JPS6239389A

JPS6239389A - 車両用エンジンの防振装置

Info

Publication number: JPS6239389A
Application number: JP18083985A
Authority: JP
Inventors: 政生古沢
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1985-08-16
Filing date: 1985-08-16
Publication date: 1987-02-20
Anticipated expiration: 2009-12-07
Also published as: JPH0698948B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、自動二輪車等の車両用エンジンの防振装置
に関する。

（従来の技術）自動二輪車には従来より、快適な乗り心地を得るために
、エンジンの振動が車体フレーム側に伝達されないよう
に防振装置が設けられており、この防振装置には次のよ
うに構成されたものがある。

即ち、車体フレームにエンジンが支持されると共に、こ
のエンジンのクランク軸と等速で回転するバランスウェ
イトが設けられ、このバランスウェイトはその慣性力で
エンジンの振動をほぼ一方向に生じさせる。そして、こ
の振動の方向に軸心がほぼ一致するように、上記車体フ
レームとエンジンとの間に緩衝器が架設され、この緩衝
器は上記振動を減衰させてこの振動が車体フレーム側に
伝達されることを防止する。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、上記構成の場合には、エンジンの一方向への
振動はこの方向に軸心がほぼ一致する上記緩衝器によっ
て効果的に減衰されるが、エンジンが駆動するときには
このエンジンにピッチング現象が生じることがあり、こ
の場合には上記緩衝器ではエンジンの振動を減衰させる
ことは困難である。

即ち、エンジンの爆発力はエンジン内部の内力として外
には作用しないが、この爆発力によるクランク軸の回転
速度の変動等により、クランク軸に直交する面上で回転
モーメントが生じる。そして、この回転モーメントがク
ランク軸回りにエンジンを回動させるような振動、即ち
、上記ピッチング現象を生じさせることになる。そして
、この振動の方向は上記緩衝器の軸心とは一致しないも
のであるため、上記緩衝器による振動の減衰は不十分な
ものとなる。よって、このピッチング現象が生じた場合
には振動が車体フレーム側に伝達されるという不都合を
生じる結果となる。

（発明の目的）この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、エンジンの種々の方向の振動を効果的に減衰させて
この振動が車体フレーム側に伝達されないようにするこ
とを目的とする。

（発明の構成）上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、エンジンがほぼ一定の方向に振動することを許容す
るようにこのエンジンを一対の連結リンクにより車体フ
レームに支持し、この振動方向にほぼ一致する軸心を持
つ緩衝器を車体フレームと各連結リンクの間にそれぞれ
架設した点にある。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明する。

１は車両の一例である自動二輪車、２は車体フレームで
、この車体フレーム２はクレードル型フレームとされ、
その前部には操向軸管３を有している。そして、この操
向軸管３にはフロントフォーク４が支承され、このフロ
ントフォーク４の下端には前輪５が支承されると共に、
その上端にはハンドル６が取り付けられる。

一方、同上車体フレーム２の後部には枢支軸８を介して
リヤアーム９が上下揺動自在に枢支され、このリヤアー
ム９の揺動端に後輪１０が支承される。１１は緩衝器で
ある。

上記車体フレーム２の枠内にはエンジン１３が設けられ
る。このエンジン１３に連動する変速装置が設けられ、
この変速装置の出力鎖車１４と。

上記後輪１０と共に回転する入力鎖車１５とが巻掛チェ
ーン１６で連動連結される。

上記エンジン１３の上方の車体フレーム２に燃料タンク
１９が支持され、この燃料タンク１９の′後方にはシー
ト２１が設けられる。

上記エンジン１３はクランクケース２２を有し、このク
ランクケース２２には軸心が車幅方向に延びるクランク
軸２３が支承される。上記クランクケース２２上にはシ
リンダ２４が突設され、このシリンダ２４に上下方向摺
動自在にピストン２５が嵌入される。このピストン２５
と上記クランク軸２３とが連接棒２６で連結され、ピス
トン２５の上下方向の往復動に伴ってクランク軸２３が
回転駆動させられ、これによって巻掛チェーン１６など
を介し後輪１０が回転させられる。

上記′エンジン１３が駆動する時、その振動がほぼ一方
向に生じるように構成されている。これについて説明す
ると、上記クランク軸２３には連接棒２６の大端部２６
ｂからｔｓｏ’ｃ変位した位置にバランスウェイト２８
が取り付けられ、このバランスウェイト２８はクランク
軸２３と共に回転する。そして、このバランスウェイト
２８の慣性力により、エンジン１３の振動がほぼ一方向
に生じることとされている。

ここで、上記ピストン２５を含む連接棒２６の小端部２
６ａ側の往復質量をＷａ、同上連接棒２６の大端部２６
ｂ側の回転質量をｗｂ、また、バランスウェイト２８の
回転質量をＷｃとし、例えば、Ｗ　ａ　＋　Ｗ　ｂ　＝
　Ｗ　ｃとすると、上下方向の慣性力はバランスされて
、エンジン１３の振動は前後方向のほぼ一方向にのみ生
じることとなる。また、例えば、Ｗ　ｂ　＝　Ｗ　ｃと
すれば１回転質量がバランスされることから、エンジン
１３の振動はＷａによる上下方向のほぼ一方向にのみ生
じることとなる。

上記構成において、車体フレーム２に対しエンジン１３
を支持するための構成について説明する。

この実施例ではエンジン１３は上下方向のほぼ一方向に
振動することとされており、エンジン１３は車体フレー
ム２に対して同上の上下方向に相対的に振動を許容され
るように支持されている。

即ち、上記車体フレーム２の前、後部にはそれぞれ一対
のブラケッ）３０，３０がポルト３１によりねじ止めさ
れ、このブラケッ）３０．３０に架設された支持ポルト
３２により連結リンク３３がそれぞれ上下回動自在に枢
支されている。そして、この各連結リンク３３の回動端
にエンジン１３のクランクケース２２が枢支ポルト３４
やこれに外嵌されるブツシュ３５を介して枢支され、こ
れによって、エンジン１３は上下方向の振動を許容され
る。

上記支持ポルト３２は断面形状が正方形をなし、この支
持ポルト３２と連結リンク３３との間にはこの両者３２
．３３の相対回動でりｉ性的にねじり変形する左右一対
の弾性部材３７．３７が介在されている。

上記各弾性部材３７は上記支持ポルト３２に相対回動し
ないように外嵌される内筒３８と、連結リンク３３の連
結孔３３ａ内に圧入される外筒３９と、これら内、外筒
３８．３９間に介在されて容筒３８．３９に加硫接着さ
れる筒状の防振ゴム４０とで構成されている。４１はス
ペーサであり、支持ポルト３２に外嵌され、かつ、左右
内筒３８．３８間に介在される。上記の場合、支持ポル
ト３２を断面円形のポルトとして、この支持ポルト３２
にセレーションにより内筒３８を外嵌させてもよい。

上記エンジン１３が駆動して上下に振動するとき、各連
結リンク３３がこの振動を許容して上下に回動する。そ
して、車体フレームｚ側の支持ポルト３２と上記連結リ
ンク３３との相対回動による防振ゴム４０の弾性的なね
じり変形で、エンジン１３の振動が吸収され、車体フレ
ームｚ側への振動伝達が防止される。また、この場合、
上記エンジン１３は出力鎖車１４と入力鎖車１５の中心
点を結ぶ線（はぼ水平＆りに直交する方向に振動させら
れているため、これら出力鎖車１４と入力鎖車１５に巻
き付けられる巻掛チェーン１６がエンジン１３の振動で
緩みを生じたり過度に緊張させられたりすることは防止
される。

なお、上記弾性部材３７を上記と同様の構成によりエン
ジン１３と連結リンク３３の間に介在させてもよい、ま
た、上記後輪１０はチェーンドライブ式とされているが
、シャフトドライブ式であってもよい。

一方、上記各連結リンク３３の長手方向中途部と、車体
フレーム２との間に互いに同構成の前部緩衝器４２及び
後部緩衝器４３が架設される。

第４図により前部緩衝器４２について説明すると、この
前部緩衝器４２は軸心が連結リンク３３の回動力向とほ
ぼ一致する縦向きのシリンダチューブ４４と、このシリ
ンダチューブ４４内に上下摺動自在に嵌入されるピスト
ン４５とを有している。また、上記シリンダチューブ４
４内には油（０）が封入され、ピストン４５で仕切られ
たシリンダチューブ４４内の２つの油室４６　、４６を
連通させる絞り油路４７が上記ピストン４５に形成され
る。そして、上記シリンダチューブ４４は車体フレーム
２側に設けられたブラケット４８に連結される。一方、
ピストン４５に連結されたピストンロッド４９が連結リ
ンク３３に突設される支持片５０に連結されている。

そして、エンジン１３が上下に振動する時には、連結リ
ンク３３の上下方向の回動に伴って、前、後部緩衝器４
２．４３のピストン４５がケース４４内を上下動する。

このとき、シリンダチューブ４４内の一方の油室から他
方の油室へ絞り油路４７を通って油４６が移動するが、
この絞り油路４７を通過するときの油４６の大きな流動
抵抗によりエンジン１３の振動が減衰させられる。

また、エンジン１３にピッチング現象が生じてこのエン
ジン１３がクランク軸２３回りに回動し、例えばその前
部が上方回動、後部が下方回動じた時には、前部緩衝器
４２のピストン４５はシリンダチューブ４４内を上方に
摺動し、後部緩衝器４３のピストン４５はシリンダチュ
ーブ４４内を下方に摺動してこの振動を減衰させる。

（発明の効果）この発明によれば、エンジンがほぼ一定の方向に振動す
ることを許容するようにこのエンジンを一対の連結リン
クにより車体フレームに支持し、この振動方向にほぼ一
致する軸心を持つ緩衝器を車体フレームと各連結リンク
の間にそれぞれ架設したため、エンジンが駆動して一定
の方向に振動する時、この振動は各緩衝器に対し軸方向
に伝達されて効果的に減衰させられる。従って、上記の
方向におけるエンジンの振動が車体フレームに伝達され
ることは防止される。

また、車体フレームと、エンジンを挟むように設けた一
対の連結リンクとの間に緩衝器をそれぞれ架設したため
、エンジンがピッチング現象により回動する時において
も、各連結リンクが互いに逆方向に回動し、この連結リ
ンクからの外力が緩衝器に対し軸方向に伝達されること
となる。このため、この振動も緩衝器により効果的に減
衰される。よって、エンジンのピッチング現象による振
動が車体フレーム側に伝達されることも防止される。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は一部を筒路線図
で示した自動二輪車の全体側面図、第２図は第１図のＩ
Ｉ　−ＩＩ線矢視断面図、第３図は第２図の■−■線矢
視断面図、第４図は緩衝器の断面図である。１＠・自動二輪車（車両）、２・・車体フレーム、１３
・・エンジン、３３・脅連結リンク、３７−＠弾性部材
、４２・・前部緩衝器、４３・拳後部緩衝器、４４・拳
シリンダチューブ、４５・・ピストン、４６・・油室、
４７・・絞り油路。

Claims

【特許請求の範囲】

１、エンジンを挟んで位置する一対の連結リンクを設け
、各連結リンクの回動方向がほぼ同一となるようにこれ
ら連結リンクをそれぞれ車体フレームに枢支すると共に
、同上エンジンがこれら連結リンクの回動方向に移動自
在となるようにこのエンジンを各連結リンクの回動端に
枢支し、上記車体フレームと各連結リンクとの間に緩衝
器をそれぞれ架設し、各緩衝器の軸心を連結リンクの回
動方向にほぼ一致させたことを特徴とする車両用エンジ
ンの防振装置。