JPS621477Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、手動式歯車変速機におけるボル
グ・ワーナタイプの同期装置のうち、特に第５速
用でみられるようにクラツチハブの片側にのみ、
シンクロナイザリングや変速ギヤが配設された形
式の同期装置に関するものである。

従来、この種の同期装置は例えば第１図で示す
ように構成されており、クラツチハブ６はシヤフ
ト１の軸上にスプライン嵌合によつて一体関係で
回転するように組みつけられている。このクラツ
チハブ６に隣接する変速ギヤ（第５速ギヤ）１１
は上記シヤフト１に対し、ニードルローラベアリ
ング１２によつて回転可能に軸支されているとと
もに、この変速ギヤ１１は図示しない別のシヤフ
ト（例えばアウトプツトシヤフト）と一体に回転
するギヤ１６に常時かみ合つている。そして、上
記シヤフト１上における変速ギヤ１１とクラツチ
ハブ６との軸方向に関する位置規制は、このシヤ
フト１上の係止溝５に固定したスナツプリング１
７によつてなしている。上記の変速ギヤ１１およ
びこれと常時かみ合つているギヤ１６は共にヘリ
カルギヤが採用されているため、第５速での加速
走行時などにおいては、変速ギヤ１１に対して第
１図の左方向へのスラスト荷動が作用し、この荷
重はクラツチハブ６を通じて上記のスナツプリン
グ１７で受け止められる。ところが、このスナツ
プリング１７はシヤフト１の外周に形成した上記
の係止溝５にはめ込まれているだけの構成であ
り、そのうえ第１図で示す構成の同期装置のよう
に上記の係止溝５がシヤフト１上のアウタスプラ
イン４の個所に形成されている場合、上記のスラ
スト荷重を受けたスナツプリング１７のストツパ
面は上記スプライン４の端面ということになり、
その当り面積は非常に小さい。この結果、スナツ
プリング１７とストツパ面との面圧が高くなり、
この状態で上記のスラスト荷重がくり返して作用
すると、ストツパ面を形成しているシヤフト１側
より硬度の低いスナツプリング１０側に圧痕が生
じる。この圧痕はテーパ状に進行する傾向にあ
り、これがすすむと、ついにはスナツプリング１
７の径が外方へ拡がりつつシヤフト１外周へ乗り
上げ、係止溝５から外れてしまう。こうなると、
クラツチハブ６および変速ギヤ１１の軸方向に関
する位置規制がなくなり、その結果は後で述べる
理由によつて１シフト時のギヤ抜け、２シフテイ
ングキーの飛び出しによるシフト不能、３前記両
ギヤの歯当り不良による歯の破損、といつた不都
合が生じる。

この考案は、既存の部品を利用することによつ
て前記スナツプリングを常に正規の状態に保持
し、もつてクラツチハブおよび変速ギヤの軸方向
の位置規制を長期間にわたつて適正に保持し得る
同期装置の提供を、その目的とするものである。

この考案の上記目的は、外周がクラツチハブに
固定されたキーリテーナの内周を、変速ギヤなら
びにクラツチハブの軸線方向の位置規制をなすス
ナツプリングの外周に対し、このスナツプリング
の径が拡がることを阻止し得るように位置させる
ことで達成される。

以下、この考案の構成を、第２図〜第４図で示
す実施例に従つて説明する。

ボルグ・ワーナタイプの第５速用同期装置を断
面で表した第２図において、シヤフト（カウンタ
シヤフト）１は変速機のケース２に対し、ローラ
ベアリング３によつて回転自在に支持されてい
る。このシヤフト１の軸上にはアウタスプライン
４が形成されていて、そこにはクラツチハブ６の
インナスプライン７が芯出し嵌合されている。ク
ラツチハブ６の外周にはハブスリーブ８が変速機
のシフト操作によつて第２図の左右方向へ移動し
得るようにスプライン滑合されている。そして、
これらのクラツチハブ６とハブスリーブ８との間
には、通常その円周方向の三個所においてシフテ
イングキー９が組み込まれており、これらのシフ
テイングキー９はＣ形をした一対のキースプリン
グ１０によつて常時はハブスリーブ８の内周に押
しつけられている。

上記クラツチハブ６の片側（第１図の右側）に
は第５速用の変速ギヤ１１が上記シヤフト１に対
し、ニードルローラベアリング１２によつて回転
自在に配設されている。このギヤ１１は前記ハブ
スリーブ８の内歯とかみ合い可能なスプライン歯
１３を有し、このスプライン歯１３とハブスリー
ズ８との間においてギヤ１１と一体に形成されて
いるコーン部１４の外周にはシンクロナイザリン
グ１５が配設されている。なお、変速ギヤ１１は
図示しない別のシヤフト（アウトプツトシヤフ
ト）の軸上において、このシヤフトと一体的に形
成されたギヤ１６と常時かみ合つている。

上記の変速ギヤ１１およびシンクロナイザリン
グ１５が配設されている側とは反対側（第１図の
左側）でクラツチハブ６と隣接するシヤフト１の
外周、すなわちそのアウタスプライン４上には環
状の係止溝５が形成されている。この係止溝５に
は第３図からも明らかなようにスナツプリング１
７が固定されている。このスナツプリング１７は
上記クラツチハブ６の端面に接触しており、この
クラツチハブ６、延いては前記変速ギヤ１１の軸
方向に関する位置規制を果している。なお、この
スナツプリング１７による位置規制は第２図の左
方向に関するものであり、第２図の右方向に関し
ては、クラツチハブ６についてはシヤフト１の段
付部１ａで、また変速ギヤ１１についてはシヤフ
ト１上に形成された別の段付部等（図示しない）
によつてそれぞれ位置規制がなされるのである。

さらに、上記の変速ギヤ１１等が配設されてい
る側とは反対側におけるクラツチハブ６の内周面
には環状溝１９が形成されていて、そこにはほぼ
円板状に形成されたキーリテーナ１８の外周縁が
スナツプリング２０を用いて固定されている。こ
のキーリテーナ１８はその外観を明確に表した第
４図からも明らかなように、シフテイングキー９
の傾きを規制する円筒状のストツパー面２１と、
各キー９の軸方向の移動を規制する三個の突片２
２とを有している。

しかも、ここで重要なことは、キーリテーナ１
８の内周２３を延長させて前記位置決め用スナツ
プリング１７の外周面に対向する状態で接近させ
たことである。つまり、組付後のスナツプリング
１７はキーリテーナ１８の内周２３の内側に収ま
つた状態となり、その径が拡がる方向の動きが阻
止されるのである。

上記の構成において、いま第５速へのシフト操
作がなされると、シフトフオーク（図示しない）
の動きを通じて前記のハブスリーブ８が第１図の
右方向へ移動する。この結果、前記のシフテイン
グキー９、コーン部１４のシンクロナイザリング
１５、ハブスリーブ８の内歯などの機能により、
周知のようにシヤフト１側と、これとは別のシヤ
フト上にあるギヤ１６側との回転同期作用を果し
たのち、ハブスリーブ８の内歯が変速ギヤ１１の
スプライン歯１３にかみ合つて第５速のシフトが
完了する。

また、上記のハブスリーブ８は、そのフオーク
シヤフト（図示しない）がリバース用としても兼
用されているなどの理由により、このリバースの
シフト操作によつて第１図の左方向へ移動する。
このとき、シフテイングキー９も上述した第５速
へのシフト操作時とは逆に第１図の左方向へハブ
スリーブ８と共に移動するのであるが、その移動
ストロークのある時点においてシフテイングキー
９の左端面が前記キーリテーナ１８の各突片２２
に当り、このときのキー９の移動が規制される。
そして、ハブスリーブ８がさらに左方向へ移動す
ると、シフテイングキー９はキースプリング１０
の弾力に抗して上記第５速へのシフト時とは逆の
左下りに傾くが、この傾きはキー９の左端下面が
キーリテーナ１８のストツパー面２１に当つて規
制される。これまでの説明はキーリテーナ１８の
本来の機能についてであるが、さらにこの実施例
のキーリテーナ１８は、前述したように前記スナ
ツプリング１７の拡径動作を阻止する機能を果す
ことに注目すべきである。

すなわち、上記の第５速へのシフト状態で例え
ば加速走行している場合を想定すると、先に第１
図に基づいて詳述したように、変速ギヤ１１に対
して第２図の左方向へのスラスト荷重が作用す
る。このスラスト荷重をくり返して受ける前記の
スナツプリング１７は、係止溝５の端面５ａに対
する面圧が高いことから圧痕が生じる。そして、
この圧痕が進行すると、スナツプリング１７が拡
径して係止溝５から外れてしまう場合がある。

この結果は、 (1) 第５速へのシフト時にハブスリーブ８と変速
ギヤ１１との相対的な位置関係が変化（接近）
し、変速ギヤ１１のスラスト隙間が増大すると
ともに、このギヤ１１のスプライン歯１３がハ
ブスリーブ８の内歯に形成されている周知のギ
ヤ抜け防止用テーパ面（図示しない）を越えて
中に入り、加減速によつて変速ギヤ１１が軸方
向へ簡単に変位してギヤ抜けを招く。

(2) 第５速へのシフト時にクラツチハブ６とハブ
スリーブ８との位置関係が大きくずれて、シフ
テイングキー９の飛び出し、およびそれに伴う
シフト不能の発生。

(3) 変速ギヤ１１と前記ギヤ１６とのかみ合い関
係にずれが生じ、相互の歯当り面が少くなつて
歯元応力が極部的に高まり、歯の破損を招く。

といつた不都合が生じる。

この実施例では前記キーリテーナ１８がスナツ
プリング１７の拡径を阻止する機能をもつている
ため、上述した原因によつてスナツプリング１７
に圧痕が生じ、これが進行してもこのスナツプリ
ング１７が係止溝５から外れることを防止し、も
つて上記(1)〜(3)で述べた各種の不都合を未然に回
避し得る。

以上のようにこの考案は、新たな部品を設ける
ことなく、既存のキーリテーナを利用してクラツ
チハブならびに変速ギヤの軸方向の位置規制をな
すスナツプリングの拡径による外れを防止するこ
とができ、もつてスナツプリングの外れに伴う、
ギヤ抜け、シフテイングキーの飛び出し、ギヤの
歯の破損といつた不都合を回避することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の第５速用同期装置の一部を表し
た断面図、第２図はこの実施例の第５速用同期装
置を第１図との対応によつて表した断面図、第３
図は第２図の−線断面図、第４図はこの実施
例のキーリテーナを表した外観斜視図である。 １……シヤフト、５……係止溝、６……クラツ
チハブ、８……ハブスリーブ、１１……変速ギ
ヤ、１５……シンクロナイザリング、１７……ス
ナツプリング、１８……キーリテーナ、２３……
キーリテーナの内周。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シヤフト上に配設されたクラツチハブの一方側
   にのみシンクロナイザリングおよび変速ギヤが配
   設され、他方側にはシフテイングキーの飛び出し
   を防止するためのキーリテーナが、その外周をク
   ラツチハブに固定した態様にて配設されている形
   式の同期装置であつて、前記のシンクロナイザリ
   ングおよび変速ギヤが配置されていない側の前記
   シヤフト上には、そこに形成した係止溝に対し、
   変速ギヤならびにクラツチハブの軸線方向の位置
   規制をなすスナツプリングを固定するとともに、
   このスナツプリングの径が拡大する方向の動きを
   阻止するように前記キーリテーナの内周をスナツ
   プリングの外周面に接近位置させたことを特徴と
   する歯車変速機の同期装置。