JPS6140416A - 排気タ−ボ過給機付エンジンの制御装置 - Google Patents
排気タ−ボ過給機付エンジンの制御装置Info
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- JPS6140416A JPS6140416A JP16197984A JP16197984A JPS6140416A JP S6140416 A JPS6140416 A JP S6140416A JP 16197984 A JP16197984 A JP 16197984A JP 16197984 A JP16197984 A JP 16197984A JP S6140416 A JPS6140416 A JP S6140416A
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- pressure
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- low
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/22—Control of the pumps by varying cross-section of exhaust passages or air passages, e.g. by throttling turbine inlets or outlets or by varying effective number of guide conduits
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野コ
本発明は、吸気を過給するための排気ターボ過給機を備
えるとともに、該排気ターボ過給機のタービンへの排気
ガス導入通路の径をエンジン運転状態に応じて可変にす
る径可変手段を設けたエンジンに関するものである。
えるとともに、該排気ターボ過給機のタービンへの排気
ガス導入通路の径をエンジン運転状態に応じて可変にす
る径可変手段を設けたエンジンに関するものである。
従来より、エンジン回転数や負荷等のエンジン運転状態
に応じてタービン上流の排気通路の通路径を大小２段に
切替えるようにし、エンジンの低速運転時には上記通路
径を“小”側にセットし、排気ガスを絞り込んでタービ
ンへの排気の流入速度を高め、タービンを高速回転させ
ることによって過給圧を早期に向上させ、低速域におけ
るエンジンの出力性能の向上を図るようにしたターボ過
給機付エンジンは公知である（実開昭５６−１６１１３
９号公報参照）。
に応じてタービン上流の排気通路の通路径を大小２段に
切替えるようにし、エンジンの低速運転時には上記通路
径を“小”側にセットし、排気ガスを絞り込んでタービ
ンへの排気の流入速度を高め、タービンを高速回転させ
ることによって過給圧を早期に向上させ、低速域におけ
るエンジンの出力性能の向上を図るようにしたターボ過
給機付エンジンは公知である（実開昭５６−１６１１３
９号公報参照）。
かかる構造のエンジンでは、低速域においてタービン出
力の向上により過給効率を向上することができ、それに
ともなって、エンジンの出力性能をある程度向上するこ
とができる。
力の向上により過給効率を向上することができ、それに
ともなって、エンジンの出力性能をある程度向上するこ
とができる。
しかしながら、低速域においては、排気ガス導入通路の
径が小さく絞り込まれているため、エンジン回転数の増
大にともなってタービン上流側の排圧は急激に上昇する
。このような排圧の上昇は内部Ｅ Ｇ Ｒｆｆｉ（燃焼
室内にそのまま残留する排気ガス量）の増加等エンジン
の燃焼性を阻害する大きな要因となる。
径が小さく絞り込まれているため、エンジン回転数の増
大にともなってタービン上流側の排圧は急激に上昇する
。このような排圧の上昇は内部Ｅ Ｇ Ｒｆｆｉ（燃焼
室内にそのまま残留する排気ガス量）の増加等エンジン
の燃焼性を阻害する大きな要因となる。
そのうえ、上記の如き排気ガス導入通路の通路径の絞り
込みは、排気ガス温度の極度の低下を招来する。即ち、
通路径の絞り込みによって排気ガス流速が増大すると、
確かにタービン出力は向上するが、その反面、排気ガス
流速が早くなると、排気ガスが有する熱エネルギが運動
エネルギに変換され、タービンに吸収されて排気ガス温
度がその分だけ低下する。この低下は、排気ガス浄化の
面から極力避けることが好ましい。
込みは、排気ガス温度の極度の低下を招来する。即ち、
通路径の絞り込みによって排気ガス流速が増大すると、
確かにタービン出力は向上するが、その反面、排気ガス
流速が早くなると、排気ガスが有する熱エネルギが運動
エネルギに変換され、タービンに吸収されて排気ガス温
度がその分だけ低下する。この低下は、排気ガス浄化の
面から極力避けることが好ましい。
とりわけ、高出力を必要としないエンジンの低速低負荷
の定常運転時において、タービンへの排気ガス導入通路
径を絞り込むと、排圧の上昇に伴って内部ＥＧＲが増加
し、エンジンの燃焼性が過度に阻害されるうえ、排気ガ
ス温度が低下し、また燃焼性を確保するために、燃料を
増量する必要が生じて、燃費性能が悪化するといった問
題がある。
の定常運転時において、タービンへの排気ガス導入通路
径を絞り込むと、排圧の上昇に伴って内部ＥＧＲが増加
し、エンジンの燃焼性が過度に阻害されるうえ、排気ガ
ス温度が低下し、また燃焼性を確保するために、燃料を
増量する必要が生じて、燃費性能が悪化するといった問
題がある。
「発明の目的〕
本発明の目的は、タービンへの排気ガス導入通路の通路
径の径可変手段を備えたターボ過給機付エンジンにおい
て、上記の如き通路径を絞り込んだ場合に惹起される不
具合を解消することができるターボ過給機付エンジンの
制御装置を提供することである。
径の径可変手段を備えたターボ過給機付エンジンにおい
て、上記の如き通路径を絞り込んだ場合に惹起される不
具合を解消することができるターボ過給機付エンジンの
制御装置を提供することである。
［発明の構成コ
このため、本発明は、エンジンの低速運転時に、−率に
タービンへの排気ガス導入通路の通路径を“小“に設定
するのではなく、エンジンの低速・低負荷運転時には通
路径を“大”に設定して、エンジンの燃焼性を確保し、
燃費性能を向上させるようにしたことを基本的な特徴と
している。
タービンへの排気ガス導入通路の通路径を“小“に設定
するのではなく、エンジンの低速・低負荷運転時には通
路径を“大”に設定して、エンジンの燃焼性を確保し、
燃費性能を向上させるようにしたことを基本的な特徴と
している。
［発明の効果］
本発明によれば、エンジンの低速・低負荷運転時、つま
り軽負荷運転時において、排圧を比較的低圧に保持する
ことができ、燃焼性の向上、燃費性能の向上を図ること
ができ、排気ガスの温度低下を有効に防止することがで
きるので、エミッション性能を大幅に向上できる。
り軽負荷運転時において、排圧を比較的低圧に保持する
ことができ、燃焼性の向上、燃費性能の向上を図ること
ができ、排気ガスの温度低下を有効に防止することがで
きるので、エミッション性能を大幅に向上できる。
［実施例］
以下、本発明の実施例について詳細に説明する。
第１図に示すように、エンジンｌは、吸気弁２゜排気弁
３によって夫々燃焼室４に対して開閉される吸気通路５
と排気通路６とにまたがって設置したターボ過給４ａ７
を備えており、排気通ｉＩ′８６を流下する排気ガスに
よってタービン９が駆動されると、これに連動してブロ
ア１０が駆動され、ブロア１０によって昇圧した吸気を
燃焼室４に供給することによって、所謂吸気過給を行な
うようにした基本構造を有している。
３によって夫々燃焼室４に対して開閉される吸気通路５
と排気通路６とにまたがって設置したターボ過給４ａ７
を備えており、排気通ｉＩ′８６を流下する排気ガスに
よってタービン９が駆動されると、これに連動してブロ
ア１０が駆動され、ブロア１０によって昇圧した吸気を
燃焼室４に供給することによって、所謂吸気過給を行な
うようにした基本構造を有している。
上記吸気通路５のブロアｌＯの上流側には、エアクリー
ナ１１が設置され、その下流には、時々刻々の吸気量を
計量するエアフローメータ１２が介設されている。また
、吸気通路５のブロア１’０の下流側には、エンジン１
の負荷に応じて開閉されるスロットル弁１３が介設され
るとともに、その下流には、燃料噴射弁１４が臨設され
ている。
ナ１１が設置され、その下流には、時々刻々の吸気量を
計量するエアフローメータ１２が介設されている。また
、吸気通路５のブロア１’０の下流側には、エンジン１
の負荷に応じて開閉されるスロットル弁１３が介設され
るとともに、その下流には、燃料噴射弁１４が臨設され
ている。
一方、排気通路６は、タービン９の初見導入口部におい
て、仕切壁１５によって低速用排気ガス導入通路！６と
高速用排気ガス導入通路１７とに仕切られていて、高速
用排気ガス導入通路１７の上流側は、本発明にいう径可
変手段としての切替バルブ１８によってオン、オフ的に
開閉されるようになっている。また、タービン９下流の
排気通路６には、触媒式排気ガス浄化装置Ｉ９が介設さ
れている。
て、仕切壁１５によって低速用排気ガス導入通路！６と
高速用排気ガス導入通路１７とに仕切られていて、高速
用排気ガス導入通路１７の上流側は、本発明にいう径可
変手段としての切替バルブ１８によってオン、オフ的に
開閉されるようになっている。また、タービン９下流の
排気通路６には、触媒式排気ガス浄化装置Ｉ９が介設さ
れている。
上記低速用排気ガス導入通路Ｉ６には、タービン９をバ
イパスしてタービン９下流の排気通路６に排気ガスの一
部をバイパスさせるウェストゲート通路２０が開口され
ており、該通路２０をウェストゲートバルブ２１によっ
て開閉制御することにより、以下に説明するように、過
給圧が予め設定した最高過給圧を越えて高圧とならない
ように過給圧を制御する。
イパスしてタービン９下流の排気通路６に排気ガスの一
部をバイパスさせるウェストゲート通路２０が開口され
ており、該通路２０をウェストゲートバルブ２１によっ
て開閉制御することにより、以下に説明するように、過
給圧が予め設定した最高過給圧を越えて高圧とならない
ように過給圧を制御する。
また、タービン９と触媒式排気ガス浄化装置１９との間
の排気通路６とスロットル弁■３下流の吸気通路５とは
、排気ガス還流通路（以下、単にＥＧＲ通路という。）
２２によって連通され、ＥＧＲ通路２２に介設した排気
ガス還流制御バルブ（以下、ＥＧＲバルブという。）２
３が開かれたときには、排気ガスの一部を吸気側に還流
さＵｏ、よく知られているように、不活性な還流υ１；
気ガスによってエンジンｌの最高燃焼温度の過度の上昇
を抑制してＮＯＸの発生を抑制する。
の排気通路６とスロットル弁■３下流の吸気通路５とは
、排気ガス還流通路（以下、単にＥＧＲ通路という。）
２２によって連通され、ＥＧＲ通路２２に介設した排気
ガス還流制御バルブ（以下、ＥＧＲバルブという。）２
３が開かれたときには、排気ガスの一部を吸気側に還流
さＵｏ、よく知られているように、不活性な還流υ１；
気ガスによってエンジンｌの最高燃焼温度の過度の上昇
を抑制してＮＯＸの発生を抑制する。
上記ウェストゲートバルブ２１．切替バルブ１８゜燃焼
室４に臨設した点火プラグ２４および燃料噴射弁１４等
のエンジン１の燃焼性に直接１間接に関与するものにつ
いては、以下に詳述するように、車両に装備したコンピ
ュータ２５によって制御を行なう。
室４に臨設した点火プラグ２４および燃料噴射弁１４等
のエンジン１の燃焼性に直接１間接に関与するものにつ
いては、以下に詳述するように、車両に装備したコンピ
ュータ２５によって制御を行なう。
このコンピュータ２５は、エアフローメータ１２によっ
て検出される吸気量、回転数センサ２６によって検出さ
れるエンジン回転数、スロットル弁１３下流の吸気通路
５に設置した圧カセンザ２７によって検出される過給圧
もしくは負荷およびタービン９下流の排気通路６に設置
した圧ノコセンサ２８によって検出される排圧を基本デ
ータとして、切替バルブＩ８に対する開閉制御の他、燃
料噴射弁１４に対する燃料制御、点火プラグ２４に対す
る点火進角制御等を実行する。
て検出される吸気量、回転数センサ２６によって検出さ
れるエンジン回転数、スロットル弁１３下流の吸気通路
５に設置した圧カセンザ２７によって検出される過給圧
もしくは負荷およびタービン９下流の排気通路６に設置
した圧ノコセンサ２８によって検出される排圧を基本デ
ータとして、切替バルブＩ８に対する開閉制御の他、燃
料噴射弁１４に対する燃料制御、点火プラグ２４に対す
る点火進角制御等を実行する。
上記切替バルブ１８の開閉は、基本的には、切替バルブ
Ｉ８を設置した排気通路６のタービン上流部分における
排圧を作動源とするダイヤフラム式の切替アクチュエー
タ２９により行なう。
Ｉ８を設置した排気通路６のタービン上流部分における
排圧を作動源とするダイヤフラム式の切替アクチュエー
タ２９により行なう。
この切替アクチュエータ２９に対して排圧を導入する排
圧導入通路３０の途中には、上記コンピュータ２５によ
って開閉が制御される第１コントロールバルブ３１が介
設されており、この第１コントロールバルブ３１が開作
動されて、切替アクチュエータ２９の第１圧力室２９ａ
に排圧が作用すると、ダイヤフラム２９ｂはダイヤフラ
ム２９ｂに一端が固定された作動ロッド２９ｃをコイル
バネ２９ｄのバネ力に抗して図の矢印六方向に押し、リ
ンク機構２９ｅを介して切替バルブ１８を開作動させる
。また、切替アクチュエータ２９の第２圧力室２９ｆに
は、スロットル弁１３の吸気通路５に負圧取出口を有す
る負圧導入通路３２を連通 、１さ
せ、この負圧導入通路３２の途中には、コンピュータ２
５によって開閉が制御される第２コントロールバルブ３
３を介設している。この負圧導入通路３２および第２コ
ントロールバルブ３３は、以下に詳述するように、エン
ジンの低速・低負荷運転時のように、排圧が切替アクチ
ュエータ２９を開作動させるのに十分な程度にまで高く
ない段階で、スロットル弁１３下流の吸気負圧を第２圧
力室２９ｆに導入することにより、切替アクチュエータ
２９を確実に開作動させるための乙のである。
圧導入通路３０の途中には、上記コンピュータ２５によ
って開閉が制御される第１コントロールバルブ３１が介
設されており、この第１コントロールバルブ３１が開作
動されて、切替アクチュエータ２９の第１圧力室２９ａ
に排圧が作用すると、ダイヤフラム２９ｂはダイヤフラ
ム２９ｂに一端が固定された作動ロッド２９ｃをコイル
バネ２９ｄのバネ力に抗して図の矢印六方向に押し、リ
ンク機構２９ｅを介して切替バルブ１８を開作動させる
。また、切替アクチュエータ２９の第２圧力室２９ｆに
は、スロットル弁１３の吸気通路５に負圧取出口を有す
る負圧導入通路３２を連通 、１さ
せ、この負圧導入通路３２の途中には、コンピュータ２
５によって開閉が制御される第２コントロールバルブ３
３を介設している。この負圧導入通路３２および第２コ
ントロールバルブ３３は、以下に詳述するように、エン
ジンの低速・低負荷運転時のように、排圧が切替アクチ
ュエータ２９を開作動させるのに十分な程度にまで高く
ない段階で、スロットル弁１３下流の吸気負圧を第２圧
力室２９ｆに導入することにより、切替アクチュエータ
２９を確実に開作動させるための乙のである。
なお、ウェストゲートバルブ２１の開閉は、ブロアｌＯ
の吐出圧を駆動源とするダイヤフラム式のウェストゲー
ト・アクチュエータ３４によって行なうようにし、この
ウェストゲート・アクチュエータ３４に吐出圧を導く圧
力導入通路３５の途中には、ブロア１０上流の吸気通路
５に連通するリリーフ通路３６を設け、このリリーフ通
路３６の途中には、リリーフ量を制御するコントロール
バルブ３７を介設している。このコントロールバルブ３
７はコンピュータ２５ににって制御するようにし、排気
通路６に設置した圧力センサ２８によって検出される排
圧が設定値を越えて上昇しようとした際には、コントロ
ールバルブ３７を閉作動じてリリーフ通路３６を閉じ、
圧力導入通路３５を通してブロアｌＯの吐出圧を作用さ
せ、ウェストゲートバルブ２１を開作動し、排気ガスの
一部をウェストゲート通路２０を通してタービン９をバ
イパスさせ、過給圧の過度の上昇を防止する。
の吐出圧を駆動源とするダイヤフラム式のウェストゲー
ト・アクチュエータ３４によって行なうようにし、この
ウェストゲート・アクチュエータ３４に吐出圧を導く圧
力導入通路３５の途中には、ブロア１０上流の吸気通路
５に連通するリリーフ通路３６を設け、このリリーフ通
路３６の途中には、リリーフ量を制御するコントロール
バルブ３７を介設している。このコントロールバルブ３
７はコンピュータ２５ににって制御するようにし、排気
通路６に設置した圧力センサ２８によって検出される排
圧が設定値を越えて上昇しようとした際には、コントロ
ールバルブ３７を閉作動じてリリーフ通路３６を閉じ、
圧力導入通路３５を通してブロアｌＯの吐出圧を作用さ
せ、ウェストゲートバルブ２１を開作動し、排気ガスの
一部をウェストゲート通路２０を通してタービン９をバ
イパスさせ、過給圧の過度の上昇を防止する。
次に、本発明の特徴である切替バルブ１８に対する制御
方式を説明する。
方式を説明する。
第２図に示すように、エンジン！の全運転領域を計３つ
の運転ゾーンＡ、Ｂ、Ｃに区分けし、各運転ゾーンごと
に以下の如くに切替バルブ１８の開閉制御を行なう。
の運転ゾーンＡ、Ｂ、Ｃに区分けし、各運転ゾーンごと
に以下の如くに切替バルブ１８の開閉制御を行なう。
（Ｉ）低速・低負荷運転ゾーンＡ
この低速・低負荷運転ゾーンＡ１つまり回転数センサ２
６によって検出されるエンジン回転数が設定回転数以下
で、かつ圧力センサ２７によって検出されるエンジン負
荷が設定値以下である運転域では、コンピュータ２５に
より、第１．第２コントロールパルプ３１．３３を同時
に開作動する。
６によって検出されるエンジン回転数が設定回転数以下
で、かつ圧力センサ２７によって検出されるエンジン負
荷が設定値以下である運転域では、コンピュータ２５に
より、第１．第２コントロールパルプ３１．３３を同時
に開作動する。
従って、この場合には、切替アクチュエータ２９の第１
圧力室２９ａには排圧が、第２圧力室２９ｆにはスロッ
トル弁１３下流の高い吸気負圧が夫々作用する結果、両
圧力室２９ａ、２９ｒ間の差圧が大となって切替アクチ
ュエータ２９は確実に開作動される。このため、切替バ
ルブ１８は、高速用排気ガス導入通路１７を開き、排気
ガスは低速用。
圧力室２９ａには排圧が、第２圧力室２９ｆにはスロッ
トル弁１３下流の高い吸気負圧が夫々作用する結果、両
圧力室２９ａ、２９ｒ間の差圧が大となって切替アクチ
ュエータ２９は確実に開作動される。このため、切替バ
ルブ１８は、高速用排気ガス導入通路１７を開き、排気
ガスは低速用。
高速用の両方の排気ガス導入通路１６．１７を通してタ
ービン９に導入される。つまり、排気ガス導入通路全体
の通路径（Δ／Ｒ）は拡大された状態に設定される。そ
の結果、タービン９上流の排圧は比較的低圧に維持され
、排圧の上昇に伴う燃焼性の低下が補償され、排気ガス
温度が極度に低下してエミッション性能が悪化すること
もない。つまり、この運転ゾーンＡでは、さほど高い出
力性能を必要としないので、燃焼性、燃費性能を重視し
た制御を行なう。
ービン９に導入される。つまり、排気ガス導入通路全体
の通路径（Δ／Ｒ）は拡大された状態に設定される。そ
の結果、タービン９上流の排圧は比較的低圧に維持され
、排圧の上昇に伴う燃焼性の低下が補償され、排気ガス
温度が極度に低下してエミッション性能が悪化すること
もない。つまり、この運転ゾーンＡでは、さほど高い出
力性能を必要としないので、燃焼性、燃費性能を重視し
た制御を行なう。
（ＩＩ）低速・中負荷および中高速・低負荷運転ゾーン
Ｂ この運転ゾーン８１つまり、低速低負荷運転ゾーンＡを
除き排気ガス量が比較的少ない運転ゾーンでは、切替バ
ルブ１８を閉作動する。このため、コンピュータ２５は
、第１．第２コントロールバルブ３１．３３の両方を閉
作動する。従って、この場合には、切替アクチュエータ
２９はコイルスプリング２９ｄのバネ力によって切替バ
ルブ１８を閉作動するように機能し、高速用排気ガス導
入通路１７を閉じる。その結果、排気ガスは専ら低速用
排気ガス導入通路１６を通してタービン９に導入される
ようになり、排気ガスは低速用排気ガス導入通路！６に
よって絞り込まれて高速となってタービン９に流入し、
タービン９を高速駆動し、ブロアｌＯは吸気を有効に昇
圧して、この運転ゾーンＢにおける吸気過給を実効ある
ものとする。
Ｂ この運転ゾーン８１つまり、低速低負荷運転ゾーンＡを
除き排気ガス量が比較的少ない運転ゾーンでは、切替バ
ルブ１８を閉作動する。このため、コンピュータ２５は
、第１．第２コントロールバルブ３１．３３の両方を閉
作動する。従って、この場合には、切替アクチュエータ
２９はコイルスプリング２９ｄのバネ力によって切替バ
ルブ１８を閉作動するように機能し、高速用排気ガス導
入通路１７を閉じる。その結果、排気ガスは専ら低速用
排気ガス導入通路１６を通してタービン９に導入される
ようになり、排気ガスは低速用排気ガス導入通路！６に
よって絞り込まれて高速となってタービン９に流入し、
タービン９を高速駆動し、ブロアｌＯは吸気を有効に昇
圧して、この運転ゾーンＢにおける吸気過給を実効ある
ものとする。
従って、この運転ゾーンＢでは、必要な高出力が得られ
ることになる。なお、この運転ゾーンＢでは、低速・低
負荷運転ゾーンＡに比して排気ガス量が全体として増加
しており、排気ガス温度の低下は、排気ガス浄化装置の
浄化性能をさほど悪化させることはない。
ることになる。なお、この運転ゾーンＢでは、低速・低
負荷運転ゾーンＡに比して排気ガス量が全体として増加
しており、排気ガス温度の低下は、排気ガス浄化装置の
浄化性能をさほど悪化させることはない。
（Ｉ［Ｉ）中高速・高負荷運転ゾーンにの運転ゾーンＣ
では、ターボ過給機７の本来の目的である過給による出
力性能の向上を図るため、切替バルブ１８を開作動する
。この場合には、タービン９上流の排圧が十分に高いの
で、第１コントロールバルブ３１をコンピュータ２５に
よって開作動すれば、それだけで切替アクチユエータ２
９を開作動させることができ、切替バルブ１８はこれに
応じて高速用排気ガス導入通路Ｉ７を開き、低速用、高
速用両方の排気ガス導入通路１６゜１７から多量の排気
ガスをタービン９に導入し、タービン９、したがってブ
ロアＩＯを高速駆動する。その結果、エンジンｌの出力
は過給による充填効率のアップに応じてアップされ、高
出力化が達成される。
では、ターボ過給機７の本来の目的である過給による出
力性能の向上を図るため、切替バルブ１８を開作動する
。この場合には、タービン９上流の排圧が十分に高いの
で、第１コントロールバルブ３１をコンピュータ２５に
よって開作動すれば、それだけで切替アクチユエータ２
９を開作動させることができ、切替バルブ１８はこれに
応じて高速用排気ガス導入通路Ｉ７を開き、低速用、高
速用両方の排気ガス導入通路１６゜１７から多量の排気
ガスをタービン９に導入し、タービン９、したがってブ
ロアＩＯを高速駆動する。その結果、エンジンｌの出力
は過給による充填効率のアップに応じてアップされ、高
出力化が達成される。
なお、過給圧は前述したウェストゲートバルブ２１の制
御を通じて、予め設定した最高過給圧を越えて上昇しな
いように制御される。
御を通じて、予め設定した最高過給圧を越えて上昇しな
いように制御される。
第３図には、切替バルブ１８の他の制御方式を示す。
この場合には、エンジンｌの運転領域を２つの運転ゾー
ンＺｏとＺｃとに区分１ノし、低中速・高負荷運転ゾー
ンＺｃにおいては、切替バルブ１８を閉じ、低速・低負
荷運転ゾーンを含む他の運転ゾーンＺｏにおいては、切
替バルブ１８を開くようにしてもよい。
ンＺｏとＺｃとに区分１ノし、低中速・高負荷運転ゾー
ンＺｃにおいては、切替バルブ１８を閉じ、低速・低負
荷運転ゾーンを含む他の運転ゾーンＺｏにおいては、切
替バルブ１８を開くようにしてもよい。
この制御方式の特徴は、低速・低負荷運転ゾーンにおい
て、第２図の制御方式と同様に、切替バルブ１８を開い
て燃費性能の向上を図ることに加えて、中速・高負荷運
転ゾーンにおいて切替バルブ１８を閉じ、この運転ゾー
ンにおける徹底した高出力化を図ったことにある。
て、第２図の制御方式と同様に、切替バルブ１８を開い
て燃費性能の向上を図ることに加えて、中速・高負荷運
転ゾーンにおいて切替バルブ１８を閉じ、この運転ゾー
ンにおける徹底した高出力化を図ったことにある。
なお、以上の実施例では、タービン９への排気ガス導入
通路を低速用、高速用の２つの排気ガス導入通路１６．
１７に分けて、高速用排気ガス導入通路１７を切替バル
ブ！８によって開閉することによって通路径を切替える
ようにしたが、本発明は、比較的小径の排気ガス導入通
路を有する低速用ターボ過給機と、比較的大径の排気ガ
ス導入通路を有する高速用ターボ過給機とを備え、低速
時においては低速用ターボ過給機を専用するようにし、
高速時には高速用ターボ過給機を専用するか両ターボ過
給機を併用するようにした型式のエンジンにも適用しう
ろことはいうまで乙ない。
通路を低速用、高速用の２つの排気ガス導入通路１６．
１７に分けて、高速用排気ガス導入通路１７を切替バル
ブ！８によって開閉することによって通路径を切替える
ようにしたが、本発明は、比較的小径の排気ガス導入通
路を有する低速用ターボ過給機と、比較的大径の排気ガ
ス導入通路を有する高速用ターボ過給機とを備え、低速
時においては低速用ターボ過給機を専用するようにし、
高速時には高速用ターボ過給機を専用するか両ターボ過
給機を併用するようにした型式のエンジンにも適用しう
ろことはいうまで乙ない。
第１図は本発明の実施例にかかるエンジンのシステム構
成図、第２図は切替バルブの開閉制御方式の一例を示す
グラフ、第３図は第２図と同様切替バルブの開閉制御方
式の他の例を示すグラフである。 ｌ・・・エンジン、訃・・吸気通路、６・・・排気通路
、７・・・ターボ過給機、９・・・タービン、１０・・
・ブロア、１４・・・燃料噴射弁、１６．１７・・・低
速用、高連用排気ガス導入通路、Ｉ８・・・切替バルブ
、２５・・・コンピュータ、２９・・・切替アクチュエ
ータ、３１・・・第１コントロールバルブ、３２・・・
負圧導入通路、３３・・・第２コントロールバルブ。
成図、第２図は切替バルブの開閉制御方式の一例を示す
グラフ、第３図は第２図と同様切替バルブの開閉制御方
式の他の例を示すグラフである。 ｌ・・・エンジン、訃・・吸気通路、６・・・排気通路
、７・・・ターボ過給機、９・・・タービン、１０・・
・ブロア、１４・・・燃料噴射弁、１６．１７・・・低
速用、高連用排気ガス導入通路、Ｉ８・・・切替バルブ
、２５・・・コンピュータ、２９・・・切替アクチュエ
ータ、３１・・・第１コントロールバルブ、３２・・・
負圧導入通路、３３・・・第２コントロールバルブ。
Claims (1)
- （１）吸気を過給するための排気ターボ過給機を備える
とともに、該排気ターボ過給機のタービンへの排気ガス
導入通路の径をエンジン運転状態に応じて可変にする径
可変手段を設けたエンジンにおいて、 エンジン回転数が所定値以下でかつ負荷が所定値以下の
時に上記径可変手段により排気ガス導入通路の径を大き
くするようにしたことを特徴とする排気ターボ過給機付
エンジンの制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16197984A JPS6140416A (ja) | 1984-07-31 | 1984-07-31 | 排気タ−ボ過給機付エンジンの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16197984A JPS6140416A (ja) | 1984-07-31 | 1984-07-31 | 排気タ−ボ過給機付エンジンの制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6140416A true JPS6140416A (ja) | 1986-02-26 |
| JPH0346653B2 JPH0346653B2 (ja) | 1991-07-16 |
Family
ID=15745715
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16197984A Granted JPS6140416A (ja) | 1984-07-31 | 1984-07-31 | 排気タ−ボ過給機付エンジンの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6140416A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5203341A (en) * | 1989-10-05 | 1993-04-20 | Terumo Kabushiki Kaisha | Electronic sphygmomanometer |
| US5218967A (en) * | 1989-10-05 | 1993-06-15 | Terumo Kabushiki Kaisha | Electronic sphygmomanometer |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58176417A (ja) * | 1982-04-08 | 1983-10-15 | Mitsubishi Motors Corp | タ−ボ過給機の可変ノズル制御装置 |
-
1984
- 1984-07-31 JP JP16197984A patent/JPS6140416A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58176417A (ja) * | 1982-04-08 | 1983-10-15 | Mitsubishi Motors Corp | タ−ボ過給機の可変ノズル制御装置 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5203341A (en) * | 1989-10-05 | 1993-04-20 | Terumo Kabushiki Kaisha | Electronic sphygmomanometer |
| US5218967A (en) * | 1989-10-05 | 1993-06-15 | Terumo Kabushiki Kaisha | Electronic sphygmomanometer |
| US5447162A (en) * | 1989-10-05 | 1995-09-05 | Terumo Kabushiki Kaisha | Electronic sphygmomanometer |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0346653B2 (ja) | 1991-07-16 |
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