JPS6218724Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、例えば自動車を水平に固定支持でき
るオートロツククランプ装置や建築足場等に使用
され、２本の柱材を交差状に連結固定する継手に
関する。

一般に、２本の柱材例えば角パイプや丸パイプ
等を交差状に連結固定する継手としては、第１図
及び第２図に示す構造のものが知られている。即
ち、この継手１００は、両側壁に挿通穴１０１を
穿設した逆Ｕ字型の下部保持体１０２と、前記挿
通穴１０１に連通すべく下部保持体１０２の両側
壁に溶着された上部保持筒１０３と、下部保持体
１０２及び上部保持筒１０３の側壁に螺挿される
ボルト１０４とから構成されて居り、２本の柱材
１０５は、これらを下部保持体１０２及び上部保
持筒１０３に夫々挿通してボルト１０４で締結す
ることにより交差状に連結固定されることにな
る。

然し乍ら、前記継手１００は、各柱材１０５を
別々に固定する構造になつている為、２本の柱材
１０５の連結固定を迅速且つ簡単に行えないと云
う難点がある。又、柱材１０５の固定時にはボル
ト１０４の先端が柱材１０５に当合して該柱材１
０５を下部保持体１０２及び上部保持筒１０３の
片側側壁に押圧させているだけであるから、各柱
材１０５の固定を強固に行えない虞れがある。

本考案は、上記の問題点を解消する為に創案さ
れたものであり、その目的は２本の柱材の連結固
定を迅速且つ簡単に行え、然も柱材の固定を強固
にできる継手を堤供するにある。

本考案の基本的な構成は、略逆Ｕ字型の上筒部
と、上筒部の両側壁に穿設されて柱材を摺動自在
に挿通しうる挿通穴と、上筒部の下方両端部に連
設されて中央側へ傾斜する傾斜面を備えた左右の
上屈曲部と、各上屈曲部に連設された左右の締付
部と、各締付部に連設されて中央側へ彎曲した左
右の下屈曲部と、各下屈曲部に連設されて柱材を
摺動自在に挿通しうる略Ｕ字型の下筒部とから成
る略瓢箪形状のボデイと；前記上屈曲部の上筒部
側の傾斜面に載置された楔体と；前記両締付部を
緊締して下筒部及び上筒部を縮径させると共に、
左右の上屈曲部を接近させて傾斜面上の楔体を上
筒部側へ押し上げる緊締具とから成るものであ
る。

本考案は、上記構成とすることにより、２本の
柱材の連結固定を迅速且つ簡単に行える。又、柱
材の固定を強固に行える。

以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。

第３図乃至第７図は本考案の実施例を示す継手
１であつて、２はボデイ、３は楔体、４は緊締具
である。

前記ボデイ２は、鋼板材により縦断面略瓢箪形
状に形成されて居り、略逆Ｕ字型の上筒部２ａ
と、上筒部２ａの両側壁に穿設されて柱材５例え
ば角パイプや角材を摺動自在に挿通しうる挿通穴
２ｂと、上筒部２ａの下方両端部に連設されて中
央側へ傾斜する傾斜面２ｃを備えた左右の上屈曲
部２ｄと、各上屈曲部２ｄに連設された左右の締
付部２ｅと、各締付部２ｅに連設されて中央側へ
彎曲した左右の下屈曲部２ｆと、各下屈曲部２ｆ
に連設されて柱材５例えば角パイプや角材を摺動
自在に挿通しうる略Ｕ字型の下筒部２ｇとから構
成されている。尚、各締付部２ｅには緊締具挿通
用の孔２ｈが穿設されている。

上記実施例に於いては、ボデイ２の挿通穴２ｂ
及び下筒部２ｇを、角パイプや角材を挿通できる
形状にしたが、他の実施例に於いては、これらを
円形パイプや円柱を挿通できる形状にしても良
い。

楔体３は、左右上屈曲部２ｄの上筒部２ａ側の
傾斜面２ｃに載置されて居り、本実施例に於いて
はボルト３が使用されている。又、ボルト３はそ
の直径が左右の上屈曲部２ｄ間の距離よりも大き
いものが使用されている。更に、楔体３とボデイ
２との間には該楔体３がボデイ２から脱落しない
ように一対の支持杆６が介装されている。尚、図
に於いて、７はナツト、８は座金である。

上記実施例に於いては、楔体３にボルトを使用
したが、該楔体３の形状はこれに限定されるもの
ではなく、左右の上屈曲部２ｄの傾斜面２ｃに載
置できれば、その形状は任意である。又、楔体３
がボデイ２から脱落するのを防止する構造も上記
実施例に限定されるものではない。

前記ボデイ２の締付部２ｅの孔２ｈには緊締具
４が挿通されて居り、本実施例に於いては緊締具
４としてボルト４ａ、ナツト４ｂ、座金４ｃ及び
スラストベアリング４ｄが使用されている。従つ
て、ボルト４ａ、ナツト４ｂを締め付けると、下
筒部２ｇ及び上筒部２ａが縮径すると共に、左右
の上屈曲部２ｄが接近して傾斜面２ｃ上の楔体３
を上筒部２ａ側へ押し上げることになる。尚、ス
ラストベアリング４ｄを使用している為、緊締具
４の締付けトルクが大きくなつて締付けを確実に
行える。

上記実施例に於いては、緊締具４にボルト構造
のものを使用したが、該緊締具４は上記実施例の
ものに限定されるものではなく、左右の締付部２
ｅを緊締できれば、その構造及び形状は任意であ
る。

而して、前記継手１を用いて２本の柱材５を交
差状に連結固定する場合には、柱材５をボデイ２
の挿通穴２ｂ及び下筒部２ｇに夫々挿通し、緊締
具４によりボデイ２の締付部２ｅを緊締すれば良
い。そうすると、下筒部２ｇが縮径して下方の柱
材５が挾持固定される。一方、左右の上屈曲部２
ｄが接近して傾斜面２ｃ上に載置した楔体３を上
筒部２ａ側（第６図矢印方向）へ押し上げ、該楔
体３により上方の柱材５が上筒部２ａの内壁面に
押し付けられて押圧固定される。

尚、下筒部２ｇに下屈曲部２ｆを連設している
為、緊締具４を緊締して下筒部２ｇで柱材５を固
定したときには該下筒部２ｇは下屈曲部２ｆの持
つ弾力により柱材５を強固に挾持固定することが
できる。又、緊締具４を弛めたときには下筒部２
ｇは下屈曲部２ｆの持つ弾力により若干拡径する
ようになつている為、下筒部２ｇへの柱材５の挿
入或は下筒部２ｇからの柱材５の抜き取りを簡単
に行える。

上記実施例に於いては、２本の角パイプを交差
状に連結固定するようにしたが、他の実施例に於
いては、２本の角パイプを同一方向で上筒部２ａ
及び下筒部２ｇに夫々挿通して一直線上に連結固
定しても良い。この場合、楔体３にボルトを使用
すると、上筒部２ａに角パイプを挿通できないの
で、該楔体３には棒形状のものを使用すれば良
い。

第８図及び第９図は、前記継手１を用いたオー
トロツククランプ装置９の概略を示す正面図及び
平面図である。この装置９は、全損事故車１０の
復元時例えばフレーム及びストラツト部の修正や
エンジンルームの修復を行う際に使用され、事故
車１０を水平且つ直角に堅固に固定支持でき、迅
速にして正確なる作業が行えるものである。尚、
図に於いて、１１は床に埋設され長孔を形成した
角パイプ製のレール、１２はレール１１に移動自
在且つ適宜位置で固定できるように取付けられた
スタンド、５はスタンド１２に固定支持された柱
材、１３は縦方向の柱材５に摺動自在に嵌挿され
てこれに固定できると共に自動車１０を挾持固定
しうるクランプ体、１は各柱材５を連結固定する
本考案の実施例に係る継手である。

上記実施例に於いては、継手１をオートロツク
クランプ装置に使用したが、本考案は上記実施例
に限定されるものではない。

上述の通り、本考案の継手は、一つの緊締具で
ボデイの一個所を緊締することにより二本の柱材
を連結固定できる構成とした為、従来の継手に比
較して柱材の連結固定を迅速且つ簡単に行える。
延いては、作業能率の向上を図れる。

又、下筒部等が縮径してその周壁で柱材を挾持
固定する為、柱材をボルトで押圧固定する従来の
継手に比較して柱材の固定を強固に行える。然
も、下筒部に下屈曲部を連設している為、該下筒
部は下屈曲部の持つ弾力により柱材をより一層強
固に挾持固定することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の継手の一例を示す一部切欠正面
図、第２図は同じく右側面図、第３図は本考案の
実施例を示す継手の正面図、第４図は同じく左側
面図、第５図は同じく平面図、第６図は縦断面
図、第７図は要部の分解斜視図、第８図及び第９
図は継手を用いたオートロツククランプ装置の概
略を示す正面図及び平面図である。 １は継手、２はボデイ、２ａは上筒部、２ｂは
挿通穴、２ｃは傾斜面、２ｄは上屈曲部、２ｅは
締付部、２ｆは下屈曲部、２ｇは下筒部、３は楔
体、４は緊締具、５は柱材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 略逆Ｕ字型の上筒部２ａと、上筒部２ａの両側
   壁に穿設されて柱材５を摺動自在に挿通しうる挿
   通穴２ｂと、上筒部２ａの下方両端部に連設され
   て中央側へ傾斜する傾斜面２ｃを備えた左右の上
   屈曲部２ｄと、各上屈曲部２ｄに連設された左右
   の締付部２ｅと、各締付部２ｅに連設されて中央
   側へ彎曲した左右の下屈曲部２ｆと、各下屈曲部
   ２ｆに連設されて柱材５を摺動自在に挿通しうる
   略Ｕ字型の下筒部２ｇとから成る略瓢箪形状のボ
   デイ２と；前記上屈曲部２ｄの上筒部側の傾斜面
   ２ｅに載置された楔体３と；前記両締付部２ｅを
   緊締して下筒部２ｇ及び上筒部２ａを縮径させる
   と共に、左右の上屈曲部２ｄを接近させて傾斜面
   ２ｃ上の楔体３を上筒部２ａ側へ押し上げる緊締
   具４とから構成した事を特徴とする継手。