JPS62185865A - 耐食性にすぐれた溶融アルミメツキ鋼板の製造法 - Google Patents

耐食性にすぐれた溶融アルミメツキ鋼板の製造法

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JPS62185865A JP61027884A JP2788486A JPS62185865A JP S62185865 A JPS62185865 A JP S62185865A JP 61027884 A JP61027884 A JP 61027884A JP 2788486 A JP2788486 A JP 2788486A JP S62185865 A JPS62185865 A JP S62185865A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は耐食性にすぐれたアルミメッキ鋼板の製造法に
関するものである。
従来の技術 アルミメッキ鋼板は耐食性及び耐熱性がすぐれているた
めに、妾価な耐食、耐＃ｌ素材として、家庭用熱器具、
自動車用排気系材料等に用いられて来ている。勿論、非
常に過酷な使用環境に於いてはステンレス鋼板が使用さ
れるが、ステンレス鋼板はＮｉ、　Ｃｒ、　Ｎｏ等高価
な金属を多量に含有しているため、コスト高となり、こ
のため、それほど使用条件の厳しくない条件に於いては
特開昭４８−８１１ｔ０３５号公報、特開昭５８−１０
２５２３号公報、特開昭５ｆｉ−１０２５５８号公報な
どで紹介されているように多聞のＣｒさらにＴｉを含有
する鋼板のアルミメッキ鋼板が使用されている。
しかし近年アルミメッキ鋼板の使用環境の変化、使用素
材の低コスト化の点から、ステンレス鋼板とアルミメッ
キ鋼板との中間的な特性を持つ鋼板の供給要請も強まっ
て来ている。特に自動車用排気系材料として、耐熱性と
耐食性を兼備した材料が最も好ましいが、使用条件によ
っては、特に耐食性が重視される部材もある。
例えば、自動車用マフラーは温度が３００〜４００℃で
、この程度の温度であれば従来のアルミメッキ鋼板の耐
熱性で充分であるが、マフラー内部は凝結水による腐食
が著しく起りやすく、このため特に耐食性にすぐれた材
料が必要とされる。
そこで、アルミメッキ鋼板の耐食性を向上させる方法と
して、メッキ後メッキ表面にクロメート処理等化学処理
を施す方法があるが、このクロメート皮膜は熱により性
能低下が著しく、加熱を受ける部材への適用には問題が
ある。
又メッキ層厚みを増やすことにより耐用寿命延長をはか
る方法もあるが、極端にメッキ層厚みが増えるとメッキ
厚みのバラツキ、加工時のメッキ剥離等の問題が生じる
。
更に、耐食用アルミメッキ鋼板として純アルミニウムを
メッキしたいわゆるタイプＨの溶融アルミメッキ鋼板が
あるが、２００〜３００℃の加熱を受けるとメッキ層が
剥離してしまうという問題がある。
発明が解決しようとする問題点 このように特に耐食性のすぐれた溶融アルミメッキ鋼板
を製造することは困難とされている。
このようなことから最近では耐食性のすぐれた鋼板とし
て、特開昭４９−８７５３４号（特公昭５２−３３５７
９号）公報で紹介されたようなＣｒを３％以上含有した
鋼板の溶融アルミメッキ鋼板が製造され使用される傾向
にあるが、Ｓｉ、　Ｍｎ、　Ｃｒ、　Ｔｉなどを少量含
有もしくは含有しない普通鋼に較べ難メッキ性から、不
メッキやピンホールを多く発生せしめ、安定して耐食性
のすぐれた溶融アルミメッキ鋼板を製造できない問題が
あった。
問題点を解決するための手段 本発明者らはこのような問題を解消して難メッキ性素材
のＣｒ含有鋼板の溶融アルミメッキ性を改善するメッキ
法を開発することを目的に多くの実験を試みた結果、一
般にＣｒ含有鋼板の難メッキ性から止むを得ずメッキ原
板の表面粗度を粗くすることでメッキ金居の密着性を高
めているが、同時にメッキ浴中を浮遊するスカムがメッ
キ原板に付着して不メッキやピンホールを多く発生する
ことを見出した。
さらに本発明者らはメッキ原板の表面粗度と溶融アルミ
メッキ性（不メッキ、ピンホールの発生数）の関係につ
いて追求した結果、メッキ原板の表面粗度がＨｍａｘ３
ＩＬｍ以下の被メッキＣｒ含有鋼板を使用すると、溶融
アルミメッキ性が著しく改善されることも見出した。
本発明はこれらの見出から構成したもので、その要旨は
、Ｃｒ３〜１８％含有する被メッキ鋼板を、表面粗度Ｈ
曽ａｘ３ＩＬｍ以下にして溶融アルミメッキする耐食性
にすぐれた溶融アルミノ−２キ鋼板の製造法である。
作用 以下本発明について詳細に説明する。
本発明において被メッキ鋼板は、通常のメッキ原板製造
工程を経て製造され、金属表面が清浄化されたＣｒ含有
鋼板を使用する。この場合鋼−中のＯｒは自動車用排気
系材料１例えばマフラー材その他各種用途での部材に要
求される高温度、排ガス腐食性などに対する耐熱性、耐
酸化性などを改良するために３〜１８％を含有させるも
ので、３％未満の少ない含有量では耐熱性、耐酸化性が
顕著に改善されず、また１８％を越える過剰な含有量で
は各種形状に成形時の加工性を劣化し、延いては加工部
分に亀裂を起してメッキを１１＃し、その部分の耐食性
を著しく劣化する問題がある。
またこのようにして製造されるＣｒ含有鋼板は、不メッ
キやピンホールのない溶融アルミメッキ鋼板を製造する
ために、鋼板製造工程の冷間圧延時に表面粗度をＨｍａ
ｘ３＃Ｌｍ以下にする必要がある。
第１図はメッキ原板の表面粗度と溶融アルミメッキ性（
不メッキ、ピンホールの数）を示したもので、　Ｃｒを
含有しないＢ鋼では表面粗度に影響されるものでないが
、Ｃｒ　！ｌ！、２％を含有した本発明の如きＡ鋼では
表面粗度に著しく影響される。すなわち本発明において
Ｃｒ含有鋼板の表面粗度は、そのような結果から限定し
たものであって、Ｈｍａｘ３終鳳以下（好ましくは２Ｉ
Ｌ１１以下）で、溶融アルミメッキ後生成される不メッ
キ、ピンホールの数を著しく減少させる。
上記のような条件の範囲に製造された被メッキ鋼板はさ
らにゼンジマー法や無酸化法によってアルミあるいはア
ルミ合金の溶融メッキが行なわれ、耐熱性、耐酸化性を
劣化することなく、不メッキ、ピンホールの少ない耐食
性のすぐれた溶融アルミメッキ鋼板を製造する。
実施例 次に本発明の実施例について説明する。
第１表に示す鋼成分の素材を用いて、板厚０．８ｍｍ×
巾！３１４ｍａ＋に冷間圧延し、この際メッキ原板の表
面粗度を種々のレベルに調整した。これらのメッキ原板
を無酸化炉法でラインスピード８０ｍ／ｗｉｎ　テＡ９
！−１０％Ｓｉメンキ浴で溶融アルミメッキを行い、目
付−着を８０ｇ／ｍ’に調整した。これらの材料につい
てメッキ状況、耐食性について調べた結果、本発明によ
る方法でメッキを行ったものは第２表に示す如くすぐれ
た性能を示した。
（以下余白） 尚、上述した試験方法は次のとおりである。
（１）不メッキ数の測定 ２０％苛性ソーダ溶液中（８０℃）に試片（２００Ｘ９
１４ｍｓ）を浸漬してメッキ層を除去し、合金層未生成
部を肉眼で観察した。
（２）耐食性試験方法 （ＮＨ４）２５０４１ｇ／免、　ＮＨ４Ｎｏ３ｔ、５　
ｇ／９．　、　Ｎ）１４ＣＱ０．５　ｇ／ｉの水溶液中
に８０℃で３０日間浸漬し腐食域Ｎ　（ｇ／ｍ″）及び
外観々察を行った。
外観の測定は ０良好、Δ点状赤錆あり、 Ｘ点状赤錆多い、とした。
発明の効果 以上詳述したとおり、本発明によれば難メッキ素材であ
るＣｒ含有鋼板の溶融アルミメッキ性を改善することが
でき、優れた耐食、耐熱素材を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
第１図は各鋼成分によるメッキ原板表面粗度と溶融アル
ミメッキ鋼板の不メッキ、ピンホールの発生数（個／ｄ
ｍ″）の関係を示すグラフである。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. Ｃｒ３〜１８％含有する被メッキ鋼板を、表面粗度Ｈｍ
    ａｘ３μｍ以下にして、溶融アルミメッキすることを特
    徴とする耐食性にすぐれた溶融アルミメッキ鋼板の製造
    法。
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