektronische Steuereinrichtung zum Steuern des Betriebs einer Brennkraftmaschine |
| JPS57137626A (en) * | 1981-02-17 | 1982-08-25 | Honda Motor Co Ltd | Control method of fuel injection |
| JPS57191436A (en) * | 1981-05-19 | 1982-11-25 | Automob Antipollut & Saf Res Center | Air-fuel ratio control device |
| JPS5888436A (ja) * | 1981-11-19 | 1983-05-26 | Honda Motor Co Ltd | 吸気温度による補正機能を有する内燃エンジンの空燃比補正装置 |
| JPS58135347A (ja) * | 1982-02-08 | 1983-08-11 | Hitachi Ltd | 気化器の始動装置 |
-
1983
- 1983-10-31 JP JP20508983A patent/JPS6095166A/ja active Pending
-
1984
- 1984-10-31 DE DE19843439841 patent/DE3439841A1/de not_active Ceased
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57108444A (en) * | 1980-12-24 | 1982-07-06 | Automob Antipollut & Saf Res Center | Starting device for carburettor |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3439841A1 (de) | 1985-05-09 |
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