JPS64373Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車車体修正用車体固定装置に関
し、特に事故車などの車体の変形を修正する場合
などに車体を固定する装置に関し、その主な目的
とするところは、車体を確実に固定する固定装置
を提供することである。

典型的な先行技術は、たとえば実開昭54−
127344に示されている。このような先行技術で
は、自動車の前後方向に延びる一対の連結部材の
各端部と、自動車の幅方向に延びる一対の連結部
材の各端部とを、４つのクランプ具で連結して枠
状とする構成が開示されているけれども、前記ク
ランプ具では、ボルトを用いて連結部材の外周面
を押し付ける構成となつており、したがつて連結
部材とクランプ具との連結強度が不充分であり、
特に、自動車の幅方向に延びる連結部材とクラン
プ具とを強固に固定して車体の修正を行う場合に
は、使用することができなかつた。またこの先行
技術では、ボルトを用いて連結部材を押し付ける
構造となつており、そのボルトの回転操作の作業
を円滑に行うことができるようにするための工夫
が何らなされておらず、作業性が悪いという大き
な問題がある。

本考案は、このような先行技術の有している問
題を解決するものであつて、自動車の幅方向に延
びる連結部材とクランプ具との固定強度を大きく
して車体の修正を行うことができるようにすると
ともに、作業性が良好であるようにした自動車車
体修正用車体固定装置を提供することである。

本考案は、軸直角断面が円形であつて自動車の
前後方向に延びる一対の第１連結部材８，９の各
端部と、 軸直角断面が円形であつて自動車の幅方向に延
びる一対の第２連結部材１０，１１の各端部と
を、 ４つのクランプ具４〜７で連結して枠状とし、 各クランプ具４〜７は、 (a) 前記前後方向に延びる平板状本体１２と、 (b) 本体１２の一方表面に、前記前後方向に間隔
をあけて固定される一対の第１挟持片１３，１
４と、 (c) 第１挟持片１３，１４にそれぞれ対向して配
置される第２挟持片１５，１６と、 (d) 第１挟持片１３，１４と第２挟持片１５，１
６とを相互の近接方向に締め付けてロツカパネ
ルを挟持させるねじ手段１９，２０と、 (e) 本体１２の他方表面で外側方に突出して、か
つ前記前後方向の一方寄りで前記本体１２に固
定される取付け片２２と、 (f) 本体１２から間隔をあけて取付け片２２に固
定され、前記前後方向に平行な軸線を有し、本
体１２の前記前後方向一方寄りの端部から前記
前後方向一方に突出して延び、第１連結部材
８，９の端部が嵌挿される第１円筒部材２５
と、 (g) 本体１２の前記前後方向一方寄りの端部から
前記前後方向一方に突出して延びる第１円筒部
材２５の部分に螺合して、第１連結部材８，９
の端部の外周に当接するねじ部材２７と、 (h) 第１挟持片１３，１４の前記前後方向に沿う
中央位置で本体１２に固定され、自動車の幅方
向に延びる軸線を有し、第２連結部材１０，１
１の端部が嵌挿される第２円筒部材２８と、 (i) 第２円筒部材２８の本体１２とは反対側に配
置される挟圧部材３０であつて、 （i1） 第２円筒部材２８の半径方向内方に向
けて凹んだ円弧状の当接面３７，３８を有
し、第２円筒部材２８の軸線方向両外方にそ
れぞれ配置される一対の当接板３２，３３
と、 （i2） 当接板３２，３３を、第２円筒部材２
８の半径方向外方で相互に連結する連結板３
４と、 （i3） ねじ部材３１とを備え、 （i4） ねじ部材３１は、第２円筒部材２８と
連結板３４とにそれぞれ形成されたねじ孔３
５，３６に螺合し、これらのねじ孔３５，３
６は、ねじ部材３１に螺合しかつねじの向き
が相互に逆方向である雌ねじを有し、これに
よつて前記当接面３７，３８が第２連結部材
１０，１１の外周面に当接する、そのような
挟圧部材３０とを含むことを特徴とする自動
車車体修正用車体固定装置である。

以下、図面によつて本考案の実施例を説明す
る。第１図は本考案の一実施例の固定装置によつ
て車体を固定した状態を示す簡略化した平面図で
ある。仮想線で示す自動車の車体１の両側部（第
１図の上下）には、少なくとも上下いずれか（こ
の実施例では上方）に突出したロツカパネル２，
３が設けられている。このロツカパネル２，３の
前後方向（第１図の左右方向）に間隔をあけて相
互に対応した位置は、４つのクランプ具４，５，
６，７によつてクランプされる。自動車の前後方
向に沿つてクランプ具４，５，６，７間は一対の
第１連結部材８，９でそれぞれ連結される。また
前記前後方向に直角な幅方向（第１図の上下方
向）に沿つてクランプ具４，６，５，７間は一対
の第２連結部材１０，１１でそれぞれ連結され
る。このようにして、車体１は、水平面内で長方
形の剛性を有する固定装置で保持されたことにな
る。なお、この固定装置は、図示しない架台など
に載せられており、しかもチエン（図示せず）な
どによつて床面の固定位置に固定されている。

第２図は第１図のクランプ具４を示す斜視図で
あり、第３図は第２図の左側から見た側面図であ
り、第４図はクランプ具４の正面図であり、第５
図は第４図の背面図である。クランプ具４の本体
１２は平板状であり、把手３９を備える。この本
体１２には自動車の前後方向（第４図および第５
図の左右方向）に間隔をあけて一対の挾持片１
３，１４が固定される。また各挾持片１３，１４
に対向して挾持片１５，１６が設けられる。各挾
持片１５，１６には本体１２に向けて延びる各一
対の筒体１７がそれぞれ突設されており、本体１
２にはそれらの筒体１７に嵌入される案内棒１８
が突出される。したがつて各挾持片１５，１６
は、案内棒１８に案内されて、対応する挾持片１
３，１４に向けて進退自在である。

挾持片１５および本体１２を移動自在に貫通し
てねじ棒１９が設けられる。ねじ棒１９の頭部１
９ａは挾持片１５に係合されており、ねじ棒１９
の本体１２から外方に突出した端部にはナツト２
０が螺合される。また挾持片１６および本体１２
を移動自在に貫通してねじ棒２１が設けられる。
しかもねじ棒２１の本体１２から外方に突出した
端部は取付け片２２を移動自在に貫通する。ねじ
棒２１の頭部２１ａは挾持片１６に係合されてお
り、取付け片２２から外方に突出した端部にはナ
ツト２３が螺合される。そのため、ナツト２０，
２３を締め付けることによつて、挾持片１５，１
６が挾持片１３，１４に向けて押圧されるととも
に、取付け片２２が本体１２に固定される。また
挾持片１３，１５，１４，１６間においてねじ棒
１９，２１を外囲してばね２４がそれぞれ設けら
れており、このばね２４のばね力によつて挾持片
１３，１５，１４，１６は相互に離反する方向に
付勢されている。したがつて、挾持片１３，１
５，１４，１６間にロツカパネル２を位置させて
ナツト２０，２３を締め付けることによつてロツ
カパネル２はクランプ具４によつてクランプされ
る。しかもクランプ具４のクランプ状態を解放す
る場合に、前記ばね２４のばね力によつて、比較
的小さな力でナツト２０，２３の締め付け状態を
解放してクランプ具４をロツカパネル２から取付
すことができる。

取付け片２２には、自動車の前後方向に比較的
長く延びる第１円筒部材２５が固定される。この
第１円筒部材２５の側壁には、半径方向に延びる
ねじ孔（図示せず）が刻設されており、そのねじ
孔に対応して第１円筒部材２５の外周面にはナツ
ト２６が固定される。このナツト２６および前記
ねじ孔には、第１固定手段としてのねじ部材２７
が螺合される。第１円筒部材２５には、第１連結
部材８の端部が嵌挿されるが、前記ねじ部材２７
を螺進させて第１連結部材８の外周面に当接させ
ることによつて、第１連結部材８の軸線に沿う変
位が阻止される。しかも第１円筒部材２５は比較
的長いので、第１連結部材８の前記ねじ部材２７
の軸線まわりの角変位が制限されており、第１連
結部材８は第１円筒部材２５において確実に固定
される。なお、第１連結部材８，９は剛性を有す
る軸直角断面円形のものであればよく、たとえば
鋼管であつてもよい。

本体１２には、第１円筒部材２５に直交する方
向すなわち車体１の幅方向に比較的短く延びる第
２円筒部材２８が一体的に固定される。この第２
円筒部材２８に嵌挿される第２連結部材１０の端
部を固定するために第２固定手段２９が設けられ
る。

第６図を参照して、第２固定手段２９は挾圧部
材３０と、ねじ部材３１とを含む。挾圧部材３０
は、第２円筒部材２８の軸線方向両外方で第２円
筒部材の軸直角方向に延びる一対の当接板３２，
３３と、それらの当接板３２，３３を相互に連結
する連結板３４とを含む。連結板３４および第２
円筒部材２８の相互に対応する位置には、第２円
筒部材２８の半径方向に延びるねじ孔３５，３６
がそれぞれ形成されており、それらのねじ孔３
５，３６にはねじ部材３１が螺合される。当接板
３２，３３の第２連結部材１０に対応する部分に
は、第２連結部材１０の外周面に対応して円弧状
に形成された当接面３７，３８がそれぞれ設けら
れる。

ねじ孔３５，３６は、ねじ部材３１に螺合しか
つねじの向きが相互に逆方向である雌ねじを有す
る。

なお第２連結部材１０，１１は第１連結部材８
と同様に剛性を有する軸直角断面円形のものであ
ればよく、たとえば鋼管であつてもよい。

第２円筒部材２８に嵌挿された第２連結部材１
０の端部を固定するにはねじ部材３１を螺進すれ
ばよい。そうすればねじ部材３１の頭部３１ａに
係合した挾圧部材３０が第２円筒部材２８に向け
て押圧され、当接面３７，３８が第２連結部材１
０の外周面に当接することによつて第２円筒部材
２８が固定される。しかも当接面３７，３８は、
第２連結部材１０の外周面に対応して円弧状に形
成され、かつ第２円筒部材２８の軸線方向両外方
で第２連結部材１０に当接するので、前記押圧力
によつて鋼管などの第２連結部材１０が変形する
ことはない。

クランプ具７は上述のクランプ具４と同様に構
成される。またクランプ具６，５は、車体１の前
後方向に延びる中心線に関してクランプ具４，７
と対称に構成される。

車体１を固定するにあたつては、各クランプ具
４，５，６，７で第１図に示すようにロツカパネ
ル２，３をクランプする。この際、車体１の幅方
向に延びる第２円筒部材２８は比較的短いので車
体１に固定された座席などを取外す必要はない。
次いで各クランプ具４，５，６，７を第１連結部
材８，９および第２連結部材１０，１１で相互に
連結する。そうすることによつて車体１は、長方
形状の剛性体で保持されることになる。そのた
め、事故車などの変形を修理するために、車体１
を修正すべき方向に引つ張つた際に、その引つ張
り力が特定の一点だけに集中することが防止さ
れ、したがつて修正作業時に車体１が破損するこ
とが防止される。

本考案によれば、次の効果が達成される。

(a) 本考案によれば、自動車の前後方向に延びる
一対の第１連結部材８，９と、自動車の幅方向
に延びる一対の第２連結部材１０，１１と、４
つのクランプ具４〜７とを用いて枠を構成し、
クランプ具４〜７では、第２円筒部材２８に嵌
挿される第２連結部材１０，１１の端部の外周
面に、挟圧部材３０の当接板３２，３３に形成
された当接面３７，３８を当接して固定するよ
うにしたので、大きな強度で第２連結部材１
０，１１を固定することが可能である。こうし
て車体の側部が変形している場合においても、
その車体の変形を修正することが可能になる。

(b) 挟圧部材３０においてねじ部材３１は、第２
円筒部材２８と連結板３４とにそれぞれ形成さ
れているねじ孔３５，３６に螺合し、これらの
ねじ孔３５，３６は、ねじ部材３１に螺合しか
つねじの向きが相互に逆方向である雌ねじを有
しており、このねじ部材３１を回転することに
よつて当接板３２，３３の当接面３７，３８が
第２連結部材１０，１１の外周面に当接するよ
うに構成されているので、ねじ部材３１を回転
することによつて連結板３４と第２円筒部材28
とが近接方向に変位駆動させることができ、し
たがつて挟圧部材３０の変位駆動が容易にな
る。もしも、ねじ部材３１を連結板３４に形成
した遊通孔に挿通して第２円筒部材２８に螺合
するように構成したとすれば、ねじ部材３１の
頭部と連結板３４とが、ねじ部材３１の回転時
に、摩擦接触することになり、したがつてねじ
部材３１の回転のために大きな力を必要とす
る。本考案は、このような問題を解決する。

(c) また本考案では、第１挟持片１３，１４は本
体１２の一方表面に固定されており、この第１
挟持片１３，１４にねじ手段１９，２０を用い
て第２挟持片１５，１６を相互の近接方向に締
め付けるように構成し、本体１２の他方表面に
は、取付け片２２を外側方に突出して固定し、
取付片２２には第１円筒部材２５を固定し、こ
の第１円筒部材２５は、本体１２の自動車前後
方向一方寄り（第５図の左方）の端部から、そ
の前後方向一方に突出して延びており、この突
出している第１円筒部材２５の端部にねじ部材
２７を用いて第１連結部材８，９を固定するよ
うにしたので、ねじ部材２７の操作が容易とな
り、作業性が向上される。

(d) 第２円筒部材２８は、第１挾持片１３，１４
の自動車前後方向に沿う中央位置で本体１２に
固定され、この第２円筒部材２８に挟圧部材３
０がねじ部材３１を用いて取り付られ、また第
１円筒部材２５には本体１２の自動車前後方向
一方寄りの端部から前記前後方向一方に突出し
ている端部においてねじ部材２７を用いて第１
連結部材８，９を固定するようにしたので、こ
れらのねじ部材２７，３１の操作を第１連結部
材８，９の軸線方向にずれた位置で行うことが
でき、このことによつてもまた作業性が向上さ
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の固定装置によつて
車体を固定した状態を示す簡略化した平面図、第
２図は第１図のクランプ具４を示す斜視図、第３
図は第２図の左側から見た側面図、第４図はクラ
ンプ具４の正面図、第５図は第４図の背面図、第
６図は第２円筒部材２８および第２固定手段２９
の分解斜視図である。 １…車体、２，３…ロツカパネル、４，５，
６，７…クランプ具、８，９…第１連結部材、１
０，１１…第２連結部材、１２…本体、１３，１
４，１５，１６…挾持片、２５…第１円筒部材、
２７，３１…ねじ部材、２８…第２円筒部材、２
９…第２固定手段、３０…挾圧部材、３７，３８
…当接面。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 軸直角断面が円形であつて自動車の前後方向に
   延びる一対の第１連結部材８，９の各端部と、 軸直角断面が円形であつて自動車の幅方向に延
   びる一対の第２連結部材１０，１１の各端部と
   を、 ４つのクランプ具４〜７で連結して枠状とし、 各クランプ部４〜７は、 (a) 前記前後方向に延びる平板状本体１２と、 (b) 本体１２の一方表面に、前記前後方向に間隔
   をあけて固定される一対の第１挟持片１３，１
   ４と、 (c) 第１挟持片１３，１４にそれぞれ対向して配
   置される第２挟持片１５，１６と、 (d) 第１挟持片１３，１４と第２挟持片１５，１
   ６とを相互の近接方向に締め付けてロツカパネ
   ルを挟持させるねじ手段１９，２０と、 (e) 本体１２の他方表面で外側方に突出して、か
   つ前記前後方向の一方寄りで前記本体１２に固
   定される取付け片２２と、 (f) 本体１２から間隔をあけて取付け片２２に固
   定され、前記前後方向に平行な軸線を有し、本
   体１２の前記前後方向一方寄りの端部から前記
   前後方向一方に突出して延び、第１連結部材
   ８，９の端部が嵌挿される第１円筒部材２５
   と、 (g) 本体１２の前記前後方向一方寄りの端部から
   前記前後方向一方に突出して延びる第１円筒部
   材２５の部分に螺合して、第１連結部材８，９
   の端部の外周に当接するねじ部材２７と、 (h) 第１挟持片１３，１４の前記前後方向に沿う
   中央位置で本体１２に固定され、自動車の幅方
   向に延びる軸線を有し、第２連結部材１０，１
   １の端部が嵌挿される第２円筒部材２８と、 (i) 第２円筒部材２８の本体１２とは反対側に配
   置される挟圧部材３０であつて、 （i1） 第２円筒部材２８の半径方向内方に向
   けて凹んだ円弧状の当接面３７，３８を有
   し、第２円筒部材２８の軸線方向両外方にそ
   れぞれ配置される一対の当接板３２，３３
   と、 （i2） 当接板３２，３３を、第２円筒部材２
   ８の半径方向外方で相互に連結する連結板３
   ４と、 （i3） ねじ部材３１とを備え、 （i4） ねじ部材３１は、第２円筒部材２８と
   連結板３４とにそれぞれ形成されたねじ孔３
   ５，３６に螺合し、これらのねじ孔３５，３
   ６は、ねじ部材３１に螺合しかつねじの向き
   が相互に逆方向である雌ねじを有し、これに
   よつて前記当接面３７，３８が第２連結部材
   １０，１１の外周面に当接する、そのような
   挟圧部材３０とを含むことを特徴とする自動
   車車体修正用車体固定装置。