JPS6234866Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、コンバインやバインダ等の作業車に
装着されるクローラ用弾性履帯に関する。

この種の弾性履帯は、弾性材料で無端帯状に形
成された本体に、スプロケツトが咬合する開口部
を帯長手方向に列状に設け、この帯長手方向に隣
合う開孔部間の孔間部に、本体内周側面に帯幅方
向に１対の脱輪防止用ガイド突起と、本体外周面
側に接地ラグとを備えて構成している。

このような構成の弾性履帯は十分な剛性が得ら
れないため、孔間部に芯金を埋設している。第５
図に示す従来例において、この芯金１は５〜10枚
の歯２を形成した駆動又は従動スプロケツト３と
咬合した際、歯元２ａ及び歯底面Ａと当接する
が、芯金１は略矩形断面で当接面Ｂは平面形状で
あるのに対し、歯底面Ａは円弧であるため、周方
向の１点（幅方向には線状）でしか接触しなく、
咬合が非常に不安定となつている。

そのため、走行中の車体の振動及び負荷の変動
によつて弾性履帯が上下振動すると、歯底面Ａに
対して芯金１がころがり接触をしようとするが、
芯金１と歯元２ａとが当接しているためスベリ接
触となり、歯底面Ａ及び歯元２ａと芯金１とが激
しく摩耗し、歯形形状が著しく変化して咬合不良
となつて、車体及び弾性履帯に大きな負荷が働
き、破損を招くことがあり、また、芯金１の摩耗
によつて弾性履帯の寿命は著しく低下される。

このような摩耗による寿命低下を防ぐ為、芯金
及びスプロケツトに熱処理をして硬度を高めた
り、又は硬い材料を使用したりすることが考えら
れているが、今だ不十分であり、コストも高くな
る。

本考案は、以上のような従来の問題点に鑑み、
芯金の当接面を歯底面側に凹状に形成して、歯底
面と少なくとも周方向２点で接触させるように
し、これによつてスベリの極めて少ない安定咬合
ができるようにしたクローラ用弾性履帯を提供す
ることを目的とする。

この目的を達成するための本考案の特徴とする
ところは、弾性材料で無端帯状に形成された本体
に、スプロケツトが咬合する開孔部を帯長手方向
に列状に設け、この帯長手方向に隣合う開孔部間
の孔間部に、本体内周面側に帯幅方向に１対のガ
イド突起と、本体外周面側に接地ラグとを備え、
前記孔間部に芯金を埋設したクローラ用弾性履帯
において、前記スプロケツトの歯底面と当接する
各芯金の当接面は、歯底面と少なくとも周方向の
２点で接触すべく歯底面側に凹状に形成されてい
る点にある。

以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

第１図に示す第１実施例において、弾性履帯５
は、弾性材料で無端帯状に形成された本体６にス
プロケツト３が咬合する開孔部７を帯長手方向に
列状に設け、この帯長手方向に隣合う開孔部間の
孔間部８に、本体６内周面側に帯幅方向に１対の
脱輪防止用ガイド突起９と、本体６外周面側に接
地ラグ１０と、各孔間部８のガイド突起９を形成
する突起部１１を有する芯金１を埋設している。
また、本体６には図示していないが、スチールコ
ード、繊維材等の周方向補強材が埋設されてい
る。１２は転輪を示す。

駆動スプロケツト３の歯底面Ａと当接する芯金
１の当接面Ｂ１は歯底面Ａ側に対して円弧凹状に
形成されていて、その曲率は歯底面Ａと同一にな
つている。

従つて、芯金１が駆動スプロケツト３に咬合す
ると、当接面Ｂ１は歯底面Ａと周方向全長に亘つ
て接触し、帯幅方向は全長接触しているので面接
触することになり、弾性履帯５が多少振動して
も、離脱したり、スベリを生じたりすることがな
く、安定した当接ができ、芯金１、歯底面Ａ及び
歯元２ａの摩耗は激減し、弾性履帯５及びスプロ
ケツト３の破損は防止される。

第２図に示す第２実施例において、この芯金１
の当接面Ｂ２は、歯底面Ａ側に円弧凹状であつ
て、その曲率Ｒは歯底面Ａより小さくなつてお
り、従つて、周方向の２点で歯底面Ａと接触して
いる。

この実施例においても、当接面Ｂ２は歯底面Ａ
ところがり接触をするようなことがないのでスベ
リも生じることがなく、摩耗を生じない安定咬合
ができる。

第３図は第３実施例に示しており、芯金１の当
接面Ｂ３には歯底面Ａ側に凹状の角形凹部１３が
形成されており、歯底面Ａには角形凹部１３の奥
面とその周方向前後の当接面Ｂ３との３点で接触
している。

この第３実施例でも前記各実施例と同様にスベ
リの生じない安定咬合ができる他、当接面Ｂ３の
凹部１３は角形であるので、極めて容易に形成で
きるという作用効果を有する。

第４図は芯金の他の例を示しており、芯金１の
当接面Ｂは第１又は第２実施例と同様に歯底面Ａ
と略同一曲率の円弧凹状となつており、その周方
向前後面２ｂ，２ｃが本体６を形成する弾性材料
から露出している。

前記前後面１ａ，１ｂは駆動スプロケツト３の
歯１の歯面２ｂと略同一形状、例えば歯１がイン
ボリユート歯である場合は、インボリユート曲線
で画かれた形状となつており、前後面１ａ，１ｂ
と当接面Ｂとのコーナ部Ｃは大きな曲率の円弧と
なつている。

通常、芯金１とスプロケツト３との咬合は２〜
４枚の歯であり、１個の芯金１が咬合開始から当
接面Ｂが歯底面Ａと完全に当接するまで、また完
全当接から咬合終了までの間は、完全咬合時と咬
合状況が異なり、第５図仮想線Ｄで示すように、
歯底面Ａに対して芯金１が傾斜する。

咬合初期段階では、歯面２ｂと芯金１とはスベ
リを生じようとするが、前後面１ａ，１ｂとコー
ナ部Ｃとは大きい曲率の円弧であるので、スベリ
接触というよりむしろころがり接触をするように
なり、摩耗が少なく、また咬合終期段階でも略同
様に作用すると共に、スプロケツト３からの芯金
１の離脱が極めてスムーズになり、芯金１がスプ
ロケツト３に巻込まれたり、引きちぎられるとい
う事故が皆無となる。

以上詳述した本考案によれば、弾性履帯５の孔
間部８に埋設された芯金１は、スプロケツト３の
歯底面Ａに当接する当接面Ｂが歯底面Ａ側に凹状
となつていて、少なくとも周方向の２点（面接触
を含む）で歯底面Ａと接触可能であるので、芯金
１の当接面Ｂは歯底面Ａに安定した状態に当接
し、車体の振動、負荷の変更等によつて弾性履帯
５が振動しても、芯金１と歯底面Ａとにスベリを
生じたりすることがなく、芯金１及び歯底面Ａの
摩耗は極めて少なくなり、且つこのことをコスト
高にすることなく実施できる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本考案の実施例を示してお
り、第１図は第１実施例の一部断面側面図、第２
図は第２実施例の要部を示す断面図、第３図は第
３実施例の要部を示す断面図、第４図は芯金の他
例を示す断面図、第５図は従来の弾性履帯を示す
断面説明図である。 １……芯金、３……スプロケツト、５……弾性
履帯、６……本体、７……開孔部、８……孔間
部、９……ガイド突起、１０……接地ラグ、Ａ…
…歯底面、Ｂ……当接面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 弾性材料で無端帯状に形成された本体に、スプ
   ロケツトが咬合する開口部を帯長手方向に列状に
   設け、この帯長手方向に隣合う開孔部間の孔間部
   に、本体内周面側に帯幅方向に１対のガイド突起
   と、本体外周面側に接地ラグとを備え、前記孔間
   部に芯金を埋設したクローラ用弾性履帯におい
   て、前記スプロケツトの歯底面と当接する各芯金
   の当接面は、歯底面を少なくとも周方向の２点で
   接触すべく歯底面側に凹状に形成されていること
   を特徴とするクローラ用弾性履帯。