JPS6231655B2 - - Google Patents

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JPS6231655B2
JPS6231655B2 JP54105677A JP10567779A JPS6231655B2 JP S6231655 B2 JPS6231655 B2 JP S6231655B2 JP 54105677 A JP54105677 A JP 54105677A JP 10567779 A JP10567779 A JP 10567779A JP S6231655 B2 JPS6231655 B2 JP S6231655B2
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JP
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humidity
outside air
vehicle
humidifier
vehicle interior
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JP54105677A
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Shinji Sudo
Takeshi Harada
Shinichi Kaneko
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Bosch Corp
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Diesel Kiki Co Ltd
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Publication date
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H3/00—Other air-treating devices
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    • B60H3/022—Moistening ; Devices influencing humidity levels, i.e. humidity control for only humidifying the air
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    • B60H1/00785—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models by the detection of humidity or frost
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    • F24F6/00—Air-humidification, e.g. cooling by humidification

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は車室内空気の湿度を制御する自動車
用空気調和装置の湿度制御方法及び装置に関する
もので、特にヒータモード時の車室内湿度を最適
に制御し、しかも加湿器の水消費を最小限に押え
るようにしたものである。
一般に、車両の空調モードを分けると、大別し
て夏期は冷房モード、冬期は暖房モードに分ける
ことが出来る。
冷房モードでは、冷房効果上から内気循環で、
冷房運転を続けると、車室内の空気の水分がエバ
ポレータでどんどん除湿され、乾きすぎを呈すよ
うになる。一方外気は夏場では高温で飽和水蒸気
が高く、絶対湿度が高いため、外気を取り入れる
ことにより車室内の乾きすぎを防止出来るもので
ある。
暖房モードでは、一般に外気循環がとられ、外
気導入運転が続けられると、低温の外気は絶対湿
度が低くヒータの加熱で相対湿度が極度に下がる
ため、車室内は乾燥していく。これを防ぐには、
外気導入量を減らすことであり、外気導入を減ら
すことにより、人体の発生する水分等により湿度
の低下が押えられ、乾きすぎが防止できるもので
ある。
以上のように、それぞれのモード別に車室内の
湿度状態が明らかになつたが、特に冬期における
暖房モード時には、車室内の乾燥が激しく、前述
したような外気の導入量を調節するのみでは対処
できない。
そこで、この発明は、車室内の湿度を適切な状
態に維持しようとするもので、外気導入量と加湿
器の稼動を制御することで、前述の課題を達成す
るものである。
次に、この発明の実施例を図面により説明す
る。
第１図に示すように、この発明を利用した空気
調和装置にあつては、内外気の選択導入の内外気
切換ドア１は、外気導入口２と内気導入口３との
結合部に設けられ、該内外気切換ドア１はアクチ
ユエータ４で動かされ、内外気を選択導入してい
る。
この空気調和装置は、前記内外気切換ドア１の
下流に送風機５が、そしてエバポレータ６、この
下流にヒータコア７がそれぞれ設けられ、該ヒー
タコア７の上流側に設けられたエアミツクスドア
８で、この開度によりエバポレータ６を通る冷風
とヒータコア７を通る温風とが適宜混合されて吹
出温度が制御されている。
前記した内外気切換ドア１を作動させるアクチ
ユエータ４は、この実施例では具体的な構成とし
ては示されていないが、負圧等の空気圧による作
動型でもよいし、またパルスモータ等のものでも
良い。このアクチユエータ４は下記するマイクロ
コンピユータ９からの制御出力により作動する。
加湿器１１は車室内空気を加湿するもので車室
内や空調装置内に設けられ、やはり下記するマイ
クロコンピユータ９からの制御出力により作動す
る。マイクロコンピユータ９は車両に設置され、
その内部に記憶装置と論理演算回路とを有してお
り、予かじめ定めたプログラムに従つてソフトウ
エアの演算処理を実行する処理手段であり、この
マイクロコンピユータ９には、湿度検出器１０で
検出の湿度検出信号が入力されて前記内外気切換
ドア１駆動用のアクチユエータ４及び加湿器１１
を制御するものである。このマイクロコンピユー
タ９は第２図のフローチヤートのような動作を行
なう。
次に、この発明の作動例を第２図のフローチヤ
ートに従つて説明する。
車室内空気の湿度が所定の設定された下限値以
下（或いは湿度不足により不快を感じる下限値以
下）例えば30％以下になつた時にはまず内外気切
換ドアの開度を外気導入量が100％から30％にな
るようにし、それから一定時間後例えば５分後に
車室内空気の湿度がある値例えば上記下限値以上
になつていない時には加湿器１１をオンさせる。
又車室内空気の湿度が下限値以上であつて所定の
設定された上限値（湿度不足による不快を感じな
い値）以下例えば40％以下である時は今までの状
態を継続する。又車室内空気の湿度が上限値以上
になつた時には加湿器１１がオンであればオフに
し、それから一定時間例えば５分経過後にも車室
内空気の湿度がある値以下例えば上限値以下に下
がつていない時には内外気切換ドアの開度を外気
導入量が100％になるようにするものである。
このようにして、車室内の湿度を快適な状態に
保つことができるものである。
第３図は本発明の他の実施例であつてマイクロ
コンピユータを使用せずにデイスクリート回路で
実現した例を示し、第４図はこの例の動作を示す
タイミングチヤートである。車室内空気の湿度を
検知する湿度センサー２１と、抵抗２２〜２７及
び直流増幅器２８よりなる湿度検出回路は第５図
に示すようなヒステリシス特性を有し、湿度40％
に上がつた時に出力電圧が高電位Ｈから低電位
Ｌになり、湿度が30％に下がつた時に出力電圧
がＬからＨになる。この出力電圧は微分回路２
９により微分され、その出力の立下りパルスで
単安定回路３０がトリガーされる。この単安定回
路３０の出力の時間幅は５分であり、この出力
と上記出力がノア回路３１に入力される。ノ
ア回路３１の出力はリレー３２に印加されると
共にインバータ３３に加えられ、インバータ３３
の出力がリレー３４に印加される。リレー３
２，３４は内外気切換ドア駆動用アクチユエータ
４を構成するものであり、内外気切換ドア１はリ
レー３２により外気導入量が100％になるように
駆動されリレー３４により外気導入量が30％にな
るように駆動される。従つて湿度が30％以下にな
ると外気導入量が100％から30％になり、湿度が
40％以上になつて５分経過してもやはり湿度が30
％以上になつていれば外気導入量が100％にな
る。又上記出力は微分回路３５で微分され、そ
の出力の立上りパルスで単安定回路３６がトリ
ガーされる。この単安定回路３６の出力の時間
幅は５分であり、この出力と上記出力がナン
ド回路３７に入力される。加湿器１１はナンド回
路３７の出力により駆動され、湿度が30％以下
になつてから５分経過しても湿度が40％以上にな
らなければオンし湿度が40％以上になればオフす
る。このようにして、この実施例でも車室内の湿
度を快適な状態に保つことができるものである。
以上のように、本発明によれば外気導入量調整
手段及び加湿器を制御して車室内湿度を最適に制
御することができ、外気、乗員等の条件によつて
は外気導入量調整手段のみによる湿度制御が可能
で加湿器の水消費を最小限に押えることができ
る。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例を示すブロツク図、
第２図は同実施例の動作を示すタイミングチヤー
ト、第３図は本発明の他の実施例を示すブロツク
図、第４図は同実施例の動作を示すタイミングチ
ヤート、第５図は同実施例を説明するための図で
ある。 ４……アクチユエータ、９……マイクロコンピ
ユータ、１０……湿度検出器、１１……加湿器、
２１……湿度センサー、２２〜２７……抵抗、２
８……直流増幅器、２９，３５……微分回路、３
０，３６……単安定回路、３１……ノア回路、３
２，３４……リレー、３３……インバータ、３７
……ナンド回路。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 自動車用空調和装置のおいて、湿度検出器で
    車室内の湿度を検出しこの湿度が所定の下限値以
    下になつた時は外気の導入量を減らすように調整
    しこの時から一定時間経過後に車室内の湿度が所
    定の値以上に上がらない場合には加湿器を作動さ
    せて車室内空気を加湿し、車室内の湿度が所定の
    上限値以上になつた時には前記加湿器を停止させ
    この時から一定時間経過後に車室内の湿度が所定
    の値以下に下がらない場合には外気導入量を全量
    とすることを特徴とする自動車用空気調和装置の
    湿度制御方法。 ２ 自動車用用空気調和装置において、外気導入
    量調整手段と、車室内空気を加湿する加湿器と、
    車室内の湿度を検出する湿度検出器と、この湿度
    検出器から検出信号が入力され車室内の湿度が所
    定の下限値以下になつた時には前記外気導入量調
    整手段で外気導入量を減らすように調整させこの
    時から一定時間経過後に車室内の湿度が所定の値
    以上に上がらない場合には前記加湿器を作動させ
    車室内の湿度が所定の上限値以上になつた時には
    前記加湿器を停止させこの時から一定時間経過後
    に車室内の湿度が所定の値以下に下がらない場合
    には前記導入量調整手段に外気導入量を全量にさ
    せる手段とを備えた自動車用空気調和装置の湿度
    制御装置。
JP10567779A 1979-08-20 1979-08-20 Humidity control method and device for automobile air conditioner Granted JPS5631815A (en)

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US06/179,314 US4350286A (en) 1979-08-20 1980-08-18 Humidity control apparatus

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JPS5631815A JPS5631815A (en) 1981-03-31
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