KR920006625A - 복수의 실린더를 구비한 내연기관용 전자식 엔진제어방법 - Google Patents

복수의 실린더를 구비한 내연기관용 전자식 엔진제어방법 Download PDF

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Abstract

내용 없음

Description

복수의 실린더를 구비한 내연기관용 전자식 엔진제어방법.
본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음
제1도는 본 발명의 실시예가 적용되는 내연기관 제어시스템의 일예를 보인 개략도,
제2도는 제1도에 도시된 제어유니트(control unit)의 블록도,
제3도는 본 발명에 따른 복수의 실린더를 구비한 내연기관용 전자식 엔진제어방법의 일실시예를 설명하기 위한 기능블록도.

Claims (6)

  1. 복수의 실린더를 구비한 내연기관의 전자식 엔진제어방법에 있어서, 대응하는 별개의 시기에서 엔진운전상태를 나타내는 각 실린더용 엔진파라메터(parameters)를 순차적으로 취하는 스텝과, 상기 각 실린더용으로 취하여진 상기 대응의 엔진파라메터를 근거로하여 상기 각 실린더에 분사될 기본연료량을 결정하는 스텝과, 소정의 순차적 시기에 얻어진 O2피이드백 계수로 상기 각 실린더용으로 결정된 기본연료량을 보정하는 스텝과, 상기 각 실린더용으로 대응하는 상기 기본연료량을 결정하는데 사용된 상기 엔진파라메터를 근거로하여 상기 보정된 연료량을 분사한 즉시 상기 각 실린더의 기본 점화시기를 결정하는 스텝 및, 상기 각 실린더용으로 대응하는 상기 기본연료량을 보정하는데 사용된 O2피이드백 계수를 사용하여 상기 각 실린더의결정된 기본점화시기를 보정하는 스텝을 포함하는 것을 특징으로하는 전자식 엔진제어방법.
  2. 제1항에 있어서, 부분적 부하상태(partial load condition)하에서 상기 각 실린더의 점화시기의 보정량은 전부하상태(full load condition)보다 크게 결정되어 있는 것을 특징으로하는 전자식 엔진제어방법.
  3. 제1항에 있어서, 상기 점화시기 보정스텝은 엔진속도가 약 3,000rpm 에 도달할때 작용되지 않는 것을 특징으로 하는 전자식 엔진제어방법.
  4. 제1항에 있어서, 상기 점화시기 보정스텝은 상기 엔진속도가 약 1,000rpm에 도달한 때에는 작용되지 않는 것을 특징으로 하는 전자식 엔진제어방법.
  5. 제1항에 있어서, 상기 각 실린더의 점화시기보정은 각 실린더의 공연비변동에 기인한 엔진토오크변동이 상쇄되도록 하는 것을 특징으로 하는 전자식 엔진제어방법.
  6. 복수의 실린더를 구비한 내연기관의 전자식 엔진제어방법에 있어서, 대응하는 별개의 시기에서 엔진운전상태를 나타내는 각 실린더용 파라메터를 순차적으로 취하는 스텝과, 상기 각 실린더용으로 취하여진 상기 대응의 엔진파라메터를 근거로하여 상기 각 실린더에 분사될 기본연료량을 결정하는 스텝과, 소정의 진단조건의 성립될 때 O2센서의 열화체크 또는 고장진단용 신호를 발생하는 스텝과, 소정의 순차적시기에서 얻어진 상기 신호로 각 실린더용의 상기 결정된 기본연료량을 보정하는 스텝과, 상기 각 실린더용으로 대응하는 상기 기본연료량을 결정하는데 사용된 상기 엔진파라메터를 근거로하여 상기 보정된 연료량을 분사한 즉시 상기 각 실린더의 기본 점화시기를 결정하는 스텝 및, 상기 각 실린더용으로 대응하는 상기 기본연료량을 보정하는데 사용된 상기 신호를 사용하여 상기 각 실린더의 상기 결절된 기본 점화시기를 보정하는 스텝을 포함하는 것을 특징으로 하는 전자식 엔진제어방법.
    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.
KR1019910016281A 1990-09-19 1991-09-18 복수의 실린더를 구비한 내연기관용 전자식 엔진제어방법 KR0166978B1 (ko)

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