JPS6127784A - 自動二輪車等の内燃機関懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は車体フレームに懸架された内燃機関の振動を
効果的に軽減する自動二輪車等の内燃機関懸架装置に関
するものである。

（従来の技術） 自動二輪車においては、乗心地あるいは耐久性等から内
燃機関の振動が、車体フレームに伝わらないように搭載
する必要がある。ところで、内燃機関では往復部分に質
量による慣性力を十分に打消すことが困難な場合がある
。

例えば、単気筒の場合や、直列２気筒でかつ各気筒は３
６０度の位相差を持っている場合等には、前記慣性力の
一次慣性力をつり合によって打消すことが困難である。

また、内燃機関の出力軸から後輪の駆動軸に動力を伝達
するチェーン等の無端動力伝達手段による駆動反力によ
って、内燃機関に振動が生じる。

このため、出−人は先に特開昭５７−１５０１５号公報
において、慣性力を十分に打消すことが困難な内燃機関
であっても、内燃機関の支持体への伝達を奏効に遮断す
る懸架装置を提供した。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、内燃機関を例えば自動二輪車に搭載する場合
においては、内燃機関の駆動による往復部分の質量の慣
性力による振動に、上下動する後輪の駆動軸を無端動力
伝達手段で駆動する際にはその駆動反力が加えられ、こ
の影響で振動を効果的に軽減することが妨げられる。

この発明はかかる実情を前景にしてなされたもので、内
燃機関の常用回転速度以下に共振を設定し良好な防振性
能が得られるとともに、無端動力伝達手段による駆動反
力によって生じる振動を有効に抑えることができる自動
二輪車等の内燃機関懸架装置を提供することを目的とし
ている。

（問題点を解決するための手段） この発明は前記の目的を達成するため、重体フレームに
、往復部分の慣性力が主要な周期的外力となる内燃機関
を懸架するとともに、後輪が緩衝装器な介して上下動可
能に支持され、さらに前記内燃機関の出力軸と後輪の駆
動軸とを無端動力伝達手段を介して連結した自動二輪車
等において、前記内燃機関の前側はリンク機構を介して
弾性支持し、一方接側は前側の支持部と内燃機関の重心
を結ぶ線上の近傍において弾性支持され、かつ前記前側
の支持部体後輪の上下動による無端動力伝達手段の上限
ラインと下限ラインの延長線に囲まれる位置に設けたこ
とを特徴とするものである。

（作用） この発明では往復部分の慣性力で内燃機関に振動が生じ
ても、内燃機関の後側は車体フレームに弾性支持されて
位置規制され、前側で虫体フレームに弾性支持されたリ
ンク機構により、−ヒ下方向の振動と、横軸廻り方向の
振動のみが許容され、その他の振動が規制される。従っ
て、支持部を内燃機関の常用回転速度以下に共振を設定
することにより良好な防振性能が得られる。

また、内燃機関の前側の支持部が無端動力伝達手段の出
力軸と駆動軸を結ぶ上限ラインと下限ラインの延長線に
囲まれる位置にあり、剛性が高く設定されているため、
後輪が上下動じても無端動力伝達手段の駆動反力による
内燃機関の振動が軽減される。

（実施例） 以下、この発明の一実施例を添付図面に基づいて説明す
る。

第１図はこの発明を適用した自動二輪車の側面図、第２
図は第１図のＩＩ−ＩＩ断面図である。

図において符号ｌは自動二輪車の車体フレームで、この
車体フレームｌはループ状のクレードルフレームが用い
られ、内燃機関２を囲むように支持している。

前記車体フレーム１のダウンチューブ１ａ、シートピラ
１ｂ、支持フレームＩＣの接続部３にはリアアーム４の
前端部４ａが軸支されている。

リアアーム４の後端部４ｂは支持フレームＩＣに設けら
れた緩衝装置５を介して上下動可能になっている。後端
部４ｂには後輪６を駆動する駆動軸７が回動可能に軸支
されている。

前記内燃機関２に設けられた出力軸８のスプロケット９
と、後輪６の駆動軸７のスプロケットｌＯは、４＃、端
動力伝達手段である駆動チェーン１１を介して連結され
ている。無端動力伝達手段はＶベルトを用いてもよく、
この場合は無段変速機構が採用される。

内燃機関２は例えば単気筒のように往復部分の慣性力が
主要な周期的強制外力となっている。内燃機関２の気筒
２ａはダウンチューブｌａに沿って立上がり、前側は支
持部Ａによりダウンチューブｌａに、後側は支持部Ｂに
よりシートピラｌｂに支持されている。支持部Ａと支持
部Ｂは略内燃機関２の重心Ｇを結ぶ線Ｌｌ上に位置して
いる。

即ち、内燃機関２の前側の支持部Ａは第２図に示すよう
に、一対の取付部１２が一体に形成され、この取付部１
２間には支持ポル）１３が挿着されている。一方、前記
一対のダウンチューブ１ａの間にも支持、筒１４を介し
て支持ポルト１５が挿通されている。内燃機関ｚ側の支
持ポルｈ１３と、ダウンチューブｌａ側の支持ポル）１
５はリンク１６で連結される。

リンク１６の内燃機関側の取付部１６ａはメタルブツシ
ュ１７を介して支持ポルト１３に軸支され、一方、車体
側取付部１６ｂは弾性体１８を介して支持ポルト１５に
支持されている。弾性体ｌ８は例えば所定の強度を有す
−るラバーが用いられ、支持バルト１５とカラー１４が
強固に締付けられ、カラー１４とリンク１６の揺動はラ
バーの変形で許容される。

リンク１６の取付位置、即ち内燃機関２の支持部Ａは緩
衝装置５を介して後輪６がＬ方に移動した際に、駆動チ
ェーン１１の上限ラインＩＬａと、車輪６が下方に移動
した際の下限ライン１１ｂを延長した線Ｌ２　、Ｌ３で
−まれる範囲に設けられている。

また、前記支持部Ｂは内燃機間２の後側に一対の取付部
１９を形成し、この取付部１９と対応位置のシートピラ
ｌｂにステー２０が設けられている。取付部１９とステ
ー２０は締付ポルト２１により弾性体２２を介して行な
われる。

なお、取付部１９とステー２０との支持は、リンクを介
して行なってもよい。また、前記支持部Ａの弾性体１８
と支持部Ｂの弾性体２２のバネ常数は、重心Ｇからの距
離に逆比例するように設定することが防振上好ましい。

次に、この実施例の作動について説明する。

つ燃機関２が駆動すると、往復部分の質量で北軍方向の
慣性力Ｆとクランク軸の回転トルクＴが第１図において
矢印方向に生じる。

内燃機関２は車体フレームｌに内燃機関２の重心上の２
点で支持されており、内燃機関２に上下方向の振動と、
横軸廻り方向の振動が生じるが、それ以外の振動はリン
ク１６によって防止されている。そして、支持部Ａ、Ｈ
の弾性体を内燃機間２の常用回転数以下に共振を設定す
ることで良好な防振性能が得られる。

さらに、内燃機関２が駆動チェーン１１で、急加速、急
減速を行なう場合等においては、後方へ引っ張られ前後
方面の振動が加わり、内燃機関２が複雑な振動を″与え
ることになるが、この駆動チェーン１１による引っ張り
力は、内燃機関２の後側の取付部１９の弾性体こ２には
圧縮力として加わる。

一方、内燃＊１ＳＩＩ２の前側にはリンク１６と支持ポ
ルト１３．１５との間に引張力が生じることになるが、
リンク１６の取付位置は上下動する後輪６の下限位置お
よび上限位置で、駆動チェーンｌｌの上限ラインｌｌａ
と下限ラインｌｌｂとを延長した線Ｌ２．Ｌ３で囲まれ
る範囲に設定されている。

従って、支持部Ａの剛性が高くなっているため、引張力
を確実に受けることができ、さらに内燃機関２に駆動反
力が作用しても振動を最小限に抑えることができる。

（発明の効果） この発明は前記のように、内燃機関の前側はリンク機構
を介して弾性支持し、一方接側は前側の支持部と内燃機
関の重心を結ぶ線上の近傍において弾性支持したので、
上下方向の振動と、横軸廻り方向の振動が生じるが、そ
の他の振動はリンク機構によって規制され、しかも弾性
支持を内燃機間の常用回転速度以下に共振を設定すると
、良好な防振性能が得られる。

また、前側の支持部は後輪の上下動による％端動力伝達
手段の上限ラインと下限ラインの延長線に囲まれる位置
に設けたので、支持部の剛性が高くなり、この無端動力
伝達手段の駆動反力による内燃機関の振動が軽減される
。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を適用した自動二輪車の側面図、第２
図は第１図のＩＩ　−ＴＩ断面図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体フレームに、往復部分の慣性力が主要な周期的外力
   となる内燃機関を懸架するとともに、後輪が緩衝装置を
   介して上下動可能に支持され、さらに前記内燃機関の出
   力軸と後輪の駆動軸とを無端動力伝達手段を介して連結
   した自動二輪車等において、前記内燃機関の前側はリン
   ク機構を介して弾性支持し、一方後側は前側の支持部と
   内燃機関の重心を結ぶ線上の近傍において弾性支持され
   、かつ前記前側の支持部は後輪の上下動による無端動力
   伝達手段の上限ラインと下限ラインの延長線に囲まれる
   位置に設けた自動二輪車等の内燃機関懸架装置。