JPS62251468A - 小型車両の始動制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は小型車両の始動制御装置に関し、更に詳しく
は、駐車ブレーキの操作状態でスタータダイナモへの電
力の供給を遮断する小型車両の始動−制御装置に関する
ものである。

（従来の技術） 例えば、小型１（両としてのゴルフカーには内燃機関を
搭載したものがある。このゴルフカーはゴルフ場で、在
ち乗すしてクラブを収納したゴルフバッグを運ぶために
用いられ、電源スィッチを投入しておき、この状態でア
クセルレバ−を操作し、内燃機関を始動して運転する。

このような小型車両には、第５図に示すようなスタータ
ダイナモ８を備える始動制御装置が設けられるものがあ
る。このスタータダイナモ８はスタータリレー７の接点
７ａを介してバッテリ４に接続され、そのコイル７ｂは
′１電源スイッチ５が役人されている条件Ｆで、アクセ
ルレバ−に連動して開閉されるアクセルスイッチ６で励
磁されて接点７ａを閉じるつこのため、スタータダイナ
モ８がモータとして駆動し、内燃機関を始動するように
なっている。そして、内燃機関の駆動によってスタータ
ダイナモ８は発電機として作動し、その出力電圧はレギ
ュレータ１２で！！ｌ整される。

バッテリ４には電源スィッチ５を介して、後進時に作動
するバックスイッチ１４とブザー１５が接続され、さら
に、アクセルスイッチ６とブザー１５との間には駐車時
に作動する駐車ブレーキスイッチ１７とダイオード１８
の直列回路が接続されている。このダイオード１８はバ
ックスイッチ１４が閉じられた状態で、駐車ブレーキス
イッチ１７が閉じられと、アクセルスイッチ６が開状態
であるのに、スタータダイナモ８に電力が供給されるこ
とを防止している。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、駐車ブレーキレバーを操作して！５ｔＩｉＬ
ブレーキスイッチ１７を閉じ、この状態でアクセルレバ
−を操作することがあると、アクセルスイッチ６が閉じ
てブザー１５が鳴り警報する。しかし、このときは駐車
ブレーキが作動している状態であるのに、バッテリから
スタータダイナモ８に電力が供給される。

このように、１ｔ１１１ブレーキで重輪の回転が規制さ
れている状態で、スタータダイナモ８に電力が供給され
ると負荷が大きく過大な電流が流れ、しかもバッテリの
’゛ｉｒ力か無駄に消費されることになる１、 この発明はかかる実情に鑑みなされたもので。

！ｉ　Ｉｌ＋−ブレーキがかかった状態て、アクセルレ
バ−を操作することかあっても、スタータダイナモに電
力が供給されることがない小型重両の始動制御装置を提
供することを目的としている３、（問題点を解決するた
めの毛段） この発明はＯｆ記の問題点を解決するために、スタータ
ダイナモを備え、このスタータダイナモをアクセルレバ
−の操作で駆動し、内燃機関を始動して運転する小型１
Ｖ両において、前記アクセルレバ−の操作でスタータダ
イナモを駆動する始動回路と、駐車ブレーキレバーの操
作で警報ｐ段を駆動する警報回路とを備え、この始動回
路と警報回路とを選択してバッテリに接続する駐＋ｌｉ
ブレーキスイッチを設け、この駐車ブレーキスイッチは
ｎｒｆ記１ｔＩＩＬブレーキレバーと連動して作動する
ことを特徴としている。

（作用） この発明は、駐車ブレーキを操作しない状態ではｌｔ＠
ブレーキスイッチが始動回路側に接続され、アクセルレ
バ−を操作すると電力がスタータダイナモに供給され、
内燃機関が始動する。

！ｔｉｉブレーキを操作すると、駐車ブレーキスイッチ
が連動して警報回路側に接続され、スタータダイナモへ
の電力の供給が遮断される。このため、Ｉｔ　［ｔＬブ
レーキがかかっている状態で、アクセルレバ−を操作す
ることがあると、その警報ｆ段が駆動して警報される。

このとき、始動回路へは′１″「力が供給されないため
、スタータダイナモへ過大な電流が供給されず、バッテ
リの電力消費を節約することができる。

（実施例） 以Ｆ、この発明の−・実施例を添付図面に基づいて詳細
に説明する。

第１図はこの発明を小型ｔＨ両の一例を示す四輪ゴルフ
カーに適用した実施例を示す回路図である。

図において、符号１はゴルフカーの電源回路、２は内燃
機関の始動回路、３は警報回路である７電源回路１はバ
ッテリ４、電源スィッチ５＆びアクセルスイッチ６から
なり、アクセルスイッチ６はアクセルレバ−と連動して
開閉される。このアクセルスイッチ６は常時開いており
、アクセルレバ−が閉操作されると閉じる。

前記始動回路２はスタータリレー７とスタータダイナモ
８とからなり、スタータダイナモ８を構成する直流機９
は直巻フィールドコイル１０を介してスタータリレー７
に接続され、分巻フィールドコイル１１はレギュレータ
１２に接続されている。直流機９のアーマチュアは内燃
機関のクランク−にベルトを介して接続されている。

スタータリレー７のリレー接点７ａはバッテリ４と直巻
フィールドコイル１０との間に接続され、コイル７ｂは
警報回路３を構成する駐＋ｌｊブレーキスイッチ１３の
接点１３ａに接続されている。

警報回路３は前記駐＋ｌＬブレーキスイッチ１３゜バッ
クスイッチ１４及び警報Ｆ段であるブザー１５から構成
され、駐車ブレーキスイッチ１３は駐車ブレーキレバー
に連動して作動し、二つの接点のうち一つを選択し接続
するスイッチであり、駐車ブレーキレバーを操作しない
走行可能時には接点１３ａに接続され、電源回路１を始
動回路２側に接続する。一方、駐車ブレーキレバーを操
作してブレーキをかけた状態では接点１３ｂと接続され
、電源回路２を警報回路３側に接続する。このため、ブ
ザー１５が鳴る。

面記バックスイッチ１４はアクセルスイッチ６と並列に
接続され、電源スィッチ５が投入された条件下で、シフ
トを後進側に操作するとブザー１５が鳴るようになって
いる、 ＴｒＪ２図はこの発明の他の実施例を示す回路図である
。′Ｉ′ｆＭ回路！にはリレー１６を備え、リレーの接
点１６ａは１ｔｆｌＬブレーキスイツチ１３と′眞源ス
イッチ５との間に接続され、コイル１６ｂはアクセルス
イッチ６とアース間に接続されている。

従って、アクセルレバ−の操作でアクセルスイッチ６が
閉じると、リレー１６のコイル１６ｂか励ｉされて接点
１６ａが閉じ、接点１６ａをなして始動回路２又は警報
回路３へ′Ｉ′Ｉｒ、力を供給する。このため、アクセ
ルスイッチ６の接点容：ｉを小さく１−ることが１１丁
能で、その小型化を図ることができ、アクセルレバ−の
ハンドル操作部への組付が簡ＣｒＬとなる。

第３図及び第４図はこの発明の始動ＩＩ御装置を具体的
に四輪ゴルフカーに適用したものである。

ゴルフ場で使用される１人乗りの四輪ゴルフカー３０に
は、車体３１の中央部に後輪３２を駆動する内燃機関３
３が搭載されている。

内燃機関３３の前側にはスタータダイナモ８が配置され
、その出力軸はベルト３４を介して内燃機関３３のクラ
ンクＩ！！ｄ１３５に連結されている。

ｉ１ｉ体３１の前側にはバッテリ４が搭載され、このバ
ッテリ４には前記始動回路２、点火回路等を収納した一
制御機器３６が接続されている。

後輪３２の間には乗屯台３７が、また車体３１の前側に
はゴルフバックをＮａする荷台３８とゴルフバックの丘
部を支持する支持バー３９が設けられている。前輪４０
を旋回するステアリング軸４１にはハンドル４２が固定
され、右側にはアクセルレバ−４３が、左側にはブレー
キレバー４４が設けられ、中央部の支持パイプには駐車
ブレーキレバー４５が回動可能に支持されている。

アクセルレバ−４３の支持部に設けられたハンドル操作
部４６には、アクセルスイッチ６が内蔵され、アクセル
レバ−４３の開閉操作と連動して開閉される。また、ハ
ンドル４２の中央部には電源スィッチ５が設けられてい
る。

次に、この実施例の作動について説明する。

ゴルフカー３０を運転する場合には、まず′電源スィッ
チ５を投入し、駐車ブレーキレバー４５の操作で駐車ブ
レーキを解除し、駐車ブレーキスイッチ１３を接点１３
ａに接続し、電源回路１を始動回路２側に接続する。

そして、右手でアクセルレバ−４３を毛面に引き閉操作
すると、アクセルスイッチ６が連動して閉じる。このた
め、始動回路２のスタータリレー７のコイル７ｂが励磁
され、リレー接点７ａが閉じる６従って、バッテリ４か
ら電流がスタータダイナモ８に流れ、スタータとして回
転し、ベルト３４を介して内燃機関３３のクランク軸３
５を強ｆ、ＩＩ的に回転して始動する。これにより、内
燃機関か起動される。

アクセルレバ−４３を！１１丁と開位置に自動的に復帰
するため、アクセルスイッチ６か自動的に開き、始動回
路２のリレー７のコイル７ｂが消磁されて接点７ａが開
き、スタータダイナモ８の駆動が停止１−される。これ
とともに、図示しない点火回路の電源が遮断され、内燃
機関３３の運転が停屯する。

後進する場合にはシフトをバック側に操作するとバック
スイッチ１４が閉じ、ブザー１５で警報する。

そして、停止時に駐１１［ブレーキレバー４５を操作す
ると、駐車ブレーキスイッチ１３が連動して作動し、接
点１３ｂと接続する。これにより、電源回路１が警報回
路３側に切り換わる。この状態で、アクセルスイッチ６
が閉じら４ることがあると、ブザー１５が鴫りＩｔ　１
ｍ’ｍブーーキがかかった状態でアクセルレバ−４３が
操作されたことを警報する。

このとき、駐車ブレーキスイッチ１３は始動回路２側の
接点と接続されていないで、始動回路２が開放状態にあ
るため、スタータダイナモ８には電力が供給されない。

従って、Ｕ＊ブレーキで重輪の回転が規制されている状
態で、スタータダイナモ８に電力が供給されることがな
い。このため、スタータダイナモ８に過大電流が流れる
ことがなく、バッテリ４の電力が無駄に消費されること
が防止される。

（発明の効果） この発明は前記のように、スタータダイナモを４ｒする
始動回路と、駐ｉ１（ブレーキレバーの操作で一報丁一
段を′ｆＭ動する警報回路とを備え、この始動回路と警
報回路とを駐車ブレーキスイッチで選択してバッテリに
接続されるから、１ｔＩＩＩブレーキの操作時に、アク
セルレバ−を操作することがあっても、始動回路へ電力
が供給されることがなく。

スタータダイナモへ過大な７：ｒ、流が供給されず、バ
ッテリの′１′ｕ力消費を節約することが可ｒ１ヒにな
る。

【図面の簡単な説明】 第１図はこの発明の−・実施例を示す回路図、第２図は
この発明の他の実施例を示す回路図、第３図はこの発明
を通用した小型重両の−・例を示すゴルフカーの斜視図
、第４図はそのモ面図、′ｆＪＳ図は従来の始動制御装
置の回路図である。 ！・・・電源回路 ２−始動回路 ３−警報回路 ４・−バッテリ ６・−アクセルスイッチ ８−・スタータダイナモ １３・−駐東ブレーキスイッチ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. スタータダイナモを備え、このスタータダイナモをアク
   セルレバーの操作で駆動し、内燃機関を始動して運転す
   る小型車両において、前記アクセルレバーの操作でスタ
   ータダイナモを駆動する始動回路と、駐車ブレーキレバ
   ーの操作で警報手段を駆動する警報回路とを備え、この
   始動回路と警報回路とを選択してバッテリに接続する駐
   車ブレーキスイッチを設け、この駐車ブレーキスイッチ
   は前記駐車ブレーキレバーと連動して作動する小型車両
   の始動制御装置。