JPS6236886B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6236886B2 JPS6236886B2 JP57206661A JP20666182A JPS6236886B2 JP S6236886 B2 JPS6236886 B2 JP S6236886B2 JP 57206661 A JP57206661 A JP 57206661A JP 20666182 A JP20666182 A JP 20666182A JP S6236886 B2 JPS6236886 B2 JP S6236886B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- change
- rod
- lever
- vibration
- weight
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 28
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 11
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/0208—Selector apparatus with means for suppression of vibrations or reduction of noise
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/24—Providing feel, e.g. to enable selection
- F16H2061/246—Additional mass or weight on shift linkage for improving feel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は防振対策を施して成る車両用変速装置
に関する。
に関する。
エンジンミツシヨンを車体に対し横置きにセツ
トする車両にあつては、ミツシヨンとチエンジロ
ツドとの間の距離が長くなり、従つて両者を連結
するチエンジロツドが長くなる。このチエンジロ
ツドが長くなる結果、該チエンジロツドはエンジ
からの振動を受けて振動し、この振動はチエンジ
レバーに伝わり、該チエンジレバーを操作して変
速するドライバーに不快感を与えるものとなる。
トする車両にあつては、ミツシヨンとチエンジロ
ツドとの間の距離が長くなり、従つて両者を連結
するチエンジロツドが長くなる。このチエンジロ
ツドが長くなる結果、該チエンジロツドはエンジ
からの振動を受けて振動し、この振動はチエンジ
レバーに伝わり、該チエンジレバーを操作して変
速するドライバーに不快感を与えるものとなる。
即ち、第６図に従来のチエンジロツド１０８と
その振動モードを示すが、同図から明らかな如く
振動の節P′がチエンジロツド１０８の中間点に存
在するため、チエンジロツド１０８とチエンジレ
バー１０６との結合点C′での振幅が大きくな
り、従つてチエンジレバー１０６の振動も大きく
なる。
その振動モードを示すが、同図から明らかな如く
振動の節P′がチエンジロツド１０８の中間点に存
在するため、チエンジロツド１０８とチエンジレ
バー１０６との結合点C′での振幅が大きくな
り、従つてチエンジレバー１０６の振動も大きく
なる。
本発明は斯かる不都合を有効に解消すベく成さ
れたもので、その目的とする処は、チエンジレバ
ーのチエンジボールを支持するエクステンシヨン
ロツドの下方に並設するとともに、前方端部をミ
ツシヨンに連結し、且つ後方端部を前記チエンジ
レバーの下端部に連結したチエンジロツドを設
け、該チエンジロツドの後方端部を延長した延長
部を配設し、この延長部に重りを固着することに
より、チエンジロツドの振動モードの節を該チエ
ンジロツドとチエンジレバーとの結合部に近接せ
しめ、以つてチエンジレバーの振動を可及的に抑
制するようにした車両用変速装置を提供するにあ
る。
れたもので、その目的とする処は、チエンジレバ
ーのチエンジボールを支持するエクステンシヨン
ロツドの下方に並設するとともに、前方端部をミ
ツシヨンに連結し、且つ後方端部を前記チエンジ
レバーの下端部に連結したチエンジロツドを設
け、該チエンジロツドの後方端部を延長した延長
部を配設し、この延長部に重りを固着することに
より、チエンジロツドの振動モードの節を該チエ
ンジロツドとチエンジレバーとの結合部に近接せ
しめ、以つてチエンジレバーの振動を可及的に抑
制するようにした車両用変速装置を提供するにあ
る。
以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。
いて詳述する。
第１図は本発明に係る変速装置の模式的側面
図、第２図は第１図２―２線拡大断面図、第３図
は同変速装置のチエンジロツドとその振動モード
を示す図、第４図ａ，ｂは同変速装置のチエンジ
ロツド、エクステンシヨンロツド及びチエンジレ
バーの振動モード線図、第５図ａ，ｂは従来の変
速装置に係る第４図ａ，ｂと同様の図である。
図、第２図は第１図２―２線拡大断面図、第３図
は同変速装置のチエンジロツドとその振動モード
を示す図、第４図ａ，ｂは同変速装置のチエンジ
ロツド、エクステンシヨンロツド及びチエンジレ
バーの振動モード線図、第５図ａ，ｂは従来の変
速装置に係る第４図ａ，ｂと同様の図である。
第１図に示す如くエンジンミツシヨン１から車
体後方へ略水平に延びるエクステンシヨンロツド
２の後端部は部材３を介して車体フロア４に支承
されている。そして、このエクステンシヨンロツ
ド２の後端部にはボールハウジング５が設けら
れ、該ボールハウジング５内にはチエンジレバー
６の根部に形成されるチエンジボール７が嵌合支
承されている。
体後方へ略水平に延びるエクステンシヨンロツド
２の後端部は部材３を介して車体フロア４に支承
されている。そして、このエクステンシヨンロツ
ド２の後端部にはボールハウジング５が設けら
れ、該ボールハウジング５内にはチエンジレバー
６の根部に形成されるチエンジボール７が嵌合支
承されている。
一方、上記エクステンシヨンロツド２の下方に
はこれと略平行にチエンジロツド８が配され、該
チエンジロツド８の前端は前記エンジンミツシヨ
ン１に連結され、後端にはコ字形のチヤンネル材
９が溶着されている。このチヤンネル材９の前方
は第２図に詳細に示す如くカラー１０及びブツシ
ユ１１を介してこれに挿通するボルト１２にて前
記チエンジレバー６の下部に結合されている。又
チヤンネル材９の後方には重り１３が挿入され、
該重り１３はチヤンネル材９の一方の壁９ａ内面
に図示の如く溶着されており、これはボルト１４
にてチヤンネル材９に固定されている。
はこれと略平行にチエンジロツド８が配され、該
チエンジロツド８の前端は前記エンジンミツシヨ
ン１に連結され、後端にはコ字形のチヤンネル材
９が溶着されている。このチヤンネル材９の前方
は第２図に詳細に示す如くカラー１０及びブツシ
ユ１１を介してこれに挿通するボルト１２にて前
記チエンジレバー６の下部に結合されている。又
チヤンネル材９の後方には重り１３が挿入され、
該重り１３はチヤンネル材９の一方の壁９ａ内面
に図示の如く溶着されており、これはボルト１４
にてチヤンネル材９に固定されている。
而してチエンジレバー６の上端部のノブ６ａを
持つて該レバー６を操作することにより、ミツシ
ヨン１内に内蔵された不図示の変速歯車列の噛合
関係を選択し、即ち歯数比を選択し、これにより
車両の変速が成される。
持つて該レバー６を操作することにより、ミツシ
ヨン１内に内蔵された不図示の変速歯車列の噛合
関係を選択し、即ち歯数比を選択し、これにより
車両の変速が成される。
以上においてチエンジロツド８の後端部にチヤ
ンネル材９を固着して該ロツド８を延長し、チヤ
ンネル材９の後端には重り１３を固着したため、
重り１３の重量を適当に決定すれば、チエンジロ
ツド８の振動モードを第３図に示す如く変えるこ
とができ、振動の節Ｐをチエンジロツド８とチエ
ンジレバー６との結合点Ｃに一致せしめることが
できる。
ンネル材９を固着して該ロツド８を延長し、チヤ
ンネル材９の後端には重り１３を固着したため、
重り１３の重量を適当に決定すれば、チエンジロ
ツド８の振動モードを第３図に示す如く変えるこ
とができ、振動の節Ｐをチエンジロツド８とチエ
ンジレバー６との結合点Ｃに一致せしめることが
できる。
而して上記の如く振動の節Ｐを結合点Ｃに一致
せしめれば、第３図から明らかな如く結合点Ｃの
振動を零にすることが可能となり、従つてチエン
ジレバー６の振動を抑えることができ、前述の如
くチエンジレバー６を操作して変速を行うドライ
バーに不快感を与えることもなくなる。
せしめれば、第３図から明らかな如く結合点Ｃの
振動を零にすることが可能となり、従つてチエン
ジレバー６の振動を抑えることができ、前述の如
くチエンジレバー６を操作して変速を行うドライ
バーに不快感を与えることもなくなる。
実際には上記の如く振動の節をチエンジロツド
８とチエンジレバー６との結合点Ｃに正確に一致
せしめることは至難であるが、重り１３を設けて
振動の節を結合点Ｃに近づけることにより、チエ
ンジレバー６の振動を効果的に抑制することがで
きることは第４図と第５図との対比において明ら
かである。
８とチエンジレバー６との結合点Ｃに正確に一致
せしめることは至難であるが、重り１３を設けて
振動の節を結合点Ｃに近づけることにより、チエ
ンジレバー６の振動を効果的に抑制することがで
きることは第４図と第５図との対比において明ら
かである。
即ち、第４図ａは本発明に係る変速装置のエク
ステンシヨンロツド２、チエンジロツド８及びチ
エンジレバー６の左右方向の振動モード線図、第
５図ａは従来の変速装置、即ち重りを有しない変
速装置の同様の図であり、両図において座標軸
ｘ，ｙ，ｚは夫々車体の長さ方向、車体幅方向、
高さ方向（上下方向）の変位を示し、折線群
A1，B1はエクステンシヨンロツドの振動モード
を、折線群A2，B2はチエンジロツドの振動モー
ドを、折線群A3，B3はチエンジレバーの振動モ
ードを夫々示す。
ステンシヨンロツド２、チエンジロツド８及びチ
エンジレバー６の左右方向の振動モード線図、第
５図ａは従来の変速装置、即ち重りを有しない変
速装置の同様の図であり、両図において座標軸
ｘ，ｙ，ｚは夫々車体の長さ方向、車体幅方向、
高さ方向（上下方向）の変位を示し、折線群
A1，B1はエクステンシヨンロツドの振動モード
を、折線群A2，B2はチエンジロツドの振動モー
ドを、折線群A3，B3はチエンジレバーの振動モ
ードを夫々示す。
両図を比較して明らかな如く本発明の如く重り
１３を設ければ、第４図ａに示す如く振動の節Ｐ
を結合点Ｃに近づけることができ、これによりチ
エンジレバー６の左右方向の振れＨを従来のもの
のそれH′（第５図ａ参照）に比し著しく減少せ
しめることができる。
１３を設ければ、第４図ａに示す如く振動の節Ｐ
を結合点Ｃに近づけることができ、これによりチ
エンジレバー６の左右方向の振れＨを従来のもの
のそれH′（第５図ａ参照）に比し著しく減少せ
しめることができる。
同様にしてエクステンシヨンロツド、チエンジ
ロツド及びチエンジレバーの上下方向の振動モー
ドの本発明に係るものを第４図ｂに、従来例に係
るものを第５図ｂに夫々示す。尚前記同様両図中
折線群A1′，B1′はエクステンシヨンロツドの振動
モードを、折線群A2′，B2′はチエンジロツドの振
動モードを、折線群A3′，B3′はチエンジレバーの
振動モードを夫々示す。
ロツド及びチエンジレバーの上下方向の振動モー
ドの本発明に係るものを第４図ｂに、従来例に係
るものを第５図ｂに夫々示す。尚前記同様両図中
折線群A1′，B1′はエクステンシヨンロツドの振動
モードを、折線群A2′，B2′はチエンジロツドの振
動モードを、折線群A3′，B3′はチエンジレバーの
振動モードを夫々示す。
ところで、チエンジロツド８の後端にはその形
状に起因して剛性の高いチヤンネル材９を固着し
たため、重り１３がチエンジロツド８に対して捩
れるようなことがなく、制振効果を効果的に発揮
することができる。
状に起因して剛性の高いチヤンネル材９を固着し
たため、重り１３がチエンジロツド８に対して捩
れるようなことがなく、制振効果を効果的に発揮
することができる。
以上の説明で明らかな如く本発明によれば、チ
エンジロツドを該ロツドとチエンジレバーとの結
合部より後方に延長し、該延長部に重りを固着し
たため、チエンジロツドの振動モードの節を該チ
エンジロツドとチエンジレバーとの結合部に近接
せしめることができ、これによりチエンジレバー
の振動を可及的に抑制することができ、ドライバ
ーの不快感を解消せしめることができる。
エンジロツドを該ロツドとチエンジレバーとの結
合部より後方に延長し、該延長部に重りを固着し
たため、チエンジロツドの振動モードの節を該チ
エンジロツドとチエンジレバーとの結合部に近接
せしめることができ、これによりチエンジレバー
の振動を可及的に抑制することができ、ドライバ
ーの不快感を解消せしめることができる。
図面は本発明の一実施例を示すものであり、第
１図は本発明に係る変速装置の模式的側面図、第
２図は第１図２―２線拡大断面図、第３図は同変
速装置のチエンジロツドとその振動モードを示す
図、第４図ａ，ｂは同変速装置のチエンジロツ
ド、エクステンシヨンロツド及びチエンジレバー
の振動モード線図、第５図ａ，ｂは従来の変速装
置に係る第４図ａ，ｂと同様の図、第６図は同従
来の変速装置のチエンジロツドとその振動モード
を示す図である。 尚図面中１はエンジンミツシヨン、２はエクス
テンシヨンロツド、６はチエンジレバー、８はチ
エンジロツド、９はチヤンネル材、３は重りであ
る。
１図は本発明に係る変速装置の模式的側面図、第
２図は第１図２―２線拡大断面図、第３図は同変
速装置のチエンジロツドとその振動モードを示す
図、第４図ａ，ｂは同変速装置のチエンジロツ
ド、エクステンシヨンロツド及びチエンジレバー
の振動モード線図、第５図ａ，ｂは従来の変速装
置に係る第４図ａ，ｂと同様の図、第６図は同従
来の変速装置のチエンジロツドとその振動モード
を示す図である。 尚図面中１はエンジンミツシヨン、２はエクス
テンシヨンロツド、６はチエンジレバー、８はチ
エンジロツド、９はチヤンネル材、３は重りであ
る。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ チエンジレバーのチエンジボールを支持する
とともに、後方端部を車体フロアに連結し、かつ
前方端部をミツシヨンケースに連結したエクステ
ンシヨンロツドと、このエクステンシヨンロツド
の下方に並設するとともに、前方端部をミツシヨ
ンに連結し、かつ後方端部を前記チエンジレバー
の下端部に連結したチエンジロツドとを備えた車
両用変速装置において、 前記チエンジロツドの後方端部を延長した延長
部を配設し、この延長部に重りを固着したことを
特徴とする車両用変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20666182A JPS5996020A (ja) | 1982-11-24 | 1982-11-24 | 車両用変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20666182A JPS5996020A (ja) | 1982-11-24 | 1982-11-24 | 車両用変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5996020A JPS5996020A (ja) | 1984-06-02 |
| JPS6236886B2 true JPS6236886B2 (ja) | 1987-08-10 |
Family
ID=16527036
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20666182A Granted JPS5996020A (ja) | 1982-11-24 | 1982-11-24 | 車両用変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5996020A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0232936Y2 (ja) * | 1985-03-08 | 1990-09-05 | ||
| JPS6453539U (ja) * | 1987-09-28 | 1989-04-03 | ||
| CN106609838B (zh) * | 2015-10-23 | 2019-04-19 | 上海汽车集团股份有限公司 | 硬杆连接式手动换挡机构 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54118730U (ja) * | 1978-02-07 | 1979-08-20 |
-
1982
- 1982-11-24 JP JP20666182A patent/JPS5996020A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5996020A (ja) | 1984-06-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2521192B2 (ja) | 車両用排気管の支持方法とそれを実施するための構造 | |
| JP6300024B2 (ja) | 車両の前部車体構造 | |
| JPS5940946A (ja) | 車両用パワ−ユニツトの支持構造 | |
| JPS59190060A (ja) | 自動車の車体 | |
| JPS631611B2 (ja) | ||
| JP2004001690A (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
| JPS6236886B2 (ja) | ||
| JP3645940B2 (ja) | パワーユニットのマウント装置 | |
| JPH0699857A (ja) | 車体下部構造 | |
| JPS6242859Y2 (ja) | ||
| KR100820477B1 (ko) | 차량의 서브프레임구조 | |
| JP2007245781A (ja) | 車体補強構造 | |
| JPS635991Y2 (ja) | ||
| JPH0139227Y2 (ja) | ||
| JPS632358Y2 (ja) | ||
| JP2566131Y2 (ja) | シフトレバーブラケツト取付用サポート | |
| JPH0715821Y2 (ja) | 車体前部構造 | |
| JP3467003B2 (ja) | 軽量スポーツカーにおける車台構造物 | |
| JPS5851054Y2 (ja) | 自動車用パワ−ユニツトの支持構造 | |
| JPS603407Y2 (ja) | 振動部品の支持装置 | |
| JPS6310382Y2 (ja) | ||
| JPH0324462Y2 (ja) | ||
| JPH0316794Y2 (ja) | ||
| JPS6010940Y2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JPH0423111Y2 (ja) |