JPS6211226Y2 - - Google Patents

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JPS6211226Y2
JPS6211226Y2 JP1979037016U JP3701679U JPS6211226Y2 JP S6211226 Y2 JPS6211226 Y2 JP S6211226Y2 JP 1979037016 U JP1979037016 U JP 1979037016U JP 3701679 U JP3701679 U JP 3701679U JP S6211226 Y2 JPS6211226 Y2 JP S6211226Y2
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    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C1/00—Flexible shafts; Mechanical means for transmitting movement in a flexible sheathing
    • F16C1/10—Means for transmitting linear movement in a flexible sheathing, e.g. "Bowden-mechanisms"
    • F16C1/108—Reducing or controlling of vibrations, e.g. by resilient damping of noise
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16C1/12—Arrangements for transmitting movement to or from the flexible member
    • F16C1/14—Construction of the end-piece of the flexible member; Attachment thereof to the flexible member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
    • F16F7/10—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G25/00—Other details or appurtenances of control mechanisms, e.g. supporting intermediate members elastically
    • G05G25/02—Inhibiting the generation or transmission of noise
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2361/00—Apparatus or articles in engineering in general
    • F16C2361/43—Clutches, e.g. disengaging bearing

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  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、主として自動車に用いられる機械
式（ケーブル式）のクラツチレリーズ機構に関す
るもので、特にエンジンやクラツチ側で発生した
振動がクラツチケーブルを通じてクラツチペダル
側に伝達されるのを防止するための振動遮断装置
に関するものである。
一般に、クラツチケーブルのアウタケーブル
は、その一端がボデイ側のダツシユパネルに取り
つけられ、他端は、クラツチレリーズフオークに
連結されるインナケーブルとの相対的な可動を避
けるためにクラツチハウジングのフランジに支持
されて配置されているのが普通である（例えば実
開昭49−129220号公報参照）。ところが、カウン
タフロータイプエンジンにおいては、吸気管およ
び排気管が共に片側に配設されており、これに伴
うエンジンルームのスペースの問題と、エンジン
の排気管によるアウタケーブルの熱影響を配慮し
なければならない関係から、上記のクラツチハウ
ジングにアウタケーブルの端部を支持する配置が
困難となる。そこで、この場合、アウタケーブル
のクラツチ側の端部を、エンジン側部材に固定し
たブラケツトによつて支持し、排気管による熱影
響個所に対してはインナケーブルのみを配設した
配置が考えられるに至つた。しかしながら、この
結果として、上記のブラケツトからクラツチレリ
ーズフオークまでの距離が長くなり、その長い間
をインナケーブルのみが配設された状態となる。
この個所のインナケーブルがエンジンやクラツチ
からの振動を受けると、その振動モードは複雑多
岐となり、非常に大きな振幅をもつ振動が発生
し、これがクラツチペダル側に伝達されて車室内
の異音となる。
このような従来の問題点にかんがみて、この考
案は前記のブラケツトからクラツチレリーズフオ
ークまでの間に位置するインナケーブルの振動を
抑え、クラツチケーブルを伝達経路とする振動に
よつて生じる車室内の異音を低減させることので
きる振動伝達装置の提供を、その目的とするもの
である。
次に、この考案の構成を、図面で示す実施例に
従つて詳細に説明する。
まず、機械式クラツチレリーズ機構の概略を表
した第１図において、符号１は自動車のダツシユ
パネル、２はダツシユパネル１に取りつけられた
ペダルブラケツト、３はペダルブラケツト２に対
して踏み込み操作可能に支持されたクラツチペダ
ルを示している。
上記クラツチペダル３の操作力をクラツチレリ
ーズフオーク１５に伝達するクラツチケーブル
は、周知の如く、アウタケーブル５と、その中に
摺動自在に挿通させたインナケーブル１１とを備
えている。アウタケーブル５の両端には、例えば
金属製のケーブルキヤツプ６，７がそれぞれ固定
されていて、一方のケーブルキヤツプ６はダツシ
ユパネル１に対し、防振ゴム４を介在させて取り
つけられている。また、他方のケーブルキヤツプ
７は、クラツチケーブルの一部を拡大して表した
第２図からも明らかなように、エンジンマウンテ
イング１７のエンジン側の固定金具（図示しな
い）に対し、ボルト１０で固定されたブラケツト
９の挿通孔９ａに挿通させた状態で支持されてい
る。つまり、このキヤツプ７は、これと一体に形
成されているフランジ７ａがブラケツト９のスリ
ーブ状の端面９ｂに当つて位置決めされるのであ
る。なお、ブラケツト９については、上記エンジ
ンマウンテイング１７のエンジン側固定金具の一
部を一体的に延長して代用することも考えられ
る。
さてダツシユパネル１側のケーブルキヤツプ６
先端から引き出されているインナケーブル１１の
端部にはフツク１２が固定されており、このフツ
ク１２はクラツチペダル３と一体的に設けられて
いるクラツチレバー３ａに係合され、もつてイン
ナケーブル１１とクラツチレバー３ａとの連結を
なしている（第１図参照）。また、ブラケツト９
側のケーブルキラツプ７には、これと連続してダ
ストブーツ８が設けられており、このブーツ８の
先端から引き出されているインナケーブル１１の
端部には、防振ゴム１３を介在させてクレビス１
４が取りつけられている（第２図参照）。そし
て、このクレビス１４は、クラツチハウジング１
６の内部から突出させたクラツチレリーズフオー
ク１５に係合され、もつてインナケーブル１１と
クラツチレリーズフオーク１５との連結をなして
いる。
なお、上記ケーブルキヤツプ７の取りつけにつ
いては、前に説明したようにクラツチハウジング
１６の一部を利用するのが普通であるが、エンジ
ンの形式に伴うエンジンルーム内のスペースの問
題と、アウタケーブル５をエンジンの排気管（図
示しない）による熱害から保護しなければならな
い関係から、上記のブラケツト９を利用している
のである。すなわち、ブラケツト９に支持された
ケーブルキヤツプ７からクラツチレリーズフオー
ク１５に係合させたクレビス１４までの間は、上
記の排気管によるアウタケーブル５への熱害を配
慮してインナケーブル１１をアウタケーブル５か
ら露出した状態で配設しているのである。そし
て、上記のブラケツト９が固定されているエンジ
ンマウンテイング１７の箇所は、クラツチハウジ
ング１６のどの部分よりもクラツチレリーズフオ
ーク１５までの距離が長く（第２図参照）、この
長い距離にわたつて上記のインナケーブル１１の
みがアウタケーブル５から露出した状態で配置さ
れているのである。
いま、上記のケーブルキヤツプ７からクレビス
１４までの間の露出したインナケーブル１１Ａ
が、ある運転状態におけるエンジンおよびクラツ
チからの振動を受けた場合の振動モードを測定
し、これをグラフで表すと第４図で示すように大
きい振幅を呈することが判る。なお、第４図の横
軸左側がクラツチレリーズフオーク１５側であ
り、右側がブラケツト９側である。さて、この実
施例では、第１図および第２図で示すように上記
の個所のインナケーブル１１Ａに例えば亜鉛など
の剛性を有する素材によつて連続する筒状に形成
したダンパウエイト１８を、インナケーブル１１
Ａを芯として一体的に固定し、この部分のインナ
ケーブル１１Ａの曲げ剛性を高めている。しか
も、このダンパウエイト１８には、第４図で示す
振動モードに基づき、その振幅の大きい部分に対
応させて質量の大きい大径部１８ａが形成されて
いる。このダンパウエイト１８を取りつけた状態
における上記インナケーブル１１Ａの振動モード
を測定し、これをグラフで表すと第５図で示すよ
うに、その振幅が著しく小さく抑えられることが
判る。
そこで、上記のダンパウエイト１８による振動
減衰機能ならびに車内音に及ぼす影響を調べるた
めに次のような試験を行つた。
まず、クラツチレリーズフオーク１５に加速度
計を取りつけ、この加速度計によつてピツクアツ
プされるフオーク１５の加速度と、エンジンの回
転数との関係を前記のインナケーブル１１Ａにダ
ンパウエイト１８を取りつけない場合と、取りつ
けた場合とのそれぞれについて記録した。ダンパ
ウエイト１８は、第１図および第２図で示す形状
のもので、質量が105.5ｇのものを使用した。な
お、その他の条件として、トランスミツシヨンは
第３速にシフトし、この状態で加速を行つた。
第６図は上記の試験によつて記録したグラフで
ある。このグラフの縦軸はクラツチレリーズフオ
ーク１５の加速度Ｇを示し、横軸はエンジン回転
数rpmを示している。そして、グラフの点線はダ
ンパウエイトを用いない現状の場合の結果を示
し、実線はダンパウエイト１８を用いた場合の結
果を示している。このグラフから明らかなよう
に、ダンパウエイト１８を用いることで、エンジ
ン回転数1000rpm〜3000rpm付近において、クラ
ツチレリーズフオーク１５の振動が著しく減衰さ
れる。
次に車室内の運転席において、前記と同様の条
件で音圧（振動）を測定し、これを高速フーリエ
変換器にて周波数分析を行い、その結果を記録し
た。第７図は、この結果を表したグラフであつ
て、縦軸は音圧レベルdBを示し、横軸は周波数
Hzを示している。なお、グラフの点線はダンパウ
エイトを用いない現状の場合の結果を示し、実線
はダンパウエイト１８を用いた場合の結果を示し
ている。このグラフから、ダンパウエイト１８を
用いることにより、周波数の全域にわたつて車室
内における音圧レベルが低下することが判る。
前記のインナケーブル１１Ａに対するダンパウ
エイト１８の固定手段としては、作業性ならびに
インナケーブル１１Ａの曲げ剛性を高めるうえに
おいても、インナケーブル１１Ａにウエイト１８
を予め鋳込みによつて固定することが考えられ
る。この場合、ウエイト１８を固定した状態での
インナケーブル１１Ａを、第２図で示されている
ブラケツト９の挿通孔９ａに対して挿入しなけれ
ばならない。従つて、この場合のダンパウエイト
１８の大径部１８ａの外径は、上記挿通孔９ａの
内径よりも小さく設定する必要がある。なお、イ
ンナケーブル１１Ａに対するダンパウエイト１８
のその他の固定手段としては、ウエイト１８にス
リツトを形成しておき、このスリツトを利用して
インナケーブル１１Ａにかしめつけたり、あるい
はボルトを併用して締めつける等の手段が考えら
れる。また、上記ダンパウエイト１８の大径部１
８ａは、前述したようにインナケーブル１１Ａの
振動モード（第４図参照）に対応させてウエイト
１８の質量分布を変化させるためのものである。
従つて、この質量分布をその他の手段、例えばウ
エイト１８の材質を部分的に変えるなどの手段を
採用し得る場合、あるいは要求される振動減衰効
果の程度によつては第３図で示すようにストレー
トの筒状に形成したダンパウエイト１８を用いる
ことも可能である。
以上のように本考案は、給気管および排気管が
共にいずれか片側に配設されたタイプのエンジン
を採用した車両において、エンジンルーム内のス
ペースや熱影響等の制約によつてアウタケーブル
の一端をエンジン側の部材に固定されたブラケツ
トによつて支持しなければならず、アウタケーブ
ルの該ブラケツトへの取付位置がクラツチハウジ
ングとエンジンとの結合部よりもエンジン側位置
となつていて、このブラケツトからクラツチレリ
ーズフオークまでの距離が長くなり、かつ、この
間はインナケーブルのみで配設される機械式クラ
ツチレリーズ機構において、この露出した部分の
インナケーブルに対し、その両端部分を除く大部
分を覆うように剛性のある素材によつて連続する
一本の筒状に形成されたダンパウエイトを一体的
に固定したことにより、ケーブルの質量を増加さ
せて振動減衰機能を得ることができるのは勿論の
こと、長い距離にわたつて露出しているインナケ
ーブルの曲げ剛性を高めることができ、もつてこ
の箇所のインナケーブルに発生していた複雑な振
動を効果的に抑制することができ、この振動を原
因とする車室内の異音を低減させることができ
る。
【図面の簡単な説明】
図面は、この考案の実施例を示し、第１図は機
械式クラツチレリーズ機構の概略を示した側面
図、第２図はクラツチレリーズ機構の一部を拡大
して表した一部破断の平面図、第３図は異なる実
施例のダンパウエイトを示した断面図、第４図は
ダンパウエイトを用いない現状のインナケーブル
の振動モードを表したグラフ、第５図はダンパウ
エイトを用いた場合のインナケーブルの振動モー
ドを表したグラフ、第６図はクラツチレリーズフ
オークの振動加速度とエンジン回転数との関連を
表したグラフ、第７図は車室内の音圧と周波数と
の関連を表したグラフである。 ５……アウタケーブル、６，７……ケーブルキ
ヤツプ、９……ブラケツト、１１……インナケー
ブル、１１Ａ……ブラケツトとレリーズフオーク
との間のインナケーブル、１５……クラツチレリ
ーズフオーク、１８……ダンパウエイト。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. アウタケーブルはその一端をボデイ側のダツシ
    ユパネルに、かつ他端をクラツチハウジングと一
    体的な関係にあるエンジン側の部材に固定したブ
    ラケツトにそれぞれ取りつけて配置され、アウタ
    ケーブルの該ブラケツトへの取付位置はクラツチ
    ハウジングとエンジンとの結合部分よりもエンジ
    ン側位置となつており、クラツチハウジングの内
    部から突出するクラツチレリーズフオークと前記
    ブラケツトとの間の距離が長く設定されていると
    ともに、アウタケーブルの中に摺動自在に挿通さ
    せたインナケーブルの一端はクラツチペダルの一
    部に、かつ他端は前記クラツチレリーズフオーク
    にそれぞれ係合させており、クラツチレリーズフ
    オークと前記ブラケツトとの間がインナケーブル
    のみで配設される機械式レリーズ機構において、
    前記ブラケツト側のアウタケーブルの端部からレ
    リーズフオークに対する連結部までの長い距離に
    わたつて露出したインナケーブルに対し、その両
    端部分を除く大部分を覆うように剛性を有する素
    材によつて連続する一本の筒状に形成されたダン
    パウエイトを一体的に固定した機械式クラツチレ
    リーズ機構の振動遮断装置。
JP1979037016U 1979-03-22 1979-03-22 Expired JPS6211226Y2 (ja)

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JPS55136630U JPS55136630U (ja) 1980-09-29
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