DE2928898C2

DE2928898C2 - Mechanisches Kupplungsausrücksystem

Info

Publication number: DE2928898C2
Application number: DE2928898A
Authority: DE
Inventors: Toshiyuki Kariya Aichi Ninomiya; Kazuhiko Toyota Aichi Takemoto; Shigemichi Aichi Yamada; Minoru Toyota Aichi Yukiyasu
Original assignee: Toyota Jidosha Kogyo KK
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1979-03-22
Filing date: 1979-07-17
Publication date: 1984-12-13
Also published as: DE2928898A1; JPS6211226Y2; CA1141271A; US4281753A; JPS55136630U

Description

einem festen Metallformstück (nicht gezeigt) der Motoraufhängung 17 (siehe F i g. 2) befestigt ist Die Anordnung der Kabelkappe 7 wird mittels ihres Flansches 7a erreicht, der die Endfläche der durchgehenden Bohrung 9a der Halterung 9 berührt. Das feste metallene Paßstück der Motoraufhängung 17 kann einen Vorsprung zur Unterstützung der Halterung 9 aufweisen.

Ein Haken 12 ist mit dem Ende des inneren Kabels 11. das sich von dem Ende der Kabelkappe 6 in der Nähe der Trennwand 1 nach außen erstreckt, befestigt Der Haken 12 .steht mit einem Kupplungshebel 3a in Eingriff, der einstückig mit dem Kupplungspedal 3 ausgebildet ist, so daß das innere Kabel 11 mit dem Kupplungshebel 3a verbunden ist (siehe Fig. 1). Ein Staubschutz 8 ist mit der Kabelkappe 7 in der Nähe der Halterung 9 verbunden. Über einen Stoßdämpfer 13 aus elastischem Material, wie z. B. Gummi, ist ein Gabelkopf 14 mit dem Ende des sich von dem Staubschutz 8 erstrekkcndeti inneren Kabel 1IA befestigt (siehe F i g. 2). Der Gabelkopf 14 steht mit einer Trenngabt! 15 für die Kupplung in Eingriff, die sich von einem Kupplungsgehäuse 16 erstreckt, wodurch das innere Kabel IM mit der Trenngabel 15 der Kupplung verbunden ist.

Obwohl die Kabelkappe 7 im allgemeinen mittels eines Teiles des Kupplungsgehäuses bei gewöhnlichen Systemen gelagert ist. wird die Halterung 9 zur Lagerung der Kabelkappe 7 in dem in F i g. 1 und 2 gezeigten System verwendet, wobei der Maschinenraum verwendet wird, um das äußere Kabel 5 vor der hohen Temperatur des Auspuffrohres (nicht gezeigt) der Maschine zu schützen. Es wird nur das innere Kabel IM. das zwischen der von der Halterung 9 getragenen Kabelkappe 7 und des mit der Trenngabel 15 in Eingriff stehenden Gabelkopfes 14 verläuft, der hohen Temperatur ausgesetzt, so daß das äußere Kabel 5 vor der hohen Temperatur des Auspuffrohres geschützt ist. Dadurch wird das innere Kabel IM zwischen der Kabelkappe 7 und dem Gabelkopf 14 notwendigerweise länger.

In F i g. 4 ist ein Diagramm gezeigt, das ein typisches Beispiel der Vibration eines inneren Kabels zeigt, das zwischen der Kabelkappe und dem Gabelkopf angeordnet ist, wobei man die Vibration gemessen hat, die von der Maschine und der Kupplung zu dem inneren Kabel während des Fahrens des Fahrzeuges übertragen wird. Man sieht aus Fig.4, daß in einem gewöhnlichen System die Amplitude der Vibration des inneren Kabels beim Fahren des Fahrzeugs groß wird. Die linke Seite in F i g. 4 zeigt die Seite der Trenngabel der Kupplung und die rechte Seite die Seite der Halterung.

In den Fig. 1 und 2 ist ein zylindrisches Dämpfgewicht 18 gezeigt, das das Wesen der Erfindung ausmacht. Das Dämpfgewicht 18 hat eine hohe Biegesteifigkeit und ist mit dem inneren Kabel IM zwischen der Kabelkappe 7 und dem Gabelkopf 14 befestigt, und umgibt das innere Kabel IM einstückig, wodurch die Biegesteifigkeit des Kabels IM erhöht wird. Das Dämpfergewicht 18 hat weiter ein Paar vergrößerter Abschnitte 18a mit größeren Massen, die das innere Kabel IM an Abschnitten umgeben, dir ausgesprochen große Vibrations-Amplituden in dem Diagramm von F i g. 4 zeigen. F i g. 5 ist ftin Diagramm Kur Darstellung der Vibration des inneren Kabels IM, kn dem das Dämpfgewicht 18 befestigt ist. Man sieht aus Fig. 5, daß die Amplitude der Vibration des inneren Kabels WA bemerkenswert durch die Anwesenheit des Dämpfgewichts 18 vermindert wurde.

Es wurden folgende Versuche zur Untersuchung der Vibrationsdämpfungskapazität des Dämpfgewichts 18 und des Einflusses des damit verbundenen Geräusches in dem Fahrzeug durchgeführt

Zuerst wurde ein Beschleunigungsmeßgerät an der Trenngabel 15 der Kupplung befestigt, um die Beziehung zwischen der Beschleunigung der Vibration der Trenngabel 15 der Kupplung und der Maschinengeschwindigkeit in bezug auf das System zu untersuchen, das ein gewöhnliches inneres Kabel verwendet und in bezug auf das System zu untersuchen, das das innere

ίο Kabel IM, an dem das Dämpfgewicht 18 befestigt ist, verwendet Die Masse des Dämpfgewichts 18 betrug 1055 g· Das in dem Versuch verwendete Fahrzeug wurde in den dritten Gang geschaltet und beschleunigt
In dem in F i g. 6 gezeigten Diagramm sind die Ver-Suchsergebnisse dargestellt Die Ordinate dieses Diagramms stellt die Beschleunigung der Vibration der Trenngabel 15 der Kupplung und die Abszisse die Maschinengeschwindigkeit dar. In dem Diagramm in F i g. 6 stellt die gestrichelte Linie die Versuchsergebnisse des gewöhnlichen Systems und die ausgezogene Linie die Versuchsergebnisse des Systems mit dem Dämpfergewicht 18 dar. Man sieht aus F i g. 6, daß die Beschleunigung der Vibration der Trenngabel 15 der Kupplung merklich mittels des Dämpfergewichts 18 in dem Geschwindigkeitsbereich von lOOO U. p. m. bis 3000 U. p. m. vermindert wird.

Daraufhin wurde der Schalldruck in dem Fahrersitz unter den gleichen Versuchsbedingungen untersucht wobei die Frequenzanalyse mittels eines Hochgeschwindigkeits-Foarier-Umwandlers durchgeführt wurde. In dem in F i g. 7 dargestellten Diagramm sind die Versuchsergebnisse der Frequenzanalyse gezeigt, wobei die Ordinate das Niveau des Schalldrucks in Dezibel und die Abszisse die Vibrationsfrequenz der Trennwand 1 in Hertz darstellt. In diesem Diagramm stellt die gestrichelte Linie die Versuchsergebnisse eines gewöhnlichen Systems und die ausgezogene Linie die Versuchsergebnisse des Systems mit dem Dämpfgewicht 18 dar. Man sieht aus F i g. 7, daß das Schaltdruckniveau durch Verwendung des Dämpfgewichts 18 in allen Bereichen der Vibrationsfrequenz der Trennwand vermindert wird.

Das Dämpfgewicht 18 kann vorher auf das innere Kabel WA mittels Gießen aufgebracht werden, um Platz hierfür einzusparen und um die Biegesteifigkeit des inneren Kabels IM zu erhöhen. In diesem Fall muß das innere Kabel IM durch die durchgehende Bohrung 9a der Halterung 9 mit dem befestigten Dämpfgewicht 18 geführt werden. Der äußere Durchmesser des größercn Abschnitts 18a des Dämpfgewichts 18 muß dabei kleiner als der innere Durchmesser der durchgehenden Bohrung 9a sein.

Das Dämpfgewicht 18 kann ebenfalls auf das innere Kabel IM aufgepreßt werden. In diesem Fall wird das

π Aufpressen des Dämpfgewichtes 18 auf das innere Kabel IM durchgeführt, nachdem das innere Kabel IM durch die durchgehende Bohrung 9a gebracht wurde, wobei der äußere Durchmesser des Dämpfgewichtes 18 nicht kleiner als der innere Durchmesser der durchgehenden Bohrung 9a sein muß.

Wie bereits beschrieben, dienen die größeren Abschnitte 18a des Dämpfgewichts 18 zur geeigneten Masseverteilung entsprechend der Vibration des inneren Kabels 11-4. Es kann daher ebenfalls ein Dämpfgewicht

b5 19 mit gleichförmiger zylindrischer Form (siehe Fig. 3) verwendet werden, wenn es aus teilweise unterschiedlichen Materialien hergestellt ist, um die Masseverteilung der Vibration des inneren Kabels WA anzupassen. Das

zylindrische Dämpf ge wicht 19 kann ebenfalls in Abhängigkeit vom Grad der erforderlichen Schwingungsdämpfung verwendet werden.

Da das Dämpfgewicht die Biegesteifigkeit des inneren Kabels zwischen der Kabelkappe in der Nähe der s Halterung und dem mit der Trenngabel der Kupplung in Eingriff stehenden Gabelkopf gesteigert, während es die Vibration des Kabels mittels der Massenwirkung dämpft, wird das Geräusch in dem Fahrzeug aufgrund der Vibration des inneren Kabels wirksam vermindert, ι ο

Es wird ein Vibrationsdämpfer für ein mechanisches Kupplungsausrücksystem für ein Kraftfahrzeug mit einer Kupplung beschrieben, bei dem ein mit dem einen Ende an der Karosserie des Kraftfahrzeugs und mit dem anderen, vor einem Auspuffrohr angeordneten Ende an 15 einer Maschine befestigtes äußeres Kabel, ein mit einem, sich von dem einen Ende des äußeren Kabels erstreckenden Ende, an einem Kupplungspedal und mit einem anderen Ende, sich von dem anderen Ende des äußeren Kabels erstreckenden Ende an einer Trennga- 20 bei für die Kupplung befestigtes inneres Kabel, und ein Vibrationsdämpfer mit einem, das innere Kabel zwischen dem anderen Ende des äußeren Kabels und dem anderen Ende des inneren Kabels umgebend befestigt angeordneten zylindrischen Dämpfergewicht hoher 25 Biegesteifigkeit, vorgesehen ist.

Hierzu 4 Blatt Zeichnungen

JO

35

40

50

55

bO

b5

Claims

1 2 durch es schwierig ist, das andere Ende des äußeren Patentansprüche: Kabels an dem Kupplungsgehäuse zu befestigen, da der Raum in der Maschine sehr schmal ist und das äußere

1. Mechanisches Kupplungsausrücksystem für ein Kabel durch die hohe Temperatur der Auspuffleitung Kraftfahrzeug mit einer Kupplung, mil 5 beschädigt wird. Zur Überwindung dieses Nachteils

wurde der Versuch gemacht, das andere Ende des äuße-

— einem mit dem einen Ende an der Karosserie ren Kabels mittels einer Halterung zu befestigen, die an des Kraftfahrzeugs und mit dem anderen vor einem Teil der Maschine befestigt ist, so daß nur das einem Auspuffrohr angeordneten Ende an einer innere Kabel der hohen Temperatur des Auspuffrohres Maschine befestigten äußeren Kabel (5) und ι ο ausgesetzt ist. Dies hat jedoch zum Ergebnis, daß der

— einem mit einem sich von dem einen Ende des Raum zwischen der Halterung und der Trenngabel für äußeren Kabels (5) erstreckenden Ende an ei- die Kupplung, in der nur das innere Kabel angeordnet nem Kupplungspedal (3) und mit einem anderen ist, notwendigerweise verlängert werden muß. Wenn sich von dem anderen Ende des äußeren Kabels nun von der Maschine und der Kupplung eine Vibration (5) erstreckenden Ende an einer Trenngabel (15) is auf das innere Kabel in dem verlängerten Raum überfür die Kupplung befestigten inneren Kabel, tragen wird, vibriert das innere Kabel auf komplizierte

Weise und mit großer Amplitude. Die Vibration des

gekennzeichnet durch inneren Kabels wird dann auf das Kupplungspedal

übertragen und verursacht in dem Kraftfahrzeug ein

— einen Vibrationsdämpfer mit einem das innere 20 Geräusch.

Kabel (Ua) zwischen dem anderen Ende des Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Einäußeren Kabels (5) und dem anderen Ende des richtung für ein mechanisches Kupplungsausrücksystem inneren Kabels (U) umgebend befestigt ange- zu schaffen, die auf zufriedenstellende Weise die Vibraordneten zylindrischen Dämpfergewicht (18) tion des inneren Kabels zwischen der Halterung und der hoher Biegesteifigkeit 25 Auslosegabel für die Kupplung zur Verminderung des

Geräusches aufgrund der Übertragung der Vibration

2. Mechanisches Kupplungsausrücksystem nach durch das Kupplungskabel vermindert.

Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden

(i&a) des Dämpfergewichts (18) einen größeren au- Merkmale des Anspruchs 1 gelöst,

ßeren Durchmesser als der Mittelteil des Dämpfer- 30 Ausfuhrungsbeispiele der Erfindung sind in der

gewichts (18) aufweisen. Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher

3. Mechanisches Kupplungsausrücksystem nach beschrieben. Es zeigt

Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das F i g. 1 eine Seitenansicht eines mechanischen Kupp-

Dämpfergewicht (19) einen gleichförmigen äußeren lungsausrücksystems mit einer Ausführungsform der

Durchmesser aufweist. κ Erfindung;

4. Mechanisches Kupplungsausrücksystem nach Fig. 2 eine vergrößerte Teilansicht von Fig. 1; Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden F i g. 3 einen Querschnitt einer anderen Ausführungsdes Dämpfergewichts (19) aus einem spezifisch form der Erfindung;

I schwereren Material als der Mittelteil hergestellt F i g. 4 ein Diagramm zur Darstellung der Vibration

II sind. 40 eines gewöhnlichen inneren Kabels;

P) F i g. 5 ein Diagramm zur Darstellung der Vibration

;, eines inneren Kabels mit der vorliegenden Erfindung;

|; F i g. 6 ein Diagramm zur Darstellung der Beziehung

β ' zwischen der Beschleunigung der Vibration der Auslö-

i;[ Die Erfindung bezieht sich auf ein mechanisches 45 segabel der Kupplung und der Maschinengeschwindig-

i' Kupplungsausrücksystem für ein Kraftfahrzeug und be- keit;und

f_ti trifft insbesondere einen Vibrationsdämpfer, der die F i g. 7 ein Diagramm zur Darstellung der Beziehung :' Übertragung von Vibrationen der Maschine und der zwischen dem Schalldruck in dem Fahrzeug und der Kupplung auf ein Kupplungspedal über ein Kupplungs- Vibrationsfrequenz der Trennwand, kabel verhindert. so In Fig. 1 der Zeichnung ist ein mechanisches Kupp- :',:! Bei einem gewöhnlichen Kupplungsausrücksystem lungsausrücksystem für ein Kraftfahrzeug gezeigt, wofür ein Kraftfahrzeug ist ein äußeres Kabel mit einem bei an einer Trennwand 1 eine Pedalhalterung 2 zur , Ende an einer Trennwand und mit dem anderen Ende an beweglichen Befestigung eines Kupplungspedals 3 miti; dem Flansch eines Kupplungsgehäuses befestigt und tels einer Welle 2a befestigt ist. : bogenförmig zwischen beiden Enden so gekrümmt, daß 55 Die Bewegung des Kupplungspedals 3 wird zu einer es sich nach vorne erstreckt. Trenngabel 15 für die Kupplung durch ein äußeres Ka-Ein inneres Kabel, das durch das äußere Kabel in bei 5 und ein inneres Kabel 7 übertragen, wobei sich das Längsrichtung verläuft, erstreckt sich von beiden Enden innere Kabel U in Längsrichtung durch das äußere Ka- ^; des äußeren Kabels zur Verbindung mit dem Kupp- bei 5 erstreckt und sich längs der Achse des äußeren • lungspedal an einem Ende und mit einer Trenngabel der to Kabels 5 bewegt, wie dies an und für sich bekannt ist. ■ Kupplung an dem anderen Ende. Da die oben erwähn- Ein Paar Kabelkappen 6 und 7, z. B. aus Metall, sind an ten anderen Enden des äußeren und inneren Kabels in den beiden Enden des äußeren Kabels 5 befestigt. Die bezug auf das Kupplungsgehäuse unbeweglich sind, gibt Kabelkappe 6, die sich in der Nähe des Kupplungspees zwischen diesen Enden des äußeren und inneren Ka- dals 3 befindet, ist an der Trennwand 1 über einen Stoßbels keine Relativbewegung, wenn die Kupplung nicht 65 dämpfer 4 aus elastischem Material, wie /.. B. Gummi, betätigt wird. Wenn es sich bei der Maschine um eine befestigt. Die andere Kabelkappe 7 steht mit einer zylin-Gegenstrommaschine handelt, liegen Einlaß- und Aus- drischcn durchgehenden Bohrung 9a einer Halterung 9 puffleitungen jedoch auf einer Seite der Maschine, wo- in Verbindung, die mittels mehrerer Schrauben 10 an