JP2512749Y2

JP2512749Y2 - クランプ具

Info

Publication number: JP2512749Y2
Application number: JP1993041484U
Authority: JP
Inventors: 浩孝青木
Original assignee: 江東産業株式会社
Priority date: 1993-06-30
Filing date: 1993-06-30
Publication date: 1996-10-02
Anticipated expiration: 2006-10-02
Also published as: JPH077866U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案はクランプ具、特に事故車
両における車体陥没箇所の引出し、車体の局部における
捻曲部分の修正、車体の固定等の作業の際に用いるのに
好適なクランプ具に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車体修理等に用いるためのク
ランプ具としては様々なタイプのものが存在し、例えば
実開昭５７−１６５３１０号や実公昭５１−５４３６２
号に記載されているものがある。また出願人においても
実公平４−５１９８４号や特願平３−２２２３４３号に
示すクランプ具の提案を行っている。

【０００３】ところで、こうしたクランプ具の形態とし
ては、図７に示すものが一般的であり、クランプ具１は
先端部に相互に近接方向に突出させたクランプ部２を備
えるとともに、基端部においても相互に近接方向に突出
させた係止部３を備えた一対の挾持片４Ａ、４Ｂを有し
てなる。各挾持片４Ａ、４Ｂは、クランプ部２同士およ
び係止部３を相互に当接させるように相対させてなり、
相対された挾持片４Ａ、４Ｂには間隙５が形成される。
一対の挾持片４Ａ、４Ｂの中央の先端側には貫通孔６が
穿設され、この貫通孔６には両挾持片４Ａ，４Ｂを連結
するためのボルト・ナット７（連結部材）が挿着され
る。一対の挾持片４Ａ、４Ｂ間の間隙５の基端部側に
は、牽引環８（引っ張り部材）が挿通される。

【０００４】こうして形成されるクランプ具１は、対向
するクランプ部２間で例えば車体の矯正部分を挾持さ
せ、次いでボルト・ナット７を締付け、牽引環８にチェ
ーンを係着する。チェーンは不図示の牽引装置により引
っ張ることとし、この結果、車体の矯正部分が牽引装置
により引出されることとなる。

【０００５】クランプ具１において使用される部品とし
ての挾持片４Ａ、４Ｂは、相対させた状態において中央
部に間隙が形成され、かつ間隙部分が画成される分、耐
引っ張り荷重を向上させるために必要に応じて肉盛りを
行う関係上、鍛造品のみとされていた。

【０００６】

【考察が解決しようとする問題点】しかしながら、こう
した部品を鍛造品で形成すると、製造コストが高くつく
他、設計、荷重計算等に要する手間も大幅にかかるもの
とされた。すなわち、鍛造品は成形のための型部品を製
作したり、設計を行う場合においても肉盛り（リブ等）
部分を付ける等、特殊な強度計算を行わなければなら
ず、製造および設計に要するコストが高くなるものとさ
れていた。特にサイズ、用途に応じて多品種のクランプ
具を製造する場合、こうした製造、設計に要するコスト
のために、従来のクランプ具の価格は高いものとなって
いた。

【０００７】本考案はこうした従来の不具合に着目して
なされたものであり、シンプルで成形が容易な構造部品
で構成され、製造が容易なクランプ具を提供することを
目的とするものである。

【０００８】

【問題点を解決するための手段】上記目的を達成するた
めに、本考案に係るクランプ具は、相互に近接方向に突
出したクランプ部を、先端に備えた全体平板状からなる
一対の挾持片と、各挾持片のうち、基端部と先端のクラ
ンプ部間の略中央部位置に穿設される貫通孔をそれぞれ
挿通し、対向配置される挾持片同士を連結する連結部材
と、各挾持片間において、挾持片に対し交差方向に配設
される平板状とされ、各挾持片の基端部位置に穿設され
る結合孔に対し、それぞれ対向する挾持片の内側より係
入される係入部を両側部に突出させ、中央部には牽引装
置に連結可能な連結部を支持させてなる引っ張り部材
と、により構成するようにしたものである。

【０００９】

【作用】本考案によれば、相互に近接方向に突出したク
ランプ部を先端部に備えた全体平板状からなる一対の挾
持片と、各挾持片のうち、基端部と先端のクランプ部間
の略中央部位置に穿設される貫通孔をそれぞれ挿通し、
対向配置される挾持片同士を連結する連結部材と、各挾
持片間において、挾持片に対し交差方向に配設される平
板状とされ、各挾持片の基端部位置に穿設される結合孔
に対し、それぞれ対向する挾持片の内側より係入される
係入部を両側部に突出させ、中央部には牽引装置に連結
可能な連結部を支持させてなる引っ張り部材と、により
構成したため、部品としては、例えば挾持片を先端を曲
折してなるＬ字状の平板金属片を用いることにより形成
することができ、また引っ張り部材においても金属片を
例えば切削加工曲げ加工等の方法を用いて係入部（凸状
部）と連結部（例えば孔）を形成するだけで足りるた
め、シンプルで成形が容易な構造部品で構成され、製造
が容易なクランプ具を提供することが可能となる。

【００１０】

【実施例】以下、本考察の実施例を図面を参照して説明
する。図１〜図４は本考察の第１実施例に係るクランプ
具である。

【００１１】このクランプ具１０は、断面Ｌ字形状をな
す一対の平板状の挾持片１１Ａ、１１Ｂを備える。すな
わち、この挾持片１１Ａ、１１ＢはＬ字形の金属片を加
工して形成されるものであり、先端部に、相互に近接方
向に突出したクランプ部１２を有する。

【００１２】各挾持片１１Ａ、１１Ｂのうち、基端部と
先端のクランプ部１２間の略中央部位置は貫通孔１３が
それぞれ穿設され、各貫通孔１３には連結部材としての
ボルト１４が挿通される。このボルト１４にはナット１
５が螺着され、この結果、各挾持片１１Ａ、１１Ｂはボ
ルト１４およびナット１５により一体に連結される。

【００１３】一方、挾持片１１Ａの貫通孔１３に対する
先端側には、ネジ孔１６が穿設されこのネジ孔１６には
連結環１７が螺着される。各挾持片１１Ａ、１１Ｂの貫
通孔１３に対する基端部側には、長孔状の形合孔１８が
穿設される。この係合孔１８には引っ張り部材１９が係
合され、該引っ張り部材１９はＴ字片２０と牽引環２１
とにより構成される（図２参照）。Ｔ字片２０は、平面
Ｔ字状の金属片にて構成され、両側部に係合孔１８に挾
持片１１Ａ、１１Ｂの内側より係入される係入部２２を
備えてなる。また中央部には孔部２３が穿設され、この
孔部２３は牽引環２１の孔部２４と対応され、各孔部２
３、２４に連結ピン２５を挿入することで、Ｔ字片２０
と牽引環２１とが一体に結合される（図２参照）。な
お、連結ピン２５の先端部には嵌入溝２６が形成され、
該嵌入溝２６には止め金具２７が嵌合される。

【００１４】Ｔ字片２０のうち、係合孔１８には係入す
る各係入部２２のうち、牽引作業を行う際係合孔１８と
摺接する位置の基端部側はテーパ形状部２８とされる。
すなわち、各テーパ形状部２８は、引っ張り部材１９に
矢印Ａ方向の牽引力を作用させた状態において、各係合
孔１８と摺接し、該摺接部分を基準に、相対する先端の
クランプ部１２同士に矢印Ｂ方向のクランプ力を作用さ
せることができる。

【００１５】こうして形成されるクランプ具１０を用い
て、例えば車体の歪み部分を矯正する場合、先ず、図４
に示すように車体の矯正箇所をクランプ具１０の各クラ
ンプ部１２同士で挾持させる。そしてボルト１４および
ナット１５を締め付け、クランプ具１０を車体に固定す
る。この状態において、引っ張り部材１９の牽引環２１
および連結環１７に対して、牽引装置２９のチェーン３
０を掛着し、牽引することとする。すると、クランプ部
１２間で挾持された歪み部分が矯正されることとなる。
しかも各挾持片１１Ａ、１１Ｂの係合孔１８に係入され
るＴ字片２０の各係入部２２は、基端部においてテーパ
形状部２８が備えられるために、引っ張り部材１９に矢
印Ａ方向の牽引力を作用させた場合に、テーパ形状部２
８と係合孔１８とが摺接し、対向するクランプ部１２同
士に矢印Ｂ方向（挾圧方向）のクランプ力が作用するこ
ととなる。

【００１６】次に、上記第１実施例の作用を説明する。
上記第１実施例にかかるクランプ具１０は、主として断
面Ｌ字形状をなす一対の挾持片１１Ａ、１１Ｂと、連結
部材としてのボルト１４およびナット１５、引っ張り部
材１９としてのＴ字片２０と牽引環２１とにより構成さ
れ、このうち、各挾持片１１Ａ、１１Ｂの形成はＬ字形
の金属片に貫通孔１３や係合孔１８を穿設するだけで足
りる。また引っ張り部材１９のＴ字片２０についても一
枚の金属片を切削加工あるいは曲げ加工、ロストワック
ス法、鍛造等の方法を用いて形成される。したがって、
シンプルで成形が容易な構造部品で構成され、製造が容
易なクランプ具を提供することが可能となる。

【００１７】なお、上記第１実施例においては、Ｔ字片
２０にそれぞれテーパ形状部２８を備えることとしてい
るが、こうしたテーパ形状部２８形成することなく、単
にＴ字状の金属片を用いることとしてもよい。また、引
っ張り部材１９はＴ字片２０と牽引環２１とを別体にし
て構成しているが、これらを一体のものとしてもよい。

【００１８】図５は本考案の第２実施例に係るクランプ
具３１を示す平面図である。図中３２Ａ、３２Ｂは挾持
片、３３は連結部材としてのボルト・ナット、３４は連
結環、３５は引っ張り部材である。このクランプ具３１
における引っ張り部材３５は、先端側の両端部に各挾持
片３２Ａ、３２Ｂの係合孔３６に係入するための係入部
３７を備える。各係入部３７の先端部には返し部３８が
形成され、また基端部にはテーパ形状部３９が形成され
る。

【００１９】引っ張り部材３５の基端部中央には牽引環
４０が穿設され、該牽引環４０には長孔状の案内溝４１
が連結される。すなわち、この案内溝４１は、牽引環４
０に牽引装置のフック４１Ａを掛着した状態において、
該フック４１Ａを案内するものであり、クランプ具３１
の牽引姿勢を一定に保つためのものである。

【００２０】また各挾持片３２Ａ、３２Ｂのうち、一方
のクランプ部を長く、他方のクランプ部を短く設定して
いるのは、被クランプ部における形状に対応させるため
である。さらに引っ張り部材３５の係入部３７の先端の
返し部３８は、挾持片３２Ａ、３２Ｂから引っ張り部材
３５が離脱しないようにするためのものである。このク
ランプ具３１においても、各挾持片３２Ａ、３２ＢはＬ
字形の金属片を用いて形成することが可能とされ、また
引っ張り部材３５も金属の平板を切削加工したり、曲げ
加工、ロストワックス法、鍛造等の方法を用いて形成す
ることができるため、従来に比べて極めて安価でかつ容
易に、クランプ具の製造を行うことが可能となる。

【００２１】図６は図１に示すクランプ具の変形例に係
る。このクランプ具４２は各挾持片１１Ａ、１１Ｂにそ
れぞれ連結環３４を取着してなり、また引っ張り部材１
９はＴ字片に換えてＹ字片４３を牽引環２１に連結して
なる。すなわち、このＹ字片４３は、先端両側部に係合
孔１８に係入される係入部４４を備えてなる。その他の
構成および作用は、前記第１実施例と同様につき説明を
省略する。

【００２２】

【考案の効果】以上のように、本考案によれば、シンプ
ルで成形が容易な構造部品で構成され、製造が容易なク
ランプ具を提供することができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例に係るクランプ具を示す斜
視図である。

【図２】クランプ具の分解斜視図である。

【図３】クランプ具の側面図である。

【図４】クランプ具を用いて車体の引っ張り作業を行う
状態を示す斜視図である。

【図５】本考案の第２実施例に係るクランプ具を示す平
面図である。

【図６】図１に示すクランプ具の変形例を示す側面図で
ある。

【図７】従来のクランプ具を示す斜視図である。

【符号の説明】

１，１０，３１，４２クランプ具２，１２クランプ部３係止部４Ａ，４Ｂ，１１Ａ，１１Ｂ，３２Ａ，３２Ｂ挾持
片５間隙６，１３貫通孔７，３３ボルト・ナット８，２１，４０牽引環１４ボルト１５ナット１６ネジ孔１７，３４連結環１８，３６係合孔１９，３５引っ張り部材２０Ｔ字片２２，３７，４４係入部２８，３９テーパ形状部２９牽引装置３０チェーン４１案内溝４３Ｙ字片

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】相互に近接方向に突出したクランプ部を
先端に備えた全体平板状からなる一対の挾持片と、各挾持片のうち、基端部と先端のクランプ部間の略中央
部位置に穿設される貫通孔をそれぞれ挿通し、対向配置
される挾持片同士を連結する連結部材と、各挾持片間において、挾特片に対し交差方向に配設され
る平板状とされ、各挾持片の基端部位置に穿設される結
合孔に対し、それぞれ対向する挾持片の内側より係入さ
れる係入部を両側部に突出させ、中央部には牽引装置に
連結可能な連結部を支持させてなる引っ張り部材と、を備えたことを特徴とするクランプ具。
【請求項２】引っ張り部材は全体Ｔ字状をなし金属片
である請求項１に記載のクランプ具
【請求項３】引っ張り部材のうち、各挾持片の係合孔
に係入される係入部は、引っ張り部材を引っ張り方向に
牽引する際、対抗するクランプ部同士が挾圧方向に作用
するよう係合孔との摺接部位がテーパ形状とされる請求
項１に記載のクランプ具。
【請求項４】引っ張り部材は全体Ｙ字形状をなす金属
片である請求項１に記載のクランプ具。