JPS6274786A - 自動二輪車のフレ−ム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はエンジン搭載の容易な自動二輪車のフレームに
関する。

（従来技術） 従来から、自動二輪車のフレームとしてステアリングヘ
ッドパイプから後方斜め下向ぎに延びエンジン後部を支
持するメインフレームと、エンジン前部を支持するダウ
ンチューブ、およびメインフレームとダウンチューブと
の下端を補強フレームで連結し’Ｃ＜Ｅる、いわゆるダ
ブルクレードル形フレームが多く用いられている（例え
ば実公昭５７−２８７１４１−）公報参照）。

ところで、かかる構成において、エンジンはメインフレ
ームとダウンチューブの間の空間に搭載されるが、組立
に際して前記補強フレームが邪魔になるため、従来、ダ
ウンチューブの一部（左右いずれか一方あるいは両方）
を脱着可能に構成し、一部のダウンチューブをはずした
状態にてエンジンを挿入してフレームに取付け、その後
に上記ダウンチューブを取付けるようにしたフレームが
ある。

しかしながら、このような組付手順をとるものは生産ラ
インでの工程が煩雑であって、組付作業が容易でないと
いった問題を有していた。

（発開の目的） 本発明は、上記問題点を解消するもので、フレームとダ
ウンチューブの構成に工夫を施すことにより、エンジン
のフレームへの取付が容易となる自動二輪車のフレーム
を提供することを目的とする。

（発明の構成） 本発明は、フロントフォークを枢支するステアリングヘ
ッドパイプと、このステアリングへラドバイブから後方
斜め下向きに導出されエンジンの後部を支持するメイン
フレームと、下方へ延びエンジン前部を支持するダウン
デユープおよびメインフレームの下端部とダウンチュー
ブの下端部とを連結する補強フレームとを備えてなる自
動二輪車のフレームにおいて、前記ダウンデユープおよ
び補強フし・−ムをメインフレームに肌着し得る構成に
て取（＝Ｊ　Ｇ−Ｊ、少なくともエンジンの一部を前記
補強フレームに連結したものである。

ランチューブの前端部をメインフレームの前端部近傍に
脱着し得る構成にて取付け、同ダウンチューブの後端部
を上記メインフレームの後端部に回動し得る構成にて取
付けたものである。

この構成により、ダウンチューブの前端部のメインフレ
ームへの取付けをすることなく、ダウンチューブの後端
部のメインフレーム後端部への取付部を支点としてメイ
ンフレームを回動させて、メインフレームとダウンデユ
ープで形成される空間を大きく開いた状態にて、エンジ
ンをダウンチューブに取付け、その俊にメインフレーム
を固定することにより、エンジンの組付けを行なうこと
かできる。

（実席例） 第１図、第２図において、１はアルミ合金製等のフレー
ムで、この前端には前輪２を軸支したフロントフォーク
３を枢支するステアリングヘッドパイプ４が設けられて
いる。このステアリングヘッドパイプ４には後方斜め下
向ぎに導出された左右一対のメインフレーム５．５が溶
接されている。

このメインフレーム５としては縦長の角パイプが用いら
れ、十分な強度、剛性が確保されている。

また、このメインフレーム５．５は上面から見るとステ
アリングヘッドバイブ４の西４１において、車１１】方
向外側に向かって拡間されるとともに、その途中から互
いに平行をなすように湾曲され、この後端部には後記り
７アーム２４を枢支するためのブラケット６が溶接され
ている。

７はメインフレーム５の前端近傍からその下方を通って
後方に延びるダウンチューブ組立体で、このダウンチュ
ーブ組立体７は前半部と後半部に分けられ、下方に延び
る前半部の前チユーブ８（ダウンチューブ）が左右一対
のチューブで構成され、このデユープ８．８の下端部間
から後方に略水平方向に延びる後半部の後デユープ９（
補強フレーム）が１本のチューブで構成されている。

そして、前デユープβ、８の下端部間にはクロスパイプ
１０が溶接され、このクロスパイプ１０の中間部に後チ
ューブ９の前端部が溶接されるとともに、この後チュー
ブ９の後端部に設けたボス部９ａが、上記ブラケット６
に固定されたクロスメンバー１１の中間部に溶接された
ブラケット１２にピボットボルト９ｂにて締着されてお
り、このピボットポル１〜９ｂを緩めるとダ・クンチｌ
−プ組立体７に対してメインフレーム５を回動させるこ
とができる構成となっている。

また、前デユープ８．８の上端部（前端部）にはボス部
８ａを設け、これをメインフレーム５の前端部近傍に設
けたブラケット１３にボルト１３ｂにて締着しており、
このボルト１３ｂをはずすことにより、メインフレーム
５を」−記ビボッ１−ボルト９ｂの取付部を支点に開く
ことができるようになっている。

このダウンデユープ組立体７とメインフレーム５．５と
の門の空間部分−にエンジン１４が搭載されている。つ
まり、エンジン１４のクランクケースが上記クロスパイ
プ１０に溶接したブラケット１５とメインフレーム５に
溶接したブラケット１６を介して支持され、後チューブ
９はクランクケースの下方中央部を通過するレイアウト
とされている。

１７は前チューブ８．８の前面にブラケットを介して取
イー１けられたラジェータ、１８はエンジン１４に接続
されたエキゾーストパイプ、１９はエキゾーストパイプ
１８の下流に位置するマフラー、２０はその下流に接続
されたサイレンサー、２１はメインフレーム５に固定さ
れたシートレール、２２はブラケット６に固定されたパ
ックスティ、２３は後輪、２４はリアアーム、２５．２
５はサスペンション用アーム、２６はフットレスト、２
７はフットレスト取付用のブラケットである。

上記フレーム構造での生産ラインでのエンジン組付要領
を説明すると、前チユーブ８と後チューブ９とからなる
ダウンチューブ組立体７の後端部のボス部９ａを、メイ
ンフレーム５の後端部のブラケット６に固定されたクロ
スメンバー１１に固定されたブラケット１２に、ピボッ
トボルト９ｂを仮止め状態として、メインフレーム５の
＠端部近傍のブラケット１３と前ブユーブ８のボス部８
ａとのボルト１３ｂの締着をすることなくダウンチュー
ブ組立体７を上記仮止めしたピボットボルト９ｂを支点
として第１図に二点鎖線で示すように、回動させること
によりメインフレーム５とダウンチューブ組立体７で形
成される空間を大きくとる。この状態にて上記空間にエ
ンジン１４を挿入するとともに、ブラケット１５を介し
てダウンチューブ組立体７にエンジン１４の前部を支持
する。その後、ダウンチューブ組立体７を上記とは逆に
回動させて、メインフレーム５のブラケット１３に前デ
ユープ８のボス部８ａをボルト１３ｂにてａ着するとと
も゛に、ブラケット１６を介してエンジン１４の後部を
メインフレーム５に支持する。しかる後に、上記仮止め
状態のピボットボルト９ｂなどを完全に締着することに
より、エンジンの組付作業が完了する。

このように、本発明のフレーム構造であれば、ダウンチ
ューブ組立体７にエンジン１４を取付け、このエンジン
付きダウンチューブ組立体をメインフレーム５に取付け
ることにより、エンジン１４の組付ができるので、嵩が
高くプロフィールの大きなエンジンであっても余裕をも
ってフレームへの組付作業を行なうことができる。すな
わち、従来のフレーム構造では、ダウンチューブ組立体
の後端部はメインフレームの後端部に固定されたブラケ
ットに複数本のボルトにて締着させるなど回動し得る構
成で取付けられておらず、したがってダウンチューブ組
立体の一部が脱着可能であっても、嵩の高いエンジンの
組付の作業は容易でなく、熟練度を必要としたのに対し
、上記のごとき本発明のフレーム構造では、生産ライン
での組付けが容易で熟練を要しないものとなる。

なお、上記実施例では、ダウンチューブ組立体７が前チ
ユーブ８と後チューブ９とに分けられたものを示したが
、この構成に限られることなく、連続した部材であって
もよく、またダウンチューブ組立体７の後端部の回動し
得る構成としてｂ上記実施例構成に限らりることなく、
例えばメインフレーム５の後端部に設けたヒンジ構成等
を用いてもよい。また、ダウンデユープ組立体７の前端
部の脱着し得る構成での取付部はメインフレーム５の前
端部近傍であればＪ：＜、例えばステアリングｌ＼ツド
バイプ４に設けるものであってもよい。

（発明の効果） 上記のように本発明によれば、ダウンチューブの前端部
Ｊ３よび１ｕ端部をメインフレームの前喘部近８５　ａ
３よび後端部にそれぞれ脱着し得る構成にて取付けたも
のであるので、エンジンのフレームへの絹付けを行なう
に際して、メインフレームの前端部近傍へのダウンチュ
ーブの取付をすることなく、ダ、ランチューブ後端部の
メインフレームとの脱着し得る部分を仮止めし、ここを
支点としてメインフレームを問いた状態にてエンジンを
ダウンデユープに取付け、しかる後にメインフレームに
取付ければよく、嵩の高いエンジンであっても容易にエ
ンジンの組付けを一行なうことが可能となるものである
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例による自動二輪車のフレーム
の側面図、第２図は同フレームの正面図、第３図は同自
動二輪卓の要部側面図である。 １・・・フレーム、３・・・フロントフォーク、４・・
・ステアリングヘッドパイプ、５・・・メインフレーム
、ｅ・・・ブラケット、７・・・ダウンチューブ組立体
、８・・・前チユーブ（ダウンチューブ）、９・・・後
チューブ（補強フレーム）、９ｂ・・・ピボットボルト
、１２・・・ブラケット、１３ｂ・・・ボルト、１４・
・・エンジン。 特許出願人　　　　　ヤマハ発ｌｌｌ　ｌｆ１株式会社
代　理　人　　　　　弁理士　　　小谷悦司同　　　　
　　　弁理士　　　長１）正向　　　　　　　弁理士　
　　板谷康夫第　　１　　図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、フロントフォークを枢支するステアリングヘッドパ
   イプと、このステアリングヘッドパイプから後方斜め下
   向きに導出されエンジンの後部を支持するメインフレー
   ムと、下方へ延びエンジン前部を支持するダウンチュー
   ブおよびメインフレームの下端部とダウンチューブの下
   端部とを連結する補強フレームとを備えてなる自動二輪
   車のフレームにおいて、前記ダウンチューブおよび補強
   フレームをメインフレームに脱着し得る構成にて取付け
   、少なくともエンジンの一部を前記補強フレームに連結
   したことを特徴とする自動二輪車のフレーム。 ２、補強フレームはダウンチューブと一体的に構成され
   ていることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自
   動二輪車のフレーム。 ３、補強フレームをメインフレームに脱着し得る構成と
   してピボットボルトを用いたことを特徴とする特許請求
   の範囲第１項記載の自動二輪車のフレーム。