JPS628612B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS628612B2 JPS628612B2 JP57058440A JP5844082A JPS628612B2 JP S628612 B2 JPS628612 B2 JP S628612B2 JP 57058440 A JP57058440 A JP 57058440A JP 5844082 A JP5844082 A JP 5844082A JP S628612 B2 JPS628612 B2 JP S628612B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- load
- nozzle area
- turbine nozzle
- area
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 15
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/24—Control of the pumps by using pumps or turbines with adjustable guide vanes
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はターボ過給機の可変ノズル制御装置に
関するものである。
関するものである。
ターボ過給機を塔載したエンジンにおいて、低
速回転速度での軸トルクを向上させる方法とし
て、タービン入口面積を絞り込むことによつてコ
ンプレツサ側のブースト圧を高めることが知られ
ている。
速回転速度での軸トルクを向上させる方法とし
て、タービン入口面積を絞り込むことによつてコ
ンプレツサ側のブースト圧を高めることが知られ
ている。
本発明は上記ターボ過給機のタービン入口側に
可動ベーンを具え、同可動ベーンをエンジン回転
数とエンジン負荷とに対応して作動させることに
よつて、低速回転域においても高トルクを増大さ
せることができると共にエンジンの最大出力をも
増大させることができる装置を得ることを目的と
するものである。
可動ベーンを具え、同可動ベーンをエンジン回転
数とエンジン負荷とに対応して作動させることに
よつて、低速回転域においても高トルクを増大さ
せることができると共にエンジンの最大出力をも
増大させることができる装置を得ることを目的と
するものである。
以下本発明を第１，２図に示す第１実施例にも
とづいて説明すると、１はエンジン回転数を検出
する回転数検出センサ、２はエンジン負荷を検出
する負荷検出センサ、３はアクセルペダル、４は
コントローラ、５は第１電磁弁６および第２電磁
弁７よりなる開閉弁手段、８は第１電磁弁６に連
通する第１室９と第２電磁弁７に連通する第２室
１０とスプリング１１を内蔵したスプリング室１
２と第１ピストン１３と第２ピストン１４と第１
ストツパ１５と第２ストツパ１５′とからなるア
クチユエータシリンダである。１６は過給機のタ
ービン入口側に設けられ上記第２ピストン１４側
に連結した可動リング、１７は同可動リング１６
に係合されベーンシヤフト１８の回りに回動する
ように設けた複数個の可動ベーンである。上記コ
ントローラ４はエンジン回転数に対応して、ター
ビンノズル面積を低回転域で絞り、高回転域で広
がるようにし、かつ上記エンジン負荷に対応して
タービンノズル面積を高負荷域では絞り低負荷域
では広がる特性を内蔵した電子デバイスで、本実
施例の場合第２，３図に示されるようにエンジン
回転数とエンジン負荷トルクとによつてタービン
ノズル面積が決定されるように形成されている。
とづいて説明すると、１はエンジン回転数を検出
する回転数検出センサ、２はエンジン負荷を検出
する負荷検出センサ、３はアクセルペダル、４は
コントローラ、５は第１電磁弁６および第２電磁
弁７よりなる開閉弁手段、８は第１電磁弁６に連
通する第１室９と第２電磁弁７に連通する第２室
１０とスプリング１１を内蔵したスプリング室１
２と第１ピストン１３と第２ピストン１４と第１
ストツパ１５と第２ストツパ１５′とからなるア
クチユエータシリンダである。１６は過給機のタ
ービン入口側に設けられ上記第２ピストン１４側
に連結した可動リング、１７は同可動リング１６
に係合されベーンシヤフト１８の回りに回動する
ように設けた複数個の可動ベーンである。上記コ
ントローラ４はエンジン回転数に対応して、ター
ビンノズル面積を低回転域で絞り、高回転域で広
がるようにし、かつ上記エンジン負荷に対応して
タービンノズル面積を高負荷域では絞り低負荷域
では広がる特性を内蔵した電子デバイスで、本実
施例の場合第２，３図に示されるようにエンジン
回転数とエンジン負荷トルクとによつてタービン
ノズル面積が決定されるように形成されている。
次に開閉弁手段５について説明すると、第１、
第２両電磁弁６，７が無通電の場合はエアタンク
１９のエア供給を遮断し、通路２０，２１は共に
大気開口部２２，２３を介して大気開放される。
そのとき、第１、第２両ピストン１３，１４はス
プリング１１のばね力によつてそれぞれ左方端に
変位し、可動ベーン１７はベーンシヤフト１８の
回りに反時計方向に回動し、タービンノズル面積
を最大にする。また第１電磁弁６だけが通電され
たときにはエアタンク１９からのエアが通路２０
を介して第１室９に供給され第１ピストン１３は
第１ストツパ１５に当接する位置まで右方変位す
る。さらに第２電磁弁７が通電されたときには通
路２１を介して第２室１０にもエアタンク１９の
エアが供給され第２ピストン１４は第２ストツパ
１５′に当接する位置まで右方変位する。すなわ
ち、第１、第２電磁弁６，７が通電されたときに
は、アクチユエータシリンダ８の作動により可動
リング１６を介して可動ベーン１７は時計方向に
回動し、ノズル面積が小さくなるように形成され
るものである。次に本第１実施例の作動を第７図
に示すフローチヤートに基づいて述べる。センサ
１からのエンジン回転信号とセンサ２からの負荷
信号とが入力されたコントローラ４は開閉弁手段
５に制御信号を出力する。第２図において、 （） エンジン回転数が区間Ｃのとき。
第２両電磁弁６，７が無通電の場合はエアタンク
１９のエア供給を遮断し、通路２０，２１は共に
大気開口部２２，２３を介して大気開放される。
そのとき、第１、第２両ピストン１３，１４はス
プリング１１のばね力によつてそれぞれ左方端に
変位し、可動ベーン１７はベーンシヤフト１８の
回りに反時計方向に回動し、タービンノズル面積
を最大にする。また第１電磁弁６だけが通電され
たときにはエアタンク１９からのエアが通路２０
を介して第１室９に供給され第１ピストン１３は
第１ストツパ１５に当接する位置まで右方変位す
る。さらに第２電磁弁７が通電されたときには通
路２１を介して第２室１０にもエアタンク１９の
エアが供給され第２ピストン１４は第２ストツパ
１５′に当接する位置まで右方変位する。すなわ
ち、第１、第２電磁弁６，７が通電されたときに
は、アクチユエータシリンダ８の作動により可動
リング１６を介して可動ベーン１７は時計方向に
回動し、ノズル面積が小さくなるように形成され
るものである。次に本第１実施例の作動を第７図
に示すフローチヤートに基づいて述べる。センサ
１からのエンジン回転信号とセンサ２からの負荷
信号とが入力されたコントローラ４は開閉弁手段
５に制御信号を出力する。第２図において、 （） エンジン回転数が区間Ｃのとき。
第１、第２両電磁弁６，７は無通電で、エアタ
ンク１９からのエアはアクチユエータシリンダ８
へ供給されない。このため第１、第２両ピストン
１３，１４は左方変位し、可動ベーン１７は反時
計方向に回動し、タービンノズル面積はF3にな
る。
ンク１９からのエアはアクチユエータシリンダ８
へ供給されない。このため第１、第２両ピストン
１３，１４は左方変位し、可動ベーン１７は反時
計方向に回動し、タービンノズル面積はF3にな
る。
（） 区間Ｂのとき。
コントローラ４からの制御信号によつて第１電
磁弁６のみが通電され第１室９にエアが供給され
第１ピストン１３は第１ストツパ１５に当接する
位置まで右方変位する。同時に、第２ピストン１
４も第１ピストン１３と連動して右方変位する。
この結果、可動リング１６は時計方向に回動し、
可動ベーン１７も時計方向に回動し、ノズル面積
はF2になる。
磁弁６のみが通電され第１室９にエアが供給され
第１ピストン１３は第１ストツパ１５に当接する
位置まで右方変位する。同時に、第２ピストン１
４も第１ピストン１３と連動して右方変位する。
この結果、可動リング１６は時計方向に回動し、
可動ベーン１７も時計方向に回動し、ノズル面積
はF2になる。
（） 区間Ａのとき。
コントローラ４からの制御信号によつて第１、
第２両電磁弁６，７が通電し、第１、第２両室
９，１０へ同時にエアがエアタンク１９から供給
されて、第２ピストン１４は第２ストツパ１５′
に当接する位置まで右方変位する。すなわち、可
動リング１６の時計方向回動量は最大になり、可
動ベーン１７によるタービンノズル面積も最小量
F1となる。エンジン回転数と負荷とを組合せた
ときのタービンノズル面積を第３図に示す。
第２両電磁弁６，７が通電し、第１、第２両室
９，１０へ同時にエアがエアタンク１９から供給
されて、第２ピストン１４は第２ストツパ１５′
に当接する位置まで右方変位する。すなわち、可
動リング１６の時計方向回動量は最大になり、可
動ベーン１７によるタービンノズル面積も最小量
F1となる。エンジン回転数と負荷とを組合せた
ときのタービンノズル面積を第３図に示す。
本第１実施例によれば回転数検出センサ１と負
荷検出センサ２とで可動ベーン１７を制御してタ
ービンノズル開度を可変制御するため、従来の固
定ノズル式過給機に比べて効果的にエンジン出力
を制御できる作用効果を有する。
荷検出センサ２とで可動ベーン１７を制御してタ
ービンノズル開度を可変制御するため、従来の固
定ノズル式過給機に比べて効果的にエンジン出力
を制御できる作用効果を有する。
次に、本発明の第２実施例を第４〜６図にもと
づいて説明する。上記第１実施例と均等部材には
第１図に用いたと同一符号を付す。コントローラ
４はエンジン回転数検出センサ１と負荷検出セン
サ２との信号によつて第５図に示す特性を内蔵さ
れている。すなわち、エンジン回転数が第５図に
示す区間Ａのときタービンノズル面積がF1、区
間Ｂのとき同面積がF1からF2までエンジン回転
数に比例して増大し、区間Ｃのときノズル面積が
F2になると共に、回転数が区間Ａ，Ｂのとき、
破線に示す如く負荷が大きくなるとタービンノズ
ル面積も同時に小さくなるように設定されてい
る。２５は一端をエアタンク１９に他端をアクチ
ユエータ８の作動室２７に連通した第１電磁弁、
２８は上記作動室２７と第１電磁弁２５とを連通
するエア通路、２９は一端をエア通路２８に他端
を大気開放側に連通した第２電磁弁である。そし
て第１電磁弁２５が閉で第２電磁弁２９が開のと
き、作動室27内は大気に連通するため、ピストン
３０はスプリング３１のばね力によつて左方変位
し、可動ベーン１７はベーンシヤフト１８の回り
に時計方向に回動し、ノズル開度を大ならしめ
る。また、第１電磁弁２５が開で第２電磁弁２９
が閉のときエアタンク１９のエアが作動室２７内
に供給されピストン３０を右方変位させ、ノズル
開度を小ならしめる。３２は可動リング１６の位
置を検知するポテンシヨメータで、同メータから
の信号をコントローラ４にフイードバツクして入
力させている。
づいて説明する。上記第１実施例と均等部材には
第１図に用いたと同一符号を付す。コントローラ
４はエンジン回転数検出センサ１と負荷検出セン
サ２との信号によつて第５図に示す特性を内蔵さ
れている。すなわち、エンジン回転数が第５図に
示す区間Ａのときタービンノズル面積がF1、区
間Ｂのとき同面積がF1からF2までエンジン回転
数に比例して増大し、区間Ｃのときノズル面積が
F2になると共に、回転数が区間Ａ，Ｂのとき、
破線に示す如く負荷が大きくなるとタービンノズ
ル面積も同時に小さくなるように設定されてい
る。２５は一端をエアタンク１９に他端をアクチ
ユエータ８の作動室２７に連通した第１電磁弁、
２８は上記作動室２７と第１電磁弁２５とを連通
するエア通路、２９は一端をエア通路２８に他端
を大気開放側に連通した第２電磁弁である。そし
て第１電磁弁２５が閉で第２電磁弁２９が開のと
き、作動室27内は大気に連通するため、ピストン
３０はスプリング３１のばね力によつて左方変位
し、可動ベーン１７はベーンシヤフト１８の回り
に時計方向に回動し、ノズル開度を大ならしめ
る。また、第１電磁弁２５が開で第２電磁弁２９
が閉のときエアタンク１９のエアが作動室２７内
に供給されピストン３０を右方変位させ、ノズル
開度を小ならしめる。３２は可動リング１６の位
置を検知するポテンシヨメータで、同メータから
の信号をコントローラ４にフイードバツクして入
力させている。
第２実施例は第８図のフロチヤートに示される
如く負荷及びエンジン回転数を検知し、エンジン
作動時の予め決められた位置に可動ベーン１７が
変位するようにコントローラ４から開閉弁手段５
に制御信号を出力し、ポテンシヨメータ３２の位
置信号をフイードバツクさせてコントローラ４に
入力させた構成を有するため、区間Ａのようにエ
ンジン回転数が低いときにはコントローラ４から
の制御信号によつて、第１電磁弁２５が開、第２
電磁弁２９が閉となり、ピストン３０の右方変位
によつて可動ベーン１７が時計方向に回動してノ
ズル面積がF1となる。区間Ｂのときは、ポテン
シヨメータ３２の位置信号がノズル面積に対応す
る情報としてコントローラ４へ送られ、予めコン
トローラ４内に設定されたエンジン回転数と負荷
とによつて決まる状態量との差を求め、たとえば
ノズル面積を広げ過ぎている場合には、第２電磁
弁２９を作動させ、作動室２７の圧を減じ、所定
の位置になるよう制御する。またノズル面積を絞
り過ぎている場合には第１電磁弁２５を作動さ
せ、作動室27の圧を高め、所定の位置になるよう
に制御する。
如く負荷及びエンジン回転数を検知し、エンジン
作動時の予め決められた位置に可動ベーン１７が
変位するようにコントローラ４から開閉弁手段５
に制御信号を出力し、ポテンシヨメータ３２の位
置信号をフイードバツクさせてコントローラ４に
入力させた構成を有するため、区間Ａのようにエ
ンジン回転数が低いときにはコントローラ４から
の制御信号によつて、第１電磁弁２５が開、第２
電磁弁２９が閉となり、ピストン３０の右方変位
によつて可動ベーン１７が時計方向に回動してノ
ズル面積がF1となる。区間Ｂのときは、ポテン
シヨメータ３２の位置信号がノズル面積に対応す
る情報としてコントローラ４へ送られ、予めコン
トローラ４内に設定されたエンジン回転数と負荷
とによつて決まる状態量との差を求め、たとえば
ノズル面積を広げ過ぎている場合には、第２電磁
弁２９を作動させ、作動室２７の圧を減じ、所定
の位置になるよう制御する。またノズル面積を絞
り過ぎている場合には第１電磁弁２５を作動さ
せ、作動室27の圧を高め、所定の位置になるよう
に制御する。
ノズル面積の制御において、オーバシユートす
なわち要求ノズル面積と現状のノズル面積との間
に差が生じたときには、上記した動作を繰返すこ
とによつて所定の位置になるように制御する。
なわち要求ノズル面積と現状のノズル面積との間
に差が生じたときには、上記した動作を繰返すこ
とによつて所定の位置になるように制御する。
なお、ノズル面積が必要以上の早い速度で変化
してハンチングを起こす惧れがある場合には、オ
リフイス３３，３４によつて空気圧が大気に開放
される速度を低くなるようにすればよい。
してハンチングを起こす惧れがある場合には、オ
リフイス３３，３４によつて空気圧が大気に開放
される速度を低くなるようにすればよい。
上記の動作を行なうことにより区間Ｂにおい
て、エンジン回転数およびエンジン負荷によつて
ノズル面積が変化することを示したものが第５図
となる。なお、区間Ｂではエンジン高負荷時のオ
ーバブーストを防止するために、各エンジン回転
数における最小ノズル面積をエンジン回転数の増
大とともに増加するように制御されることを示す
ものである。
て、エンジン回転数およびエンジン負荷によつて
ノズル面積が変化することを示したものが第５図
となる。なお、区間Ｂではエンジン高負荷時のオ
ーバブーストを防止するために、各エンジン回転
数における最小ノズル面積をエンジン回転数の増
大とともに増加するように制御されることを示す
ものである。
このようにして両区間Ａ，Ｂにおいてはアクセ
ルペダル３の踏み込み量が大きくなると、それに
応じてコントローラ４によりノズル面積が小さく
なる。区間Ｃのときは第１電磁弁２５が閉じ、第
２電磁弁２９が開き、スプリング３１のばね力に
よつてピストン３０は左方変位し、ノズル面積は
F2となる。
ルペダル３の踏み込み量が大きくなると、それに
応じてコントローラ４によりノズル面積が小さく
なる。区間Ｃのときは第１電磁弁２５が閉じ、第
２電磁弁２９が開き、スプリング３１のばね力に
よつてピストン３０は左方変位し、ノズル面積は
F2となる。
このように本第２実施例によれば、低速トルク
の増大化、およびエンジンの最大出力の増大比を
図れる作用効果を有する。
の増大化、およびエンジンの最大出力の増大比を
図れる作用効果を有する。
なお、第２実施例の場合、第６図に示す如く、
両曲線の交点Ｐで負荷検知によるタービンノズル
面積を制御すればトルク変動が少なくて効果的で
ある。また負荷検知はON−OFF方式の段階検知
でも、連続検知でもよい。さらに上記第１、第２
両実施例においては開閉弁手段５およびアクチユ
エータ８をエアにより作動させたが、これ以外の
たとえば油圧式のものでもよいことはいうまでも
ない。
両曲線の交点Ｐで負荷検知によるタービンノズル
面積を制御すればトルク変動が少なくて効果的で
ある。また負荷検知はON−OFF方式の段階検知
でも、連続検知でもよい。さらに上記第１、第２
両実施例においては開閉弁手段５およびアクチユ
エータ８をエアにより作動させたが、これ以外の
たとえば油圧式のものでもよいことはいうまでも
ない。
第１図は本発明の第１実施例におけるシステム
図、第２図はエンジン回転数とタービンノズル面
積との関係を示すグラフ、第３図はコントローラ
に内蔵される特性であつてエンジン回転数と負荷
トルクとタービンノズル面積との関係を示す表、
第４図は本発明の第２実施例に係るシステム図、
第５図はエンジン回転数とタービンノズル面積と
の関係を示すグラフ、第６図はエンジン回転数一
定における燃料噴射量と燃費率との関係を示すフ
イツシユ・フツク曲線、第７図は上記第１実施例
に係るフローチヤート、第８図は上記第２実施例
に係るフローチヤートである。 １；回転数検出センサ、２；負荷検出センサ、
４；コントローラ、５；開閉弁手段、８；アクチ
ユエータ、１７；可動ベーン。
図、第２図はエンジン回転数とタービンノズル面
積との関係を示すグラフ、第３図はコントローラ
に内蔵される特性であつてエンジン回転数と負荷
トルクとタービンノズル面積との関係を示す表、
第４図は本発明の第２実施例に係るシステム図、
第５図はエンジン回転数とタービンノズル面積と
の関係を示すグラフ、第６図はエンジン回転数一
定における燃料噴射量と燃費率との関係を示すフ
イツシユ・フツク曲線、第７図は上記第１実施例
に係るフローチヤート、第８図は上記第２実施例
に係るフローチヤートである。 １；回転数検出センサ、２；負荷検出センサ、
４；コントローラ、５；開閉弁手段、８；アクチ
ユエータ、１７；可動ベーン。
Claims (1)
- １ エンジン回転数を検出する回転数検出セン
サ、エンジン負荷を検出する負荷検出センサ、上
記両センサの検出信号を入力信号として印加する
ように接続され、上記エンジン回転数に対応し
て、タービンノズル面積を低回転域で絞り、高回
転域で広がるようにし、かつ上記エンジン負荷に
対応してタービンノズル面積を高負荷域では絞り
低負荷域では広がる特性を内蔵したコントロー
ラ、同コントローラの出力信号によつて流体供給
通路を開閉する開閉弁手段、同開閉弁手段の開閉
作動に応じた上記流体により作動するアクチユエ
ータシリンダ、および同アクチユエータシリンダ
に連結され上記タービンノズル面積を制御すべく
過給機のタービン入口側に枢設した複数の可動ベ
ーンを具えたことを特徴とするターボ過給機の可
変ノズル制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57058440A JPS58176417A (ja) | 1982-04-08 | 1982-04-08 | タ−ボ過給機の可変ノズル制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57058440A JPS58176417A (ja) | 1982-04-08 | 1982-04-08 | タ−ボ過給機の可変ノズル制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58176417A JPS58176417A (ja) | 1983-10-15 |
| JPS628612B2 true JPS628612B2 (ja) | 1987-02-24 |
Family
ID=13084451
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57058440A Granted JPS58176417A (ja) | 1982-04-08 | 1982-04-08 | タ−ボ過給機の可変ノズル制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58176417A (ja) |
Families Citing this family (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4769994A (en) * | 1983-09-05 | 1988-09-13 | Nissan Motor Co., Ltd. | Method and apparatus for controlling a variable capacity turbine of an automotive turbocharger |
| FR2569772A1 (fr) * | 1984-06-29 | 1986-03-07 | Ishikawajima Harima Heavy Ind | Dispositif de commande pour turbochargeur a capacite variable |
| US4612770A (en) * | 1984-07-31 | 1986-09-23 | Mazda Motor Corporation | Turbocharged engine with exhaust purifier |
| JPH0612069B2 (ja) * | 1984-07-31 | 1994-02-16 | 三菱重工業株式会社 | ターボコンパウンド機関 |
| JPS6140416A (ja) * | 1984-07-31 | 1986-02-26 | Mazda Motor Corp | 排気タ−ボ過給機付エンジンの制御装置 |
| JPS6165021A (ja) * | 1984-09-05 | 1986-04-03 | Nissan Motor Co Ltd | ターボチャージャの過給圧制御装置 |
| JPS61155624A (ja) * | 1984-12-27 | 1986-07-15 | Nissan Motor Co Ltd | タ−ボチャ−ジャの過給圧制御装置 |
| JPS61126052U (ja) * | 1985-01-29 | 1986-08-07 | ||
| JPS61207827A (ja) * | 1985-03-12 | 1986-09-16 | Isuzu Motors Ltd | 可変容量型過給機 |
| JPH0330591Y2 (ja) * | 1985-08-12 | 1991-06-27 | ||
| JPS6231731U (ja) * | 1985-08-12 | 1987-02-25 | ||
| JPH0322524Y2 (ja) * | 1985-08-12 | 1991-05-16 | ||
| US4671068A (en) * | 1986-02-10 | 1987-06-09 | General Motors Corporation | Electronic control for a motor vehicle variable geometry turbocharger |
| JPS635117A (ja) * | 1986-06-26 | 1988-01-11 | Honda Motor Co Ltd | 過給機のタ−ビンノズル制御方法 |
| JPH01227803A (ja) * | 1988-03-08 | 1989-09-12 | Honda Motor Co Ltd | 可変容量タービン |
| US4955788A (en) * | 1988-05-16 | 1990-09-11 | Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha | Driving linkage device |
| DE4025901C1 (ja) * | 1990-08-16 | 1992-01-30 | Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | |
| US5228292A (en) * | 1990-08-16 | 1993-07-20 | Mercedes-Benz Ag | Arrangement for controlling the boost pressure in an internal-combustion engine supercharged by an exhaust-gas turbocharger of adjustable turbine geometry |
| JP3237565B2 (ja) * | 1997-04-02 | 2001-12-10 | 三菱自動車工業株式会社 | 過給機制御装置 |
| JP3430923B2 (ja) | 1998-06-15 | 2003-07-28 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の過給制御装置 |
| DE102006009864A1 (de) * | 2006-03-03 | 2007-09-06 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Verfahren und Steuergerät zur Einstellung eines Turbinenströmungsquerschnitts eines Turboladers |
| JP2008019835A (ja) * | 2006-07-14 | 2008-01-31 | Mazda Motor Corp | 過給機付きエンジン |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57328A (en) * | 1980-06-02 | 1982-01-05 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Turbosupercharge spark ignition engine |
-
1982
- 1982-04-08 JP JP57058440A patent/JPS58176417A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57328A (en) * | 1980-06-02 | 1982-01-05 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Turbosupercharge spark ignition engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58176417A (ja) | 1983-10-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS628612B2 (ja) | ||
| US4399788A (en) | Internal combustion engine comprising means for controlling the axial extent of an exhaust port in a cylinder | |
| US4745753A (en) | Engine turbo-supercharger control | |
| JPH1068327A (ja) | ターボチャージャ・コントロール装置と方法 | |
| GB2329727A (en) | Controlling engine braking in a turbocharged internal combustion engine | |
| EP1798394B1 (en) | Internal combustion engine with supercharger | |
| JPS626258Y2 (ja) | ||
| JPH0577848B2 (ja) | ||
| JPS61123718A (ja) | タ−ボ過給機の可変ノズル制御装置 | |
| JPH04287835A (ja) | ターボチャージャの過給圧制御装置 | |
| JPH0359251B2 (ja) | ||
| WO1992007174A1 (en) | Valve control apparatus | |
| JPH0666151A (ja) | 内燃機関の過給装置 | |
| JPS5815719A (ja) | エンジン過給機の制御装置 | |
| JPS6367011B2 (ja) | ||
| JPH0791997B2 (ja) | タ−ボ過給機の可変ノズル制御装置 | |
| JPH0512530B2 (ja) | ||
| JPS6135705Y2 (ja) | ||
| US20040101420A1 (en) | Solenoid regulated pump assembly | |
| JPH0216331A (ja) | ターボチャージャの制御装置 | |
| JPH0435535Y2 (ja) | ||
| JPS626257Y2 (ja) | ||
| JPH0536993Y2 (ja) | ||
| JP2605053B2 (ja) | エンジンの過給圧制御装置 | |
| JPS6145053B2 (ja) |