JPS6032888Y2

JPS6032888Y2 - クランプ具

Info

Publication number: JPS6032888Y2
Application number: JP5007581U
Authority: JP
Inventors: 達造山田
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1981-04-06
Filing date: 1981-04-06
Publication date: 1985-10-01
Also published as: JPS57165310U

Description

【考案の詳細な説明】本考案はクランプ具に関し、特に事故によって変形した
自動車のフレームを挾持してその変形を修正するのに好
適なりランプ具に関する。

一般的に自動車のフレームはその断面が矩形あるいは略
コの字形に構成されており、事故などによって変形した
フレームを修正するには、前記矩形あるいは略コの字形
の各辺をそれぞれ挾持して修正するための引っ張り力を
各辺に均等に加える必要がある。

とるが従来からのクランプ具では、隣接するクランプ具
が相互に邪魔にならないようにするために比較的小さな
りランプ具によって前記各辺を挾持しなければならず、
そのため大きな挾持力でフレームの各辺を確実に挾持す
ることができなかった。

したがってフレームの修正を断念してスクラップにする
か、あるいはフレームに鉄板などを溶接し、その鉄板を
従来のクランプ具によって挾持して牽引することにより
修正を行なっていた。

ところが、前述のごとく溶接を行なうと、フレームが局
部的に高温度となり、その高温度となった部分の強度が
低下してしまうことがあった。

他の先行技術は、たとえば１自動車ブツクス（６）／治
具取付具の自動化図集Ｊ（昭和５′Ｒ−９月２０日発行
、藤森洋三著、株式会社大河出版）第２６頁の図面１０
および第４６頁の図面３５に示されている。

このような先行技術では、一対の締金を角変位可能に、
部材に、取付け、この締金の一端部間には、挾持される
べき加工物が介在され、締金の他端部は、それらの締金
に摺動する摺動子によって締金の他端部が相互に離反す
る方向に、変位される。

このような先行技術の大きな問題は、締金を枢支する前
記部材を必要とすることであり、これによって形状が大
型化する。

そのため自動車のフレームなどのように比較的小さいも
のを挾持することができない。

また、チェーンなどで引張り、希望する位置で簡便に引
張作り業を行なうようには工夫されておらず、したがっ
て自動車の修理工場などで使うことは現実的には困難で
あり、これらの先行技術は、主として工作機械などにお
いて用いられるものである。

本考案の目的は、狭い場所においても確実に挾持するこ
とができるとともに、簡便に引張り作業を行なうことが
できるようにした改良されたクランプ具を提供すること
である。

本考案は、一対の相互に対向して延びる挟持片８．９の
一端部には、相互に近接する方向に突出した挟圧部１２
．１３がそれぞれ設けられ、挟圧部１２，１３の対向面
には歯１４．１５が形成され、各挟持片８，９の他端部
には、相互に近接する方向に突出した係止部１６．１７
がそれぞれ設けられ、一方の係止部１６から突出したピン１８は他方の係止部
１７に形成された穴１９に嵌入し、挟持片８，９には、
長手方向に延びる長孔２０．２１が形成されており、こ
れらの長孔２０゜２１にはボルト１０が嵌挿され、ボル
ト１０に螺合するナツト２２によって挟圧片８，９が締
付けられることができ、挟持片８，９相互間には、長孔２Ｇ、２１と係止部１６
．１７との間において連結環１１が介装され、両挟持片８，９の対向面２４．２５は前記他端部に向か
うにつれて相互に近接するようなテーパを有し、一方の挟持片９の両側部は、その対向面２５からもう一
つの挟持片８と反対側の外面２６に向うにつれて幅ｄが
次第に小さくなるように傾斜面２７ａ、２７ｂを有して
形成され、連結環１１は、その軸直角断面が円形であり、全体の形
状力伏略的に等脚台形であって相互に平行な上底辺とそ
の上底辺よりも長い下底辺とを含み、上底辺は両挟持片
８，９の対向面２４．２５間にあることを特徴とするク
ランプ具である。

以下、図面によって本考案の実施例を説明する。

第１図は本考案の一実施例のクランプ具によって自動車
のフレームをクランプした状態を示す斜視図である。

自動車のフレーム１は、一般的に両側の縦部材２，３間
を複数の横部材４で相互に連結して構成される。

これらの縦部材２，３および横部材４の長手方向に直角
な断面は図示のごとく矩形、あるいは略コの字形に形成
されている。

このようにフレーム１において自動車事故などによって
フレーム１が変形した場合、その変形したフレーム１を
牽引して修正するために、クランプしうる個所は車体の
前端部に臨む縦部材２，３の端部である。

この縦部材２，３の端部の各辺を、本考案に従うクラン
プ具６でそれぞれクランプし、それらのクランプ具６に
連結されたフック付チェン７あるいはワイヤなどを牽引
することによってフレーム１の変形が修正される。

第２図はクランプ具６の斜視図であり、第３図は第２図
の切断面線■−■から見た断面図であり、第４図は第３
図の底面図である。

クランプ具６は相互に対向して延びる一対の挾持片８，
９と、その挟持片８，９を締付ける締付ボルト１０と、
両挾持片８，９に係止された連結環１１とを含む。

両挟持片８，９の一端部（第３図の右端部）には相互に
近接する方向に突出した挟圧部１２．１３がそれぞれ設
けられており、それらの挟圧部１２，１３の対向面には
挾持すべき部材たとえば縦部材２を確実に挾持するため
の歯１４，１５がそれぞれ形成されている。

また、挾持片８゜９の他端部間には相互に近接する方向
に突出した係止部１６．１７がそれぞれ設けられており
、係止部１６から突出したピン１８は係止部１７に形成
された穴１９に嵌入する。

両挟持片８，９にはそれらの長手方向に延びる長孔２Ｇ
、２１がそれぞれ対応して形成されており、これらの長
孔２０，２１にはボルト１０が嵌挿される。

このボルト１０に、ワッシャ２３を介してナツト２２を
螺合し、ナツト２２を締付けることによって、両挾持片
８，９が締付けられる。

連結環１１は、この実施例では、略三角形状に形成され
ており、挾持片８，９間に介装される。

両挟持片８，９の対向面２４．２５は少なくとも各他端
部（第３図の左端部）よりにおいて、前記他端部に向う
につれて相互に近接するようなテーパを有する。

挟持片８，９のうち矩形断面の縦部材２内に位置する挾
持片たとえば９の両側部（第４図における上下両側部）
は、対向面２５から挟持片８と反対側の外面２６に向か
うにつれて挾持片９の幅ｄが次第に狭小になるように、
傾斜面２７ａ、２７ｄを有して形成される。

このようなりランプ具６によって縦部材２をクランプす
るにあたっては、先ず、ナツト２２を緩めた状態におい
て、両挾持部１２，１３で縦部材２を挾み、ついでナツ
ト２２によってボルト１０を締付けることにより縦部材
２をクランプすることができる。

この際、ボルト１０は長孔２０，２１に沿って移動自在
であるので、縦部材２の厚みに応じてボルト１０を移動
することにより、縦部材２を確実に挾持することができ
ぬ、しかも連結環１１にチェ７７を連結して牽引するこ
とにより、連結環１１は、両対向面２４．２５間で第３
図の左方に移動する。

両対向面２４．２５はテーパを有して形成されているの
で、この連結環１１の移動によって挾持片８，９の他端
部は相互に離反する方向に付勢され、したがって挟圧部
１２゜１３における縦部材２の挟持力が強められ、縦部
材２をより強固にクランプすることができる。

このようなりランプ具６によって、縦部材２の各辺に均
等に牽引力が作用するように、第５図で示すごとく前記
各辺をクランプする。

その際、縦部材２の内方に配置される挟持片９の両側部
は、傾斜面２７ａ、２７ｂを有しているので、隣接する
挟持片９を相互に当接することなく、縦部材２内に挿入
することができる。

したがって挟圧部１２．１３の挾持面積を比較的に大に
することができ、より確実にクランプすることが可能と
なる。

本考案の他の実施例として、各クランプ具６で略コの字
形のフレームの各辺をクランプするようにしてもよく、
また自動車のフレームに限定されず、みぞ形鋼り形鋼な
どの各辺を本杆クランプ具６でクランプすることができ
る。

第１図〜第５図に示された実施例において、連結環１１
は、第３図に明らかに示されるようにその軸直角断面が
円形である。

この連結環１１は、全体の形状が第４図に明らかなよう
に大略的に等脚台形であって、相互に平行な上底辺（第
４図の右方の辺）と、その上底辺よりも長い下底辺（第
４図の左方の辺）とを含む。

上底辺は、両挟持片８．９の対向面２４．２５間にある
。

本考案によれば、次の効果が遠戚される。

（ａ）両挟持片８，９の対向面２４．２５は、係止
部１６．１７側に向かうにつれて相互に接続するような
テーパを有しているので、連結環１１を引張ると、ボル
ト１０とナツト２２との位置を支点として挟圧部１２，
１３が近接する方向に角変位し、挟圧部１２，１３によ
って大きな力でクランプすることが可能になる。

（ｂ）係止部１６．１７とピン１８とは、連結環１
１が挟圧部８，９間から抜出してしまうことを防ぎ、本
件クランプ具を用いて行なう修理などの作業性を向上す
るのに役立つ。

（Ｃ）ボルト１０とピン１８とによって、挟持片８
．９は常に平行に保たれ、両者の挟圧部１２．１３がず
れてしまう不都合がない。

（ｄｌ長孔２０，２１は、挟持片８，９の長手方向
に延びているので、挟圧部１２，１３によって挟圧する
物の厚みを大きな範囲にわたって変化することができる
。

（ｅ）傾斜面２７ａ＊２７ｂによって、第５図ノヨ
うな狭いスペースにおいてもクランプが可能になる。

（ｆ）さらに本考案では、挟圧部１２，１３の対向
面には歯１４．１５が形成されているので、この歯１４
．１５によって物を強固に挟圧することができ、引張り
作業が確実になる。

（ｇ）さらに、また連結環１１はその軸直角断面が円形
であり、全体の形状が大略的に等脚台形となっているの
で、製造がきわめて容易であるとともに、挟持片８，９
の対向面２４．２５を連結環１１の引張り位置に相互の
離反方向に拡開することが確実に可能となる。

ω）連結環１１は、上述のように等脚台形であって、上
底辺と下底辺とは相互に平行であり、上底辺は前記対向
面２４．２５間にある。

この上底辺は下底辺よりも短く、そのため上底辺が対向
面２４．２５間にあることが確実となる。

したがって対向面２４．２５間に上底辺が確実に存在し
、これによって対向面２４．２５相互の離反方向に各間
することが可能になる拡開することが可能となる。

（ｉ）下底辺は上底辺よりも長くなっており、この
上底辺にフックなどを介してチェーンを引掛けることが
でき、作業性が向上する。

（ｊ）ボルト１０を長孔２０，２１の係止部１７寄
り（第４図の左方）に位置しておき、連結環１１の上底
辺を長孔２Ｇ、２ｉ寄りに位置しておくことによって、
挟圧部１２，１３を可及的に大きく開くことができる。

そこで挟持されるべき物２を挟圧部１２．１３間に介在
し、ポルＮＯを長孔２Ｇ、２１に沿って挟圧部１２゜１
３寄りに移動し、これによって挟圧部１２゜１３は物２
を挟圧する。

この状態で連結環１１の下底辺１１を第３図および第４
図の左方に引張ることによって、物２を大きな力で挟圧
して引張ることが可能である。

このときナツト２２を回して調整する必要がなく、作業
性が向上される。

（ｋ）本考案は、自動車の修理工場などにおいて、
関連に使用することができ、小形であり、狭い空間にお
いても物を確実に挟持することができ、作業性がよく、
前述の先行技術における問題点をすべて解決する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例のクランプ具によって自動車
のフレームをクランプした状態を示す斜視図、第２図は
クランプ具６の斜視図、第３図は第２図の切断面線■−
■から見た断面図、第４図は第３図の底面図、第５図は
縦部材２の各辺をクランプ具６でクランプした状態を示
す簡略化した正面図である。６・・・・・・クランプ具、８，９・・・・・・挾持片
、１２゜１３・・・・・・挟圧部、１６．１７・・・・
・・係止部、２４゜２５・・・・・・対向面、２６・・
・・・・外面、ｄ・・・・・・幅。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】一対の相互に対向して延びる挟持片８，９の一端部には
、相互に近接する方向に突出した挟圧部１２．１３がそ
れぞれ設けられ、挟圧部１２，１３の対向面には歯１４
．１５が形成され、各挟持片８，９の他端部には、相互
に近接する方向に突出した係止部１６．１７がそれぞれ
設けられ、一方の係止部１６から突出したピン１８は他
方の係止部１１に形成された穴１９に嵌入し、挟持部８
，９には、長手方向に延びる長孔２０．２１が形成され
ており、これらの長孔２０゜２１にはボルト１０が嵌挿
され、ボルト１０に螺合するナツト２２によって挟圧片
８，９が締付けられることができ、挟持片８，９相互間には、長孔２０，２１と係止部１６
．１７との間において連結環１１が介装され、両挟持片８，９の対向面２４，２５は前記他端部に向か
うにつれて相互に近接するようなテーパを有し、一方の挟持片９の両側部は、その対向面２５からもう一
つの挟持片８と反対側の外面２６に向うにつれて幅ｄが
次第に小さくなるように傾斜面２７ａ、２７ｂを有して
形成され、連結環１１は、その軸直角断面が円形であり、全体の形
状が大略的に等脚台形であって相互に平行な上底辺とそ
の上底辺よりも長い下底辺とを含み、上底辺は両挟持片
８，９の対向面２４．２５間にあることを特徴とするク
ランプ具。