JPH0232528Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、例えば自動車を水平に固定支持でき
るオートロツククランプ装置等に使用され、自動
車の一部分を挾持固定できるクランプに関する。

第１０図は全損事故車の復元時例えばフレーム
及びストラツト部の修正やエンジンルームの修復
を行う際に使用され、自故車を水平に固定支持で
きるオートロツククランプ装置１００の斜視図で
あつて、１０１はスタンド、１０２はスタンド１
０１に支持されるクランプパイプ、１０３はクラ
ンプパイプ１０２に嵌合されるクランプ、１０４
は基板、１０５はクランプ１０３に掛止めされ、
両端が基板１０４に連結されるチエーン、１０６
はチエーン１０５を張設するチエーンロツク、１
０７はクランプ１０３同志を連結する連結杆、１
０８はセンターパイプ、１０９はクランプパイプ
１０２及びセンターパイプ１０８に嵌合され、両
者を連結する支持杆である。

一般に、前記装置１００に用いられるクランプ
１０３は、第７図乃至第９図に示す構造のものが
知られている。即ち、クランプ１０３は、クラン
プパイプ１０２に嵌合される本体１１０と、本体
１１０に取付けられ、多数の突起１１１ａを形成
した左右のクランプ歯１１１と、各クランプ歯１
１１に対向して配置され、多数の突起１１２ａを
形成した左右の可動板１１２と、本体１１０及び
各可動板１１２に挿通され、ボルト１１３ａ、ナ
ツト１１３ｂ、座金１１３ｃ及びスラストベアリ
ング１１３ｄから成る緊締具１１３と、本体１１
０と各可動板１１２の間に介設された圧縮スプリ
ング１１４とから構成されている。

而して、クランプ１０３は、自動車１１５の一
部分つまりロツカーパネルをクランプ歯１１１と
可動板１１２の間に介在させて両者を緊締具１１
３により緊締すると、可動板１１２が圧縮スプリ
ング１１４の附勢力に抗してクランプ歯１１１に
接近し、ロツカーパネルを挾持固定することがで
きる。

然し乍ら、前記クランプ１０３は、クランプ歯
１１１と可動板１１２の間に自動車１１５のロツ
カーパネルを容易に介在できるように可動板１１
２をクランプ歯１１１から離れる方向に附勢して
両者間に間隙を形成する為の圧縮スプリング１１
４を備えている為、部品点数が増大してコスト高
になると云う問題がある。

又、一つの可動板１１２に二つの緊締具１１３
を挿通している為、両方の緊締具１１３を同じよ
うに締め付けないと、締め付け力が不均一になつ
て自動車のロツカーパネルを良好に挾持すること
ができない虞れがある。然も、締め付けに手数が
掛ることになる。

更に、クランプ１０３は、これをクランプパイ
プ１０２に嵌挿し、該クランプ１０３にチエーン
１０５を掛止めすることによりクランプパイプ１
０２に固定されるようになつている為、セツトを
迅速且つ簡単に行えなかつた。然も、左右のクラ
ンプ歯１１１等を一定間隔を開けて本体１１０に
取付けている為、クランプ自体が大型化して極め
て取り扱い難くなつている。

本考案は、上記の問題点を解消する為に創案さ
れたものであり、その目的は部品点数の削減を図
れると共に自動車等の挾持を滑ることなく良好に
行え、然もセツトを迅速且つ簡単に行えるクラン
プを提供するにある。

本考案のクランプは、柱材を摺動自在に挿通し
得る略Ｕ字型の角筒部と、角筒部に連設されて中
央側へ彎曲した左右の屈曲部と、各屈曲部に連設
されて対峙する左右の締付部とから成り、前記角
筒部が角筒部自体の弾力により若干拡径するボデ
イと；前記締付部の内側面に取付けられて対峙す
る面に多数の突起を形成した板状のクランプ歯
と；前記左右の締付部を緊締して角筒部を縮径さ
せると共に左右のクランプ歯を接近させる緊締具
とを具備した事に特徴がある。

本考案は、上記構成とすることにより、部品点
数の削減及びコスト低減を図り得る。又、自動車
等の挾持を滑ることなく良好に行える。更に、セ
ツトを迅速且つ簡単に行え、取り扱いも容易であ
る。

以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図乃至第４図は本考案の実施例を示すクラ
ンプ１であつて、２はボデイ、３はクランプ歯、
４は緊締具である。

前記ボデイ２は、鋼板材により作製されて居
り、柱材５例えば角パイプや角材を摺動自在に挿
通しうる略Ｕ字型の角筒部２ａと、これに連設さ
れて中央側へ彎曲した左右の屈曲部２ｂと、各屈
曲部２ｂに連設されて対峙する左右の板状の締付
部２ｃとから成る。

又、角筒部２ａは、角筒部２ａ自体の弾力によ
り若干拡径するようになつている。

クランプ歯３は、板状を呈し、その一側面に多
数の突起３ａが形成されて居り、ボデイ２の締付
部２ｃ内側面に突起３ａが対峙すべくボルト６に
より固定されている。

緊締具４は、ボデイ２の両締付部２ｃに挿通さ
れて居り、締付部２ｃを緊締して角筒部２ａを縮
径させると共に、左右のクランプ歯３を接近させ
るようになつている。尚、本実施例に於いては、
緊締具４としてボルト４ａ、ナツト４ｂ、座金４
ｃ及びスラストベアリング４ｄが使用されてい
る。

上記実施例に於いては、緊締具４にボルト構造
のものを使用したが、該緊締具４は上記実施例の
ものに限定されるものではなく、左右の締付部２
ｃを緊締できれば、その構造及び形状は任意であ
る。

尚、前記クランプ１は、緊締具４を弛めたとき
には、角筒部２ａが角筒部２ａ自体の弾力により
若干拡径する為、角筒部２ａへの柱材５の挿入或
いは角筒部２ａからの柱材５の抜き取りを簡単且
つ容易に行えるようになつている。

又、角筒部２ａが拡径したときには左右のクラ
ンプ歯３も互いに離れる為、クランプ歯３間へ自
動車の一部分例えばロツカーパネルを簡単且つ容
易に挿入することができるようになつている。

而して、前記クランプ１は、緊締具４にてボデ
イ２の締付部２ｃを緊締すると、角筒部２ａが縮
径してこれに挿通された柱材５を挾持固定すると
共に、左右のクランプ歯３が接近してこれらの間
に介在された自動車の一部分例えばロツカーパネ
ルを挾持固定する。

このとき、クランプ１は、ボデイ２の中心線が
柱材５の軸線上を通り、クランプ歯３の突起３ａ
が柱材５の略軸線上方に位置する為、バランスが
良くなり、自動車等を良好且つ確実に固定支持す
ることができる。

又、ボデイ２の角筒部２ａが柱材５を挾持する
為、クランプ１全体が柱材５に対して回動すると
云うこともなく、クランプ１は自動車等をより一
層良好且つ堅固に固定支持することができる。

更に、クランプ歯３の多数の突起３ａにより自
動車等を滑ることなく良好且つ確実に挾持するこ
とができる。

そのうえ、角筒部２ａに屈曲部２ｂが連設され
ている為、緊締具４を緊締して角筒部２ａで柱材
５を挾持固定したときには該角筒部２ａは屈曲部
２ｂの持つ弾力により柱材５を強固に挾持固定す
ることができる。

加えて、スラストベアリング４ｄにより緊締具
４の締め付けトルクが大きくなつて締め付けを確
実に行える。

第５図及び第６図は前記クランプ１を用いたオ
ートロツククランプ装置７の概略を示す正面図及
び平面図である。この装置７は、全損事故車８の
復元時例えばフレーム及びストラツト部の修正や
エンジンルームの修復を行う際に使用され、事故
車８を水平且つ直角に堅固に固定支持でき、迅速
にして正確なる作業が行えるものである。

尚、図に於いて、９は床に埋設され、長孔を形
成した角パイプ製のレール、１０はレール９に移
動自在且つ適宜位置で固定できるように取付けら
れたスタンド、１１はスタンド１０に着脱自在に
固定支持された角パイプ製の横材、５は横材１１
と交差して配設された角パイプ製の縦材すなわち
柱材、１２は横材１１及び柱材５を摺動自在に挿
通しうると共にこれらを固定保持しうる継手、１
は柱材５に摺動自在に嵌挿されてこれに固定でき
ると共に自動車の一部分を挾持固定しうるクラン
プである。

上記実施例に於いては、クランプ１をオートロ
ツククランプ装置に使用したが、該クランプ１の
用途は上記実施例のものに限定されるものではな
い。

上述の通り、本考案のクランプは、緊締具を弛
めると、角筒部がそれ自体の弾力により若干拡径
し、左右のクランプ歯が互いに離れるようになつ
ている為、従来のクランプのようにクランプ歯と
可動板の間に間隙を形成する為の圧縮スプリング
を介設する必要もなく、部品点数の削減及びコス
トの低減を図り得る。

又、一つの緊締具でボデイの一個所を緊締する
ようにしているうえ、クランプ歯が多数の突起を
備えている為、従来のクランプにように締め付け
力が不均一になると云うこともなく、自動車等の
一部分を滑ることなく、良好且つ確実に挾持する
ことができる。然も、締め付けに手数を要するこ
ともない。

更に、クランプは、緊締具を緊締することによ
り柱材と自動車等の一部分を同時に挾持固定でき
る為、セツトを迅速且つ簡単に行える。

その上、クランプ自体も従来のものに比較して
コンパクト化されている為、取り扱いが容易に行
える。

加えて、クランプが柱材と自動車等の一部分を
挾持固定したときにはそのクランプ歯の突起が柱
材の略軸線上方に位置する為、バランスが良くな
り、該クランプは自動車等を良好且つ確実に固定
支持することができる。

特に、クランプは、ボデイの角筒部が柱材を挾
持する為、荷重が掛つても角筒部が柱材に対して
回転即ちクランプ全体が柱材に対して回動すると
云うこともなく、自動車等をより一層良好且つ堅
固に固定支持することができる。然も、角筒部は
これに屈曲部が連設されている為、柱材を挾持し
たときに屈曲部の持つ弾力により柱材を強固に挾
持することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示すクランプの正面
図、第２図は同じく左側面図、第３図は同じく平
面図、第４図は第２図の−線断面図、第５図
は本考案の実施例に係るクランプを用いたオート
ロツククランプ装置の概略を示す正面図、第６図
は同じく平面図、第７図は従来のクランプを示す
正面図、第８図は同じく平面図、第９図は同じく
右側面図、第１０図は従来のクランプを用いたオ
ートロツククランプ装置の斜視図である。 １はクランプ、２はボデイ、２ａは角筒部、２
ｂは屈曲部、２ｃは締付部、３はクランプ歯、３
ａは突起、４は緊締具、５は柱材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 柱材５を摺動自在に挿通し得る略Ｕ字型の角筒
   部２ａと、角筒部２ａに連設されて中央側へ彎曲
   した左右の屈曲部２ｂと、各屈曲部２ｂに連設さ
   れて対峙する左右の締付部２ｃとから成り、前記
   角筒部２ａが角筒部２ａ自体の弾力により若干拡
   径するボデイ２と；前記締付部２ｃの内側面に取
   付けられて対峙する面に多数の突起３ａを形成し
   た板状のクランプ歯３と；前記左右の締付部２ｃ
   を緊締して角筒部２ａを縮径させると共に左右の
   クランプ歯３を接近させる緊締具４とを具備した
   事を特徴とするクランプ。