JPS62194978A - 油圧式サイドクラツチ・ブレ−キ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は主として農機に搭載されて使用されるもので、
−場で作業走行時に急旋回が可能な油圧式サイドクラッ
チ・ブレーキＫＩＮする。

〔従来の技術〕

この樵の油圧式プイドクラツ升ブレーキにおいて、従来
は、・左右のサイドクラッチ・ブレーキに対して大々設
けられた左右の操作シリンダへ供給される圧油を切換制
御する制御パルプを設けるとともに、操作シリンダのサ
イドクラッチ切位置に対応したピストンストローク途中
からバイパス油路を形成し、このバイパス油路に５ｆ変
絞り弁機構を備えたものがあった（例えば実開昭５９−
５６１７５号公報）。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかし、急旋回を行う場合に、前記可変絞り弁機構を完
全に閉基状急にすれば、サイドクラッチ・ブレーキが作
動して急旋回が行なえるものであるが、絞り弁機構を可
変調整するだけに、操ＦＦ−レバーで操作を行うにして
も、又は、ペダルで操作を行うにしても、これら操作具
のストローク調節が廟しく、往々にして操作ストロー夕
が十分でない為にサイドブレーキの効きかあまく、急旋
回できないといった真れもあった。

特に作業走行中の旋回操作時は作業装置の昇降＃ｌ操作
が暢績するので、前記操作共への操作が十分に行なわれ
ないことがあった。

本発明の目的はｆｆＪ記バイパス回路内に簡単な機構を
追加構成するだけで操作性の向上を図れるものを提供す
る点にある。

〔問題点を解決するための手段〕

不発用による特徴＃Ｉｔ成は左右のサイドクラッチ・−
プＶ−キに対して大々設けられた左右の操作シリンダへ
供給される圧油を切換制御する制御パルプを設けるとと
もに、操作シリングのサイドクラッチ切位置に対応した
ピストンストローク途中からバイパス油路を形成し、こ
のバイパス油路に、開路状態でサイドクラッチの切状態
かつ閉路状憑でブイドブレーキの入状ａを現出する開閉
弁と、ブイドブレーキの大作動力を可変可能な可変リリ
ーフパルプを直列に配設してろる点にあり、その作用効
果は次の辿りである。

〔作　用〕

つまり、前記開閉弁を追加構成することによって、制御
パルプを切換制御して同時にこの開閉弁を閉基作動させ
るだけでブイドグレーキを作製させて急旋回の操作が可
能になるので、従来のように、可変絞り弁に連係したス
トローク調整を要する操作共を操作することなく、開状
態か閉状態かの二位置の制御を行うだけの開閉弁に連係
した操作共を操作するだけであるから、操作も容易であ
る。

〔発明の効果〕

従って、急旋回用として操作具と開閉弁との追加はある
ものの、操作性が向上し、特に農機を例にとれば急旋回
を要する畦際での旋回操作が確実になる。　しかも、路
上走行等急旋回を必要としない場合には可変リリーフパ
ルプの調節によって任意の旋回操作が可能である。

以上のように旋回形急に適した操作形急がとれ、より操
作性の向上を図ることができる。

〔実施例〕

第４図に示すように、コンバイン社、分草具支持杆ｉｌ
＋、この分草具支持杆（１）によって形成される穀稈導
入経路に設けられた引越し装置！ｔ１２）。

（２）、引越し後の穀稈を刈取る刈取装置（３）、刈取
後の穀稈を脱膜装置１ｔ１４１に向けて搬送する縦搬送
装置＋６１等を備えた刈取前処装置を機体（６）＃部に
に取付け、この機体（６）を左右一対のクローラ走行装
置（７Ａハ（７Ｂ）で支持して刈取走行可能に構成され
ている。

次に、左右のサイドクラッチ・ブレーキＬ８ＡＪ。

Ｃ８Ｂ）構造について税引する。　左ａ一対のクローラ
走行装置Ｃ７ＡハＣ７ＢＪは　ミッショングースｔ９１
横倒万に延出され九走行軸ＣＩＯ＾ハＣｌ０ＢＪの先端
に伝動連結され、ミッションクースｔｉｌｌ内に装備さ
れた左右のサイドクラッチ・プＶ−キ（８Ａハ（８Ｂ）
によって択一作動可能に構成しである。

このサイドクラッチ・ブレーキ（８Ａハ（８Ｂ）に対し
て操作アームＣＩＩＡハ（ｌ　ＩＢ）が設けられ、この
操作アーム（ｌＩＡハ（ｌｌＢ〕が操作シリング（１２
Ａ）。

（１ｇＢ）に連係されている。

第１図に示すように、＃配左右のサイドクラッチブレー
キ（８Ａｊ、（８Ｂ）は、相対回１１！ＩＪ旬能に突合
せ配置され次左右の走行軸Ｃｌ０Ａハ（１０Ｂ）の対向
部位に人力用ギヤＩに１を遊嵌するとともに、この人力
用ギｆｆ（ｌ場の両脇にこの人力用ギヤ賎とクラッチ咬
合離脱目在な左右操作スリーブ（１４ＡハＬ１４Ｂ）　
を走行軸Ｃｌ０ＡＪ、（ＬＵＢ’　Ｋ摺ｆｌＪ　”ｆ　
能にスプライン外嵌し、丈にバネ（１６）によって人力
用ギヤＱ３１との吹合力回に付勢されたｌ記厘右の操作
スリーブｌ−１４Ａう、（１４Ｂ）とこの操作スリーブ
（１４Ａハ（１４Ｂ〕に外嵌され九グレーキグース（１
７Ａハ（１７Ｂ〕との間に摩擦多板（ｌ（３ａハ（１（
ｉｂノを設け、もって、人力用ギヤ賎と左右の傑作スリ
ーブ（１４Ａハ（１４Ｂノとでブ°イドクラッチｌａハ
（８ｂ）を形成するとともに、前記ブレーキケース（１
７Ａ）、（１７Ｂ）と操作スリーブ（１４Ａハ（１４−
Ｂ〕とでブイドブレーキＣ１ａＡハ（１６Ｂ）を形成し
ている。

次に、操作シリンダ（１２人）の構造を説ｑｊする。

第２図に示すように、ミッションケース１９＋の側壁に
シリンダブース贈を収付け、このシリングブース０８１
にミッショングースｔ９１側壁を頁辿してミッションケ
ース（９＋内部空間に突入＝Ｊ能なピストン（Ｉ９１ヲ
内装しである。　　このピストン購はシリンダブース賭
犬径空間内に位置する小径部Ｌ１９ＡＪとシリンググー
スリ樽小径叩間内に位置して密に内嵌された大径１（１
９Ｂ］とからなり、小径部（１９Ａ）に外嵌されたバネ
叫によってミッショングースｔ９１外ガ側に付勢されて
いる。　ＩｉＱ記ピストン賎の小径部（１９Ａ）先端対
応位置には、この小径部（１９Ａ）元端の接当によって
揺削作動する操作アーム（ｌｌＡ）が設けられ、シフト
フォークを介して前記操作スリーブ（１４Ａハｌ−１４
８）ｔ−シフト駆動すべく連係されている。　ｄｉｌｆ
ｆｉシリンダグースｔｈａｔには油圧配管Ｃ２１１、（
２）が接続され、ミッショングースｔ９１側のもの＠幻
がバイパス油路、ミッションケース１９１に対して外側
のもの固がポンプ（Ｐ）と連通ずる供給油路□□□に構
成されている。

前記サイドクラッチ・ブレーキＬ　８Ａｊ　、　Ｌ　８
Ｂ）　Ｋ対する油圧回路構造を説明する。　第１図に示
すように、油圧ポンプ（Ｐ）からの圧油は切換制御パル
プとしてのＪ位ｆｔ切換電磁升（２３ｉを介して前記左
右の操作シリング（１２Ａハ（１２Ｂ］に供給されると
ともに、前記バイパス油路シυを通して排出される。　
前記バイパス油路則には、開閉弁例と可変リリーフパル
プ彌とが直列に弁装され、開閉弁例の開でサイドクラッ
チＬ８ａハ（８ｂ）の切状態及び閉でブイドブレーキ（
１６ＡＪ、（１６Ｂ、Ｉの入状態が現出され、かつ、１
ｌｉＴｉｌＪＩＪ−７パルプ（２［ｉｉの調節によって
サイドブレーキ（１６ＡハＬ１６Ｂ〕に対する入作動力
が可変される。　従って、第１因に示すように、切換制
御パルプＡによって左操作シリンダ（１２Ａ）に給油し
、かつ、開閉ｐ１２４Ｊを閉状態にすると、バイパス油
路（２１）を通して排油されるので、ピストン恨榊はバ
イパス油路シυに対応した位１１までしか作動せず、サ
イドクラッチＬ８ａハ（８ｂ）が切作動される。　ここ
で、可変リリーフパルプ１２５１１に徐々に絞っていく
と、ピストン四は再び作ｗＪを開始し、ブレーキ作薊力
を強めていく。　又、開閉弁例を単独で閉状態にスルト
、ピストン−はブレーキ（１６ＡＪ作動位置ｌで一挙に
作動する。

サイドクラッチ・ブレーキ（８Ａ）、（８Ｂ）に対する
操作構造を説明する。　自ＩＩＩＪｍ回制御用として、
前記号革具支持杆ｉ１）に五石一対のセンプパー四、（
至）を設け、植立穀稈に対するセンプパー（ハ）、＠の
接触感知を基に、接触したセンプパー輸の存在側とは反
対方向に操向すべく前記制御パルプ（ハ）を切換え、サ
イドクラッチＬ８ａハＬ８ｂ）のみで操向するようにし
である。　−ガ、人為的に操向操作を行う場合には操作
レバー額ガ式％式％（２ 方式とあり、以下説明する。　操作レバー罰方式では、
左右揺動する操作レバーｎ１に設け、この操作レバー（
ロ）の一段目の揺動によってサイドクラッチ（８ａハ（
８ｂ）の切、引続く二段目の揺動によってサイドクラッ
チ・ブレーキ（８Ａ／　、　（８Ｂ）し、かつ、小電極
板（３０Ａ、ｌ　、　（、８０Ｂ）を開閉弁例に電気接
続しである。　サイドクラッチ・ブレーキペダル（２８
ｋ）、（２８Ｂ）方式では、このサイドクラッチ・ブレ
ーキペダル（２８Ａハ（２８Ｂ〕の踏込みを感知するセ
ンプ（８１Ａ）、（，８１Ｂ）ｔａｋｆｆ、Ｃ（Ｄセン
プＣ８１ＡハＬ１３１Ｊを前記切換制御パルプ列に電気
ｆｉｋ続しである。　従って、何かのサイドクラッチ・
ブレーキペダル（２８ＡハＬ２８Ｂ）の踏込みによって
、前記切換制御パルプ碕を作動させてサイドクラッチＬ
８ａハ（８ｂ）を切状態に切換えるとともに、サイドク
ラッチ・ブレーキペダル（２８ＡハＬ２８Ｂ）を可変リ
リーフパルプ弧に機械的に連係して、もってサイドクラ
ッチ・ブレーキペダル（２８ＡＪ　、　（２ＢＢ）の踏
人み量調節によって可変リリーフパルプ（ロ）の絞りｔ
’ｉ可変しブイドブレーキＣ１６Ａ）、（１６Ｂ）の作
助力を可変するようにしである。

尚、図中ａｈアキュームレータであり、このアキューム
レータの替りにモジュレーティングパルプを使用しても
よい。

〔別実施例〕

この糧のサイドクラッチ・ブレーキ構造を他の漬用単又
は一般車に適用してもよい。

【図面の簡単な説明】

図面は不発明に係る油圧式サイドクラッチ・ブレーキの
実施例を示し、第１図はサイドクラッチ・ブレーキと操
作系との油圧系統を弁じての連係を示す構成図、第２図
は操作シリングの１１’ｌｉ図、％８図はミッションブ
ースとクローラ走行装置とを示す平面図、第４図はコン
バインの側面図である。 （８Ａハ（８Ｂ）・・・・・・サイドクラッチ・ブレー
キ、（８ａハ（８ｂ）・・・・・・サイドクラッチ、（
１２Ａハ（１２Ｂ〕・・・”°操作シリンダ、（１６Ａ
ハ（１６Ｂ）・・・・・ブイドブレーキ、圓・・・・・
・バイパス油路、（ハ）・・・・・・制御パルプ、四・
・・・・・９変リリーフパルプ、馨慟・・・・・・開閉
弁。 代理人　弁理士　北　村　　　修 第２図 第３図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 左右のサイドクラッチ・ブレーキ（８Ａ）、（８Ｂ）に
   対して夫々設けられた左右の操作シリンダ（１２Ａ）、
   （１２Ｂ）へ供給される圧油を切換制御する制御バルブ
   （２３）を設けるとともに、操作シリンダ（１２Ａ）、
   （１２Ｂ）のサイドクラッチ切位置に対応したピストン
   ストローク途中からバイパス油路（２１）を形成し、こ
   のバイパス油路（２１）に、開路状態でサイドクラッチ
   （８ａ又８ｂ）の切状態かつ閉路状態でサイドブレーキ
   （１６Ａ又１６Ｂ）の入状態を現出する開閉弁（２４）
   と、サイドブレーキ（１６Ａ又１６Ｂ）の入作動力を可
   変可能な可変リリーフバブル（２５）を直列に配設して
   ある油圧式サイドクラッチ・ブレーキ。