JPS62111536A - 無線交通情報復号装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、無線交通情報復号装置、さらに詳細には受信
した無線交通情報を復号し再生装置に供給する、特にＦ
Ｍ受信機に用いられる無線交通情報復号装置に関する。

［従来技術］ すでに交通の流れを改善し、交通安全を向上させるため
に所定のラジオ放送局（無線交通情報放送局）を介して
、基本的にどの受信機でも受信可能な交通情報を自動車
の運転手に与えることが久しく行なわれている。

特に運転手がその地域領域を管轄する無線交通情報放送
局を探し出すのを容易にするために、今日ではＦＭ無線
交通情報放送局の実効変調波の他に超短波領域で３つの
識別周波数を搬送させる自動車用無線情報識別方式（Ａ
ＲＩ方式）（登録商標）が利用されている。

放送局の識別に対しては、全ての無線交通情報放送局を
特徴づける５７ＫＨｚの搬送波が用いられている。

地域を識別するために、５７　ＫＨｚの搬送波は６つの
地域周波数（Ａ−Ｆ）の１つより変調される。それによ
り関連する放送局がどの領域に属するものかを判別する
ことが可能になる。

アナウンス情報の識別には、アナウンス情報中５７ＫＨ
ｚの搬送波上で１２５Ｈｚの第２の変調を行ない関連す
る交通情報の識別を行なっている。

上述した３つの識別周波数を検出し処理するには、受信
機内に無線交通情報復号装置を設ける必要が生じる。上
述した従来のＡＲＩ方式では、好ましいことに非常に安
価なＡＲＩ復号器を組むことが可能になり、それによっ
て交通情報を強制的に運転手に聞かせることが可能にな
る。その場合、自動車のラジオに設けられたもう１つの
受信機により放送局ならびに地域識別信号を介し、管轄
する無線交通情報放送局が探し出される。アナウンス情
報を検出することにより、運転手が例えば他のプログラ
ムやカセットからの音楽を聞いている時にも交通情報を
運転手に強制的に聞かせるようにすることが可能である
。

［発明が解決しようとする問題点］ 上述したような種々の利点により、ＡＲＩ方式は目ｆの
ところ、ドイツだけでなく他のヨーロッパ諸国にも導入
され、実務上有効なものであることが認められている。

もちろん、このＡＲＩ方式により全ての可能性が利用さ
れている訳ではない。

この場合、ＡＲＩ方式では、ちょうど運転手が聞いてい
るラジオ番組が交通アナウンスにより強制的に遮断され
なければならず、煩わしく感じられる場合が多くなる。

さらに、交通情報の量はアナウンス時間が必要になるこ
とにより、またアナウンス時間が長くなると運転手の注
意力が緩慢なものとなってしまうので、制限しなければ
ならない、交通アナウンスを外国語で行なう場合、特に
バカンスを利用して国境を越える旅行をする場合などは
、それに対応してアナウンス時間が倍加される。さらに
交通情報を地域化したとしても、限定された状態でしか
実行することができない。

この普及しているＡＲＩ方式の他に、運転手がデータを
格納した道路カードを持参する独立交通案内システム（
地図支援案内システム）も知られている。このシステム
では、自動車の運転手がその場所の詳細を知らなくても
、運転手を所望のところへ案内することが意図されてい
る。従って交通情報の伝達は、案内システムによって行
なわれるルートの選択を変えることが望まれる場合でも
、行なわれることはない、さらに例えばＥＶＡ（運転手
電子交通案内システム）のような自動交通案内システム
もあるが、まだ導入段階である（ピー・ブレーガスの「
電子市街交通案内システムＪ、１９８４年第４巻Ｅ、Ｍ
を参照）。

従って実際に認められているＡＲＩ方式は、上述した欠
点があるにも拘らず目下のところ代替案のないシステム
であるということになる。従って問題点を解決し、新し
い無線交通情報復号装置を求める場合、すでに広く普及
しているＡＲＩ方式を考慮しなければならない。すなわ
ち、それとの互換性が保証されなければならない。

従って５本発明の目的は、送信側に多大な費用をかける
ことなく、ＡＲＩ方式と互換性を持たせてこの方式をさ
らに発展させると共に新しい改善された交通方式に従い
、交通情報を検出処理することが可能な無線交通情報復
号装置を提供することにある。

［問題点を解決するための手段］ 本発明は上述した問題点を解決するために、無線交通情
報復号装置により、交通情報を示すデジタル信号を乗せ
た副搬送波を復調することによって得られるデジタル信
号を復号させるような構成を採用した。

［作　川］ 本発明は交通情報の伝送に、例えばすでに知られている
ＲＤＳ方式（ラジオ−データ・システム）（ＥＢＵ技術
センタの特別号ｒＲＤＳの詳細」　、ブリュッセル、　
３２４４Ｅ、１９８４年、３月号参照）あるいは他のデ
ジタル伝送システムを用いることが前提となっており、
例えば提案されているＲＤＳ方式を用い、それぞれ交通
情報をデジタル信号で表わし、ＲＤＳ方式のデータ自由
空間内でデジタル信号全伝送することが可能であること
が原理となっている。

ＲＤＳ方式は、よく知られているように、超短波無線放
送局を介し５７ＫＨｚの副搬送波上にデジタル信号を乗
せて伝送させるために設けられたもので、５７　ＫＨｚ
の副搬送波は二相符号化（Ａ、（フェーズ・コーディン
グ）されたデータ信号により両側波帯振幅変調される。

この二相符号化方式により搬送波の領域にはスペクトル
線が現れず、ＡＲＩ方式との互換性が得られる。

本発明の実施例によれば、デジタル信号を伝送するのに
５７　ＫＨｚの副搬送波に乗せられる公知の地域識別周
波数あるいはアナウンス情報識別周波数を用いるように
することも可能である。この場合には、ＲＤＳ方式に基
づく必要性はなくなる。

また、本発明ではデジタル化されたメモリの７ドレスな
いしコードを伝送し、受信機ないし無線交通情報復号装
置において各アト゛レスに交通情報の各構成部分を格納
し、それを呼び出せるようにして表示に用いることか考
えられている。

また５本発明の他の実施例によれば、デジタル信号を伝
送するのに他の通信システムを用いることが考えられて
おり、例えばフックミリコードのようなデジタル伝送を
用いることも可能である。

さらに無線交通情報復号装置を、特にＡＭ変調された信
号に用いることも可能である。この場合、ＡＭ搬送波は
デジタル交通情報を位相変調して搬送する。復調後デジ
タル信号は無線交通情報装置に供給され、そこで所定の
処理が行なわれる。この場合も、好ましくはＲＤＳ方式
は、デジタル信号を伝送するのに適している。ＲＤＳ信
号を処理する復号器を変更する必要はなく、場合によっ
てデータ速度を変化させるように調整するだけですむ。

また、本発明の実施例では交通情報を標準化１７、所定
の標準テキストに分類するようにしている。これはデジ
タル信号伝送に関連して、きわめて有利な結果となる。

というのは標準化された交通情報の構成部分にアドレス
信号を付して復号装置に格納させることが簡単に行なえ
るからである。従って放送局側では、ＲＤＳ信号内にデ
ジタルアドレス信号を送信するだけでよい。すなわち交
通情報はメモリアドレスの形で伝送される。

交通情報復号装置内の各アドレスに交通情報を任意の形
で光学表示可能な交信として、あるいは外国語も含めて
言葉として格納することができ、それによって国際的な
導入を簡単にすることができる。

受信し検出されたアドレス信号を識別することにより、
関連するメモリ内容を例えば光学表示させ、運転手に交
通情報を読ませることが可能になる。本発明の好ましい
実施例では、この交通情報を合成語として発生すること
も可能である。い、Ｘ″れにしても、ちょうど受信して
いる本来の放送番組は干渉を受けることはない。すなわ
ち、流れているプログラムはＡＲＩ方式と異なり、遮断
されることはない。運転手は送られてきた交通情報をど
の言葉で光学的に知り、また音響的に聞くかを選択する
ことができる。

多数の実験の結果、交通情報をアドレス信号としてデジ
タル伝送するのに約ｌＯＯビット必要になることが判明
している。この量は交通情報を標準化すれば守ることが
でき、ＲＤＳ信号を交通情報のデジタル伝送に利用する
ことが可能になる。

すなわち、ＲＤＳ方式では以下に図面に基づいて詳細に
説明するが、各４番目のグループ（トランスペアレント
チャンネル）のみが部分的に空いており、デジタル信号
の伝送に使用できるということが前提となる。空いてい
るデータ領域は３７ビットあるので、そのグループを３
回にわたって（３Ｘ３７＝　１１１）交通情報を伝送さ
せることができる。その場合、交通情報を標準化してい
るので、ビットレートは比較的小さなものとなる。

実際には１秒ごとに１つの交通情報が伝送される。

可能な全ての交通情報を標準情報ならびに標準テキスト
として標準化できることは、さらに全ての交通情報が同
じ規則によって構成され常に同じ概念を用いることがで
きるので、運転手は交通情報を極めて良好に理解できる
という利点が得られる。

本発明の他の実施例によれば、交通情報をＡＳＣＩＩ（
アスキー）文字による文字情報と１て伝送することも可
能になる。これにより交通１ｈ報の構成部分を交通情報
メモリに格納することができない種々の文章から成る特
殊な通報を提供することができる。

［実施例１ 以下１図面に示す実施例に従い本発明の詳細な説明する
。

第１図に概略図示したＦＭ受信機ｌＯは１通常のプログ
ラムと並行してＲＤＳ信号を送信する無線交通情報放送
局からの信号を受信するアンテナ１２を有する。

さらに受信機ｌＯは公知の受信部１４を有し、スピーカ
１６を介して復調された低周波信号を再生することがで
きる。

受信機１０は、５らに後述するように、受信したＲＤＳ
信号を検出処理するＲＤＳ復号器１８を有する。

ＲＤＳ復号器１８は、第４図をもとにさらに詳細に説明
する無線交通情報復号装置２０に接続される。無線交通
情報復号装置２０は、交通情報を示すＲＤＳ信号に含ま
れるデジタル信号を復号する。

受信した交通情報は再生装置２２により自動車の運転手
に表示される。光学表示装置２４を介し交通情報を文章
の形で表示したり、その他交通情報をスピーカ２６を介
して音響的に表示することもできる。いずれの場合も、
受信した交通情報の再生はそれぞれ受信しているラジオ
番組と並行して行なわれるので、流れている番組を中断
する必要はない。

以下、第２図および第３図を参照してＲＤＳ装置のデー
タ電送の構成ならびにその内容を詳細に説明する。

ＲＤＳ方式はＡＲＩ方式と同様、デジタル信号ないしデ
ータの伝送に５７ＫＨｚの搬送波を用いる。データ速度
は５７ＫＨｚを４ｓで割った１１８７．５ピツ）　７ｓ
ｅｃとなる。二相符号化（バイフユーズ藝コーディング
）によりＡＲＩ方式との互換性が得られるので、両方式
は相互に相反するものとはならない。

ＲＤＳ信号２８はそれぞれ１０４ビットごとにグループ
にまとめられる連続したデータ流である。

各グループはそれぞれ２６ビット長の４つのブロック、
ブロックｌ、ブロック２、ブロック３、ブロック４から
成り、ｌブロックは１６ビットの情報ワード３０と１０
ビットのチェックワード３２から構成される。このチェ
ックワードにいわゆる２を法とするオフセットワードが
付加される。

符号化には短縮した補正周期コードが用いられ、コード
を算出するための多項発生器３４が第２図に図示されて
いる。連続したデータ流を復号化する場合、いわゆる「
先頭」を見つけるために、ＲＤＳ復号器１８内で所定の
方法が用いられる。チェックワードを算出した後チェッ
クワードに１０桁のオフセントワードが付加される。〃
いに３〜５のハミング距離だけ異なる最大１０２４ワー
ドから成る５個のオフセットワー！・シか利用できない
ので同期と誤差補正が行なわれる。

ＲＤＳ方法では、ＲＤＳ信号２８の１つのグループの構
成は常に同じである。ブロック１の情報ワードは、コー
ド化された形で国名、各無線放送局並ひにプログラムを
示すＰＩコード（プログラム識別コード）を有している
。さらに、チェックワード並びにオフセットワードＡが
これに属する。

ブロック２は、このグループがどのタイプであるかを示
す４ビットを有する。全てのグループは、ブロック２、
ブロック３、ブロック４がオフセットワードＢ、Ｃ，Ｄ
を有することで共通である。オフセントワードＣは、２
つの形で用いられる。第２番目の情報ワードのビットＢ
Ｏは、これに関する情報を表わしている。

ＲＤＳ方式をデジタル信号とした交通情報の伝送に利用
する場合、グループ５が用いられる。このグループ５は
、いわゆるトランスペアレントチャンネルを示し、第３
図に図示したように。

データの空き領域３６を有する。この場合、ブロック２
のＣＯから０４のビットにより３２個のアドレスを伝送
し、それぞれにブロック３とノロツク４の１６ビット長
さのワードを割り当てるようにすることができる。従っ
て、データの空き領域３６は３７ビットとなる。このよ
うに、このチャンネルはアドレス化された交通情報の伝
送に特に適している。後述するように、交通情報を標準
化した場合には、グループ５を最大３回連続させてアド
レス信号の形で１つの交通情報を伝送（きることが判明
している。

ＥＢＵは、ＲＤＳ方式の各グループに対して繰り返し率
を異なるようにすることを推奨している。この場合、上
述したトランスペアレントチャンネルは２５％の値とな
る。１秒あたりグループ５を３回放送すると、このパー
センテージにほば達する。従って、１つの交通情報に約
１００ビット必要どすると、１秒あたり１つの交通通報
を伝送させることができる。

本発明の大きな特徴は、交通情報を標準化させることで
あり、本発明の無線交通情報復号装置２０において受信
したデジタル信号を最適に検出処理し、交通情報を光学
的あるいは音響的に表示させるようにしていることであ
る。

交通情報の標準化に対しては、以丁の点が留意される。

できるだけわずかの言葉で必要な限りの言葉を用いるこ
と（重要なことのみに限定する）、常に同じ概念を用い
ること、１つのことに同様な表現を避けること、すなわ
ち１つの表現のみを用いること、常に同じ動詞を用いる
こと、公けな専門用語にかえ、国民に用いられている表
現を優先すること（例えば誤った匝転手にかえ異常運転
手、交通信号装置にかえ信号）、交通情報、好ましくは
場所表示と事実報告に対し、常に同じ表現法を用いるこ
と等である。

場所表示に対する表現法（順序）は、路線番ぢ−、路線
長さ並びに方向、場所の状況表示で滲−る。

また！１を実報告に対しては、次の形式に従ってＩｆ／
。

成される。すなわち、交通状況、説明ないし原因（場合
による）、勧告（場合による）。

次に何回も繰り返される表示に対する概要を示す。この
Ｒ要は、交通情報、ないしその構成部分を復号装置２０
の交通情報メモリに格納するＩＩ　４．’重要となる。

繰り゛　し１六に文、　る概要 高速道路番号　　　　　Ａｘ４１．ｘ２４３　、・＝国
道番号　　　　　　　ｙ、ｙＬｙ２．ｙ３．・・・路線
案内名　　　　　　Ｅ、ＥＩ、Ｆ２．Ｆ３．・・・（通
常場所名） その他の場所名　　　　Ｆ、Ｆｌ、Ｆ２．Ｆ３．・・・
（路線以外） 分岐点名　　　　　　　Ｍ、Ｍｌ、Ｍ２．Ｍ３．・・・
（ＢＡＲではＡＫ、Ａｎ、ＡＳ） 長さ表示及び　　　　　１　、ｌ、　ｊ。、１３．・・
・その他のための数字 以下の表は、交通情報の「場所表示コの部分と、それの
補充として機能する「場所表示」のない標準テキスト分
を示す。以下の表から、交通情報はＩ　、　ＩＩ及びＯ
に分類される。

六ゴ１情報の「Ｊ所−示ｊ部分の概戸 Ｉ＝ＡＸＥ１　　方向Ｅ２　　Ｍｌ、Ｍ２間ＩＩ　＝　
Ａ　Ｘ　Ｅ　１　　方向Ｅ２／Ｉ／　　ｌｋｍｋｍ停滞
　　　　　　　　　　　　１／Ｉ／　　ｌｋｍｋｍ停滞
物自動車故障　　　　２／丁／　事故により１　ｋｍ停
滞　　　　　　　３／Ｉ／　　・１繁占シにより１　ｋ
ｍ停滞事故現場は片づく　　　　　　　　４ ／Ｉ／　　交通驕増大により１　ｋｍ停滞　　　　５／
Ｉ／　　王！バ現場によりｌｋｍｋｍ停滞　　　６、、
／　Ｉ　／　　１　ｋｍ停滞、右側車線遮断　　　　　
７／Ｉ／　　ｌｋｍｋｍ停滞れ　　　　　　　　　８／
Ｉ／　　停滞の恐れ　　　　　　　　　　　９／Ｉ／　
　Ｍ３からＭ４まで停滞の恐れ場合によってはＥｌから
Ｆ２まで１０ ／Ｉ／　　ｌｋｍ渋滞　　　　　　　　　　　　　１１
／Ｉ／　　ｌｋｍ渋滞、交通清の増大　　　　１２／Ｉ
／　　ｌｋｍ渋滞、交通丑増大 及び工事現場　　　　　　　　　１３ ／Ｉ／　　ｌｋｍ渋滞、工事現場　　　　　　１４／Ｉ
／　　ｌｋｍ渋滞、工事現場 １車線のみ交通可能　　　　　　１５ ／Ｉ／　　事故のためｌｋｍの渋滞　　　　　１６／Ｉ
／　　停止を伴うｌ　ｋｍの渋滞　　　　　１７／Ｉ／
　　停止を伴う１　ｋｍの渋滞 救助活動　　　　　　　　　　　１８ ／Ｉ／　　停止を伴なう１ｋｌ！１の渋滞右側車線遮断
　　　　　　　　　１９ ／Ｉ／　　停止を伴う１　ｋｍの渋滞 工事現場　　　　　　　　　　　２０ ／Ｉ／　　接続口Ｍ前で停止を伴なう ｌ　ｋｍの渋滞　　　　　　　　　　２１／Ｉ／　　対
向車線事故による１ｋＩＩ＋の渋滞　２２／Ｉ／　　追
い越し車線工事による ］、ｋｍの渋滞　　　　　　　　　　２３／Ｉ／　　積
雪大による交通困難　　　　　２４／Ｉ／　　路面積雪
による交通困難　　　　２５、−’　Ｉ　／　　路面凍
結による交通困難　　　　２６／Ｉ／　　雪による交通
困難 除雪車出動　　　　　　　　　　２７ ／　Ｉ　、／　　ｉ　ｋｍ停滞、路面凍結　　　　　　
２８／Ｉ／　　霧による交通困難 視界１００ｆｆｌ以下　　　　　　　　　２９／Ｉ／　
　霧による交通困難 視界５０ｍ以下　　　　　　　　　３゜／Ｉ／　　救助
活動による交通困難　　　　３１／Ｉ／　　交通４逓増
大が予想されるため交通困難　　　　　　　　　　　３
２ ／Ｉ／　　交通は再び問題なく流れる　　　３３／Ｉ／
　　貨物自動車、右側車線を利用　　３４／　ＩＩ　／
　　接続口Ｍ前で停拝二を伴う］、ｋｍの渋滞　　　　
　　　　　　　　　ｌ／１１／　　出国時国境通過点Ｅ
前で ｌｋｍの渋滞　　　　　　　　　　　２／　ＩＩ　／　
　出国時Ｆに向かう国境通過点Ｅにおいて４５分の待ち
時間　　　　　３ ／　ＩＩ　／　　出国時Ｆに向かう国境通過点Ｅにおい
て１時間以上の待ち時間　　　４ ／ＩＩ／Ｆからの入国時、国境通過点Ｅにおいて待ち時
間長し　　　　　　　５ ／　ＩＩ　／　　交通が再び問題なく流れる　　　　６
／　ＩＩ　／　　積雪大による交通困難　　　　　　７
／ＩＩ／Ｍ前で救助活動による交通困難　　８／　ＩＩ
　／　　強風により事故の危険性増大　　　９／　ＩＩ
　／　　特に橋において、強風のため事故の危険性増大
　　　　　　　１０ ／　ＩＴ　／　　側風による危険、追い越し注意　１１
／　ＩＩ　／　　接続口Ｍ１からＦｌまで迂回Ｕｌｌを
許可し、そこからＵ１２ からＦ２まで走り、そこで再び 高速道路Ａｘへ　　　　　　　　１２ ／ＩＩ／ＭｌとＭ２間で暴走１ｊが来るので注意右側厳
守、追い越し禁止　　　　１３ −迂回の勧めなし　　　　　　　　　　　１−Ｅ方向へ
高速道路Ａｘを走る　　　　　２−Ｅ方向でＭにおいて
Ａｘを離れ、 ＢＹを走る　　　　　　　　　　　　　　３−貨物自動
車右側路線を利用　　　　　　４−高速道路での故障報
告なし　　　　　　５−刑事警察（テキスト挿入）に依
頼、 Ｆの刑事警察に情報を願う　　　　　　６−呼び出し、
登録番号・・・の車を持つＦからの・・・さん至急外連
絡下さい　　　７このように概略を示した交通情報によ
り、殆ど全ての送信放送される交通情報を表示すること
ができ、無線交通情報復号装置に格納させることができ
る。メモリに格納されない場所や固有名詞の伝送は文字
文で行うことができる。

上述した標準化をもとに、■の種類の交通情報は、例え
ば次のように表すことができる。

Ａｘ　　Ｅｌ　　方向Ｅ２　　ＭｌとＭ２の間（■）３
復号した交信では、これはＡ７（高速道路７）、ハンブ
ルク８方向９ハノーバー、シュ／へルムシュテンＩ・（
と）、ベルクホッフ（間）で、■故のため１　ｋｍ停滞
を意味することになる。

この例をもとにして、以下に第３図並びに下記のコード
表に基づき、符号化の方法を説明する。

Ｃ４，Ｃ３，Ｃ２，Ｃ１，ＣＯの５ビットが細分化され
る。Ｃ３と０４は先頭の識別と何回目のグループかの識
別（グループ５が初めて、２回、・・・等受信されたか
どうか）として用いられる。

ビットＣ３，Ｃ４が「００」の時、交通情報は種別■で
あることを示すとともに、この交通情報が初めて送信さ
れたことを示している。その反転、すなわち「１１」は
通報が周期的な繰り返しであることを示し、また同様に
情報の種別が工であることも示している（種類１．ＩＴ
、ＩＩＩの情報は最大３グループ長さである）。同様に
ピントが「０１」、「１０コである場合には、グループ
５（２）並びにグループ５（３）が送信されていること
を示している。

Ｃ０〜Ｃ２のビットは、交通情報の種別ないし構造を示
し、ｒｏ　００Ｊであると種別１を、ｒｏｏｌＪは種別
ＩＩ等を示す。ｒｌｌｌＪのコードは、以下の通報が文
字文（ＡＳＣＩＩ）で伝送されることを示している。

（以下余白） ７、″ 文字文の場合、ブロック３，４内（それぞれ１６ヒント
利川できる）に５ビ・Ｉトから成る３文字（３Ｘ５＝　
１５）プラス１ビットが伝送される。最後のビットは連
続ビットと呼ばれ、さらにアスキー文字が続くかどうか
が示される。

文字文伝送の場合、また１文字あたり６ビットを使用す
ることもできる。両ブロック３．４には３２ピント利川
できるので、６ビントから成る５文字が伝送でき、さら
に上述した連続性を示す？ピントが用いられる。

次に、第４図を参照して無線交通復号装置２０内で行な
われる交通情報の復号化の流れを説明する。その場合、
交通情報はトランスペアレントチャンネル（グループ５
）を介して伝送されることが前提となっている。すなわ
ち、ＲＤＳ復号器１８はグループ５の情報ワードをブロ
ック毎に無線交通情報復号装置に移送する。

まずシフトレジスタ３８を用いてブロック２からビット
Ｃ４〜ＣＯまでの検出が行なわれる。

ビットＣＯから０２は種別メモリに入力され、そこで交
通情報の種別　すなわちｒ　、　１１　、０あるいはＡ
ＳＣＩＩであるか否かが検出される。ピントＣ３からＣ
４は先頭識別メモリ４２に送られる。

この先頭識別メモリ４２は、アットゲート４４゜４６．
４８を介しシフトレジスタ５０，５２゜５４と接続され
、ブロック３，４との関連を調べる。シフトレジスタ５
０，５２．５４からの並列な情報はマルチプレクサ５６
を介して直列的に交通情報メモリ５８に入力される。こ
のメモリは。

全ての高速道路１国道、地方道の表示、関連する番号、
場所基、高速道路出発点の名前、交差点名などを格納し
ている。

交通情報メモリ５８（ＲＯＭで構成される）ｔ±多くの
区画を右しており、各区画に種々の交通情報を各国語で
格納しており、これらを再生することも可能である。こ
の場合、国名コードメモリ６０によりＲＤＳ信号のブロ
ック位置に含まれるＰＩコードから国名を検出し、交通
情報メモリ５８の関連するメ４画に接続が行なわれる。

交通情報メモリ５８からの情報はデマルチブレフサ６４
に導かれ、それにより光学表示装置の対応する表示素子
を駆動する。例えば第４図で交通情報か「ハンブルクか
らハノー／へに向かうＡ７のンルタウズードとドルフマ
ルク間で３ｋｍの停滞」という情報を示していたとする
と、これがドイツ１；ｊｌと英１（ｂ（ドイツ語の場所
表示で）で再現される。

光学表示２４を行なう場合、文字を移動させて出力させ
ることもでき、また音声出力を利用し、交通情報を音響
的に再生することも可能である。

表示の位置ないし音声出力は通報の種類と構造に関係し
ているので、種別メモリ４０はその情報をマルチプレク
サ５６だけでなく、文字文処理装置６２にも出力する。

これにより格納されていないテキスト内容を有する特殊
な通報を再生することができる。その他交通情報メモリ
５８はＡＳＣＩＩテーブルをも有している。

持参する道路カードによって支援される独立交通案内シ
ステムを交通量に関係して変化させる場合には、同様に
ＲＤＳ信号のグループ５の情報を復号化し、第５図に図
示したようにＲＯＭメモリ６６を介して関連テーブル６
８を駆動させる。関連テーブル６８から情報がＲＡＭメ
モリ７２に格納される。このメモリ７２は任意の複数の
区画に分けて構成させ、多数の通報を格納させることが
できる。ＲＯＭメモリ６６ならびに関連テープ月・６８
は大型メモリ（ＣＤ−ＲＯＭ）に格納することもできる
。

この場合、関連テーブル（６８）を道路カードの情報も
有するＲＯＭディスクに格納するようＬ′することがで
きる。また計算回路を設け、渋′Ｒ長さを充分な待機時
間に換算し、それを関連する路線の走行時間に加え、独
立交通案内システムを交通量に従って変化させるように
したり、上記渋滞長さを、格納された道路カードから道
程１１＋１１定を起なる独立交通案内システムに用いる
ため道路長さに変換するようにすることもできる。

さらに、時計と時間メモリを設け、新しく受＜１’３し
た通報の時点を格納したり、あるいは交通情報の経過時
間を知るようにすることも可能である。

焦線交通情報復号装置の流れを制御するために第４図で
は、′１イクロブロセッサ７０が設けられる。この場合
グループ５を介］７、受信された信号の検出処理は、ソ
フトウェア的に行なわれる。

本発明の復号装置２０に関する」−述した説明により、
本発明の特徴が理解される。公知のＲＤＳ方式を用い、
超短波無線放送局の変調スペクトル内でデジタルデータ
の伝送が可能になり、その場合、その伝送を流れている
プログラムと平行して行なうことができる。デジタルデ
ータはブロック毎に配列され、交通情報は標準化され、
すなわちコード（ｉｅｉにより表示される。また頻繁に
使用される場所基等もコード値により表示され、このよ
うに符号化された交通情報はＲＤＳデータ伝送の「トラ
ンスペアレントチャンネル」を介して伝送される。

１つの交通情報を送るのに１秒が必要となる。

すなわち１分以内で例えば５０〜６０の交通情報群を送
信し、周期的に繰り返すことができる。

無線交通情報復号装置２０を装備した受信機では、流れ
ているプログラムと平行してデータ驚検出することがで
き、その通報（場合によっては所定の走行ルートに関連
するもののみ）を再生装置に表示させることができる。

その場合、出力を合成１語あるいは外国３ｈで行なうこ
とも可能である。

無線交通情報復号装置２０に再生装置２２と接続可能な
通報メモリを設けることもでき、その場合には受信機１
０を最初に作動させた場合、それまで受信され検出され
た交通情報を１度に再生することができる。その後は作
動後書られる新しい交通情報のみが再生される。

交通情報の１つの情報領域の開始ないし終γをチェック
ワード（Ｃ′）により特徴づけることかでき、チェック
ワード（Ｃ′）によって特徴づけられるグループは、前
記情報領域に含まれる通報数も有し、全ての通報が１回
に完全に受信されたときのみ復号装置から通報を出力す
るようにする。通報数は、種別（Ｉ、ＩＩ、０、ＡＳＣ
ＩＩ’）１１ｊにＣ′グループに含まれでおり、受信機
において加算することにより完全さをチェ・ツクする。

また入力装置と接続された走行ルートメモリを設け、走
行ルート入力時その走行ルートに関連した交通情報のみ
を再生するようにしてもよく、通報を走行ルートに関連
させ、場所固有あるいは走行ト間固有に行なうようにし
てもよい。また交通情報数を検出するカウンタ、あるい
は場所固有又は走行しメ間固有な交通情報を検出する他
のカウンタを設けるようにしてもよく、走行ルートをそ
れ＋、：屈する儂路番号により、あるいはその走行ルー
トにある場所名により特徴づけるようにしてもよい。

なお、本発明はＲＤＳ方式だけの利用に制限されるもの
ではなく、本発明は交通情報を示すデジタル信号を伝送
することができる他のデジタル伝送ジステト、例えばフ
ァクシミリ伝送システムにも利用することができる。

本発明の考え方を用い、５７ＫＨｚ副搬送波の復！器を
備えた交通事情報知装置と呼ばれる回路装置を受信側に
構成することが可能である。

交通・１覧情報知装置は、所定のアドレスのもとに多数
の種類の道路交通情報を格納し呼び出すことのできる第
１のデータメモリを有し、さらに多数の道路表示、場所
名並びに状況等の交通情報を所定のアドレスのもとに格
納し、呼び出すことができる他のデータメモリが設けら
れる。

このような交通事情報知装置の他の構成要素は変調され
た副搬送波からアドレスにアクセスして所定のデータを
読み出す５７ＫＨｚの復号器である。さらに呼び出され
た情報を出力する出力ユニット並びに出力ユニットをデ
ータメモリに同期して接続させ、またデータメモリを復
調器に同期して接続させる制御二二、トが設けられる。

このような交通事情報知装置も単にメモリアドレスない
しコード値だけを伝送させるという本発明の考え方に基
づいている。受信機では各アドレスに交通情報の構造並
びに構成部分が格納されている。伝送されるアドレスの
種類に従い、そこに格納されているデータが呼び出され
るので、表示装置“ζ；　２２−１−に１■律する交通
情報を表示させることかできる。

また、本発明の無線交通情報復号装置は、例えば自然災
害や生命に関する危険性が発生する場合等の緊急情報を
報知するのに利用することもできる。このために各メモ
リに必要な情報を格納するようにするだけでよい。

第６図には無線交通情報復号装置をＡＭラジオ受信機に
用いた実施例が図示されている。アンテナ９９番こより
受信される信号は例えばオートダイン受信機、とじで構
成される放送受信ａ１００に入力される。放送受信機１
００の中間周波数段の出力端子には、ＡＭ復調器１０１
と位相検波器】０２が接続される。ＡＭ復調器１０１の
出力は低周波増幅器１０３に導かれ、この増幅器には放
送信号を再生するスピーカー１０６が接続される６位相
検波器１．０２にはローパスフィルタ１０４が接続され
、その出力信号が無線交通情報復号装置１０５に入力さ
れる。振幅変調された信号はよく知られているように、
放送受信機により受信され、位相検波器１０２により振
幅変調された信号の搬送波の位相変調が検波される。搬
送波自体は、例えばＲＤＳ方式に従いデジタル交通情報
により変調される。位相検波器の出力に出力されるデジ
タル信号はローパスフィルタ１０４を介して、すでに上
述した無線交通情報復号装置１０５に人力される。この
場合、同様にＲＤＳフォーマントを利用でき、同じ復号
器を利用することができる。場合によっては、例えば信
号を非常に高速のデータ速度で伝送することができない
ような場合には、無線交通情報復号装置のデータ速度を
整合させる必要がある。

［効　果］ 以上説明したように、本発明によれば、交通情報がデジ
タル化され、それが副搬送波を介して搬送され、交通情
報が復号化されるので、現在流れているプログラムを遮
断することなく交通情報を表示させることができる。こ
の交通情報は、所定の概要に従って標準化され、復号装
置内に格納されるので、各交通情報を示す対応したデジ
タル信号を伝送させるだけで済むという利点が得られる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は無線交通情報復時装置を備えたＦＭ受信機の構
成を示す概略ブロック図、第２図および第３図はＲＤＳ
信号のデータの構造並びにその内容を説明する説明図、
第４図は本発明による無線交通情報復号装置の構成を示
すブロック図、第５図は独立交通案内システムに用いら
れる関連テーブルをソ１１えた場合の実施例を示すブロ
ック図、第６図はＡＭ受信機に用いた場合の構成を示す
プロ・ツク図である。 １０・・・ＦＭ受信機　　１２・・・アンテナ１４・・
・受信部　　　　１６・・・スピーカー１８・・・ＲＤ
Ｓ復号器 ２０・・・無線交通情報復号装置 ２２・・・再生装置 コロへ入 ＦＩＧ、５　　’Ｉ Ｆ＋６．６ 丁−糸ダｄ　−ｉ′ＩｉＪ　　　−ｃｍ　　　”Ｉ−４
，’−７（ＪＪΔつＩ１１′林１１６１年１２月　２１
１ 特訂庁長官殿 １、“１９件の、め■く 昭和　６１　年　４＋ｊ設願　第　２１９９２２　　ｒ
；２、発明の名称 無線交通情報復は装置 ３、補正をする者 ・１ｙ件との関係　　　特許出願人 ４　、イｔＪ１１！、ｋ　　　　　　　　　　’、圏占
　　０３　　（２６８）　　２４８１　　（イ（）住所
　　　〒１６２　東に鋼面とＩＩＫ市谷肩・１町２番１
１弓・外濠スカイビル５階 氏　名　　　　（７５２９）弁理士　加藤　　屯　。 ５ｏ補正命令のＦｌ伺　　　１１？（＋１１６１年１１
　Ｊ１２５１１　（□１１）６、補正の対象 ［４面 ７、補ｉＩ云の内容 適正な１４面を癩律します。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）受信した無線交通情報を復号して再生装置に供給す
   る無線交通情報復号装置において、無線交通情報復号装
   置（２０）は交通情報を示すデジタル信号を処理するよ
   うに構成され、前記デジタル信号は、そのデジタル信号
   をのせた副搬送波を復調することにより得られることを
   特徴とする無線交通情報復号装置。 ２）前記デジタル信号は、ＲＤＳ信号（２８）を有する
   ＲＤＳ方式に従い搬送され、かつＲＤＳ復号器（１８）
   の出力端子に出力されて無線交通情報復号装置（２０）
   により処理される信号である特許請求の範囲第１項に記
   載の無線交通情報復号装置。 ３）無線交通情報復号装置（２０）の後段に再生装置と
   して交通情報を表示する光学表示装置（２４）が接続さ
   れる特許請求の範囲第１項又は第２項に記載の無線交通
   情報復号装置。 ４）無線交通情報復号装置（２０）の後段に再生装置と
   して交通情報を可聴表示する合成語音声発生装置（２６
   ）が接続される特許請求の範囲第１項又は第２項に記載
   の無線交通情報復号装置。 ５）前記交通情報を、規格化された標準テキスト（ I
   、II、０）に分類し、前記受信されるデジタル信号を標
   準テキストの構成部分にアクセスできるアドレス信号と
   した特許請求の範囲第１項から第４項までのいずれか１
   項に記載の無線交通情報復号装置。 ６）無線交通情報復号装置（２０）は、前記アドレス信
   号によりアクセスされるメモリアドレスを備えた交通情
   報メモリ（５８）を有し、そのメモリアドレスに前記交
   通情報の構成部分が文章あるいは言葉として呼出可能に
   、また再生装置（２０）に供給できるように格納される
   特許請求の範囲第５項に記載の無線交通情報復号装置。 ７）前記デジタル信号は、文字文信号（ＡＳＣＩＩ）で
   あり、前記無線交通情報復号装置（２０）は受信交通情
   報を光学的、電気的あるいは音響的に再生する文字文処
   理装置（６２）を有する特許請求の範囲第１項から第６
   項までのいずれか１項に記載の無線交通情報復号装置。 ８）前記デジタル信号は、交通情報の種別を示す種別情
   報（ I 、II、０、ＡＳＣＩＩ）を有する特許請求の範
   囲第１項から第７項までのいずれか１項に記載の無線交
   通情報復号装置。 ９）少なくとも４つの異なる種別情報（ I 、II、０、
   ＡＳＣＩＩ）を設け、標準テキストは少なくとも３つの
   種別（ I 、II、０）に分類し、文字文により伝送され
   る交通情報には他の種別情報（ＡＳＣＩＩ）を与えるよ
   うにした特許請求の範囲第８項に記載の無線交通情報復
   号装置。 １０）前記デジタル信号を、ＲＤＳ信号（２８）のデー
   タ文を構成する１つ又は複数のグループの複数ブロック
   （２〜４）に渡って分布させるようにした特許請求の範
   囲第１項から第９項までのいずれか１項に記載の無線交
   通情報復号装置。 １１）前記デジタル信号をＲＤＳ信号（２８）のブロッ
   ク２、３、４内に入れるようにした特許請求の範囲第１
   ０項に記載の無線交通情報復号装置。 １２）ブロック２内に５ビット（Ｃ４、Ｃ３、Ｃ２、Ｃ
   １、Ｃ０）を伝送し、その内２ビットを、交通情報が初
   めて受信されたか、交通情報の周期的な繰り返しである
   かを示す先頭信号として用いるようにした特許請求の範
   囲第１１項に記載の無線交通情報復号装置。１３）他の
   ３つのビット（Ｃ０〜Ｃ２）により交通情報が標準テキ
   スト（ I 、II、０）ないし文字文（ＡＳＣＩＩ）によ
   り受信されたか否かを識別するようにした特許請求の範
   囲第１２項に記載の無線交通情報復号装置。 １４）前記標準テキストは地理情報あるいは事実報告か
   らなる特許請求の範囲第８項から第１３項までのいずれ
   か１項に記載の無線交通情報復号装置。 １５）前記地理情報あるいは事実報告は、交通情報メモ
   リ（５８）に呼び出される状態で格納される特許請求の
   範囲第１４項に記載の無線交通情報復号装置。 １６）前記標準テキストは場所表示のない標準テキスト
   （０）を有し、交通情報メモリ（５８）に呼び出せる状
   態で格納される特許請求の範囲第８項から第１４項まで
   のいずれか１項に記載の無線交通情報復号装置。 １７）前記文字文のデジタル信号はＡＳＣＩＩ文字であ
   り、文字を表わすビットの後に更にＡＳＣＩＩ文字が続
   くか否かを示す連続信号が付加される特許請求の範囲第
   １３項に記載の無線交通情報復号装置。 １８）１つのＡＳＣＩＩ文字に少なくとも５ビットを用
   い、連続信号に他の１ビットを用いるようにした特許請
   求の範囲第１７項に記載の無線交通情報復号装置。 １９）無線交通情報復号装置は、ＲＤＳ復号器（１８）
   の後段に設けられ、かつ種別メモリ（４０）と先頭識別
   メモリ（４２）に接続されるシフトレジスタ（３８）を
   有し、前記種別メモリ（４０）には交通情報の種別が、
   また先頭識別メモリ（４２）には受信交通情報が初めて
   受信されたか、あるいは交通情報が周期的な繰り返し情
   報であるか否かの先頭識別情報が格納される特許請求の
   範囲第１項から第１８項までのいずれか１項に記載の無
   線交通情報復号装置。 ２０）前記種別メモリ（４０）は、再生装置が接続され
   る文字文処理装置（６２）と、アンドゲート（４４〜４
   ８）とシフトレジスタ（５０〜５４）を介し先頭識別メ
   モリ（４２）に接続されるマルチプレクサ（５６）とに
   接続される特許請求の範囲第１９項に記載の無線交通情
   報復号装置。 ２１）前記マルチプレクサ（５６）の後段に交通情報メ
   モリ（５８）が接続され、この交通情報メモリは、出力
   端子が再生装置（２４）に導かれるデマルチプレクサ（
   ６４）に接続される特許請求の範囲第２０項に記載の無
   線交通情報復号装置。 ２２）前記ＲＤＳ復号器（１８）に国名コードメモリ（
   ６０）が接続される特許請求の範囲第１項から第２１項
   までのいずれか１項に記載の無線交通情報復号装置。 ２３）前記国名コードメモリ（６０）を交通情報メモリ
   （５８）に接続するようにした特許請求の範囲第２２項
   に記載の無線交通情報復号装置。 ２４）前記交通情報メモリ（５８）は、複数の区画のあ
   るＲＯＭメモリから構成され、各区画に国固有の場所名
   と道路名が格納される特許請求の範囲第２３項に記載の
   無線交通情報復号装置。 ２５）受信機に道路カードが格納される独立交通案内シ
   ステムでの使用を可能にする関連テーブル（６８）を備
   えたメモリが設けられる特許請求の範囲第１項から第２
   ４項までのいずれか１項に記載の無線交通情報復号装置
   。 ２６）前記関連テーブル（６８）を道路カードの情報も
   有するＲＯＭディスクに格納するようにした特許請求の
   範囲第２５項に記載の無線交通情報復号装置。 ２７）計算回路を設け、渋滞長さを充分な待機時間に換
   算し、それを関連する路線の走行時間に加え、独立交通
   案内システムを交通量に従って変化させるようにした特
   許請求の範囲第１項から第２６項までのいずれか１項に
   記載の無線交通情報復号装置。 ２８）前記渋滞長さを、格納された道路カードから道程
   測定を行なう独立交通案内システムに用いるために道路
   長さに変換するようにした特許請求の範囲第２７項に記
   載の無線交通情報復号装置。 ２９）時計と時間メモリを設け、新しく受信した通報の
   時点を格納したり、あるいは交通情報の経過時間を知る
   ようにした特許請求の範囲第１項から第２８項までのい
   ずれか１項に記載の無線交通情報復号装置。 ３０）流れを制御するマイクロコンピュータ（７０）を
   設け、再生装置を駆動するためのデジタル信号処理をソ
   フトウェアで行なうようにした特許請求の範囲第１項か
   ら第２９項までのいずれか１項に記載の無線交通情報復
   号装置。 ３１）交通情報の１つの情報領域の開始ないし終了をチ
   ェックワード（Ｃ′）により特徴づけるようにした特許
   請求の範囲第１項から第３０項までのいずれか１項に記
   載の無線交通情報復号装置。 ３２）チェックワード（Ｃ′）によって特徴づけられる
   グループは、前記情報領域に含まれる通報数も有し、全
   ての通報が１回に完全に受信されたときのみ復号装置か
   ら通報を出力するようにした特許請求の範囲第３１項に
   記載の無線交通情報復号装置。 ３３）通報数は、種別（ I 、II、０、ＡＳＣＩＩ）毎
   にＣ′グループに含まれており、受信機において加算す
   ることにより完全さをチェックするようにした特許請求
   の範囲第１項から第３２項までのいずれか１項に記載の
   無線交通情報復号装置。 ３４）受信機を最初作動させた場合、すでに受信され処
   理された全ての交通情報を１度に再生し、その後新しい
   交通情報のみを再生するようにした特許請求の範囲第１
   項から第３３項までのいずれか１項に記載の無線交通情
   報復号装置。 ３５）入力装置と接続された走行ルートメモリを設け、
   走行ルート入力時その走行ルートに関連した交通情報の
   みを再生するようにした特許請求の範囲第１項から第３
   ４項までのいずれか１項に記載の無線交通情報復号装置
   。 ３６）通報を走行ルートに関連させ、場所固有あるいは
   走行区間固有に行なうようにした特許請求の範囲第３５
   項に記載の無線交通情報復号装置。 ３７）交通情報数を検出するカウンタあるいは、場所固
   有又は走行区間固有な交通情報数を検出する他のカウン
   タを設けるようにした特許請求の範囲第３６項に記載の
   無線交通情報復号装置。 ３８）走行ルートをそれに属する道路番号により特徴づ
   けるようにした特許請求の範囲第３７項に記載の無線交
   通情報復号装置。 ３９）走行ルートをその走行ルートにある場所名により
   特徴づけるようにした特許請求の範囲第３７項に記載の
   無線交通情報復号装置。 ４０）再生される交通情報は、再生装置（２２）と接続
   されるメモリに格納される特許請求の範囲第３９項に記
   載の無線交通情報復号装置。 ４１）副搬送波により搬送される地域識別周波数あるい
   はアナウンス情報識別周波数をデジタル信号の伝送に用
   いるようにした特許請求の範囲第１項に記載の無線交通
   情報復号装置。 ４２）前記デジタル信号の伝送をファクシミリコードに
   従い行なうようにした特許請求の範囲第１項に記載の無
   線交通情報復号装置。 ４３）受信した無線交通情報を復号して再生装置に供給
   する無線交通情報復号装置において、無線交通情報復号
   装置（２０）は交通情報を示すデジタル信号を処理する
   ように構成され、前記デジタル信号は、搬送波上に位相
   変調されて存在し、前記デジタル信号を復調する位相検
   波器（１０２）が設けられることを特徴とする無線交通
   情報復号装置。 ４４）前記デジタル信号は、ＲＤＳ信号（２８）を有す
   るＲＤＳ方式に従い搬送され、かつＲＤＳ復号器（１８
   ）の出力端子に出力されて無線交通情報復号装置（２０
   ）により処理される信号である特許請求の範囲第４３項
   に記載の無線交通情報復号装置。 ４５）無線交通情報復号装置（２０）の後段に再生装置
   として交通情報を表示する光学表示装置（２４）が接続
   される特許請求の範囲第４３項又は第４４項に記載の無
   線交通情報復号装置。 ４６）無線交通情報復号装置（２０）の後段に再生装置
   として交通情報を可聴表示する合成語音声発生装置（２
   ６）が接続される特許請求の範囲第４３項又は第４４項
   に記載の無線交通情報復号装置。 ４７）前記交通情報を、規格化された標準テキスト（
   I 、II、０）に分類し、前記受信されるデジタル信号を
   標準テキストの構成部分にアクセスできるアドレス信号
   とした特許請求の範囲第４３項から第４６項までのいず
   れか１項に記載の無線交通情報復号装置。 ４８）無線交通情報復号装置（２０）は、前記アドレス
   信号によりアクセスされるメモリアドレスを備えた交通
   情報メモリ（５８）を有し、そのメモリアドレスに前記
   交通情報の構成部分が文章あるいは言葉として呼出可能
   に、また再生装置（２０）に供給できるように格納され
   る特許請求の範囲第４７項に記載の無線交通情報復号装
   置。 ４９）前記デジタル信号は、文字文信号（ＡＳＣＩＩ）
   であり、前記無線交通情報復号装置（２０）は受信交通
   情報を光学的、電気的あるいは音響的に再生する文字文
   処理装置（６２）を有する特許請求の範囲第４３項から
   第４８項までのいずれか１項に記載の無線交通情報復号
   装置。 ５０）前記デジタル信号は、交通情報の種別を示す種別
   情報（ I 、II、０、ＡＳＣＩＩ）を有する特許請求の
   範囲第４３項から第４９項までのいずれか１項に記載の
   無線交通情報復号装置。 ５１）少なくとも４つの異なる種別情報（ I 、II、０
   、ＡＳＣＩＩ）を設け、標準テキストは少なくとも３つ
   の種別（ I 、II、０）に分類し、文字文により伝送さ
   れる交通情報には他の種別情報（ＡＳＣＩＩ）を与える
   ようにした特許請求の範囲第５０項に記載の無線交通情
   報復号装置。 ５２）前記デジタル信号を、ＲＤＳ信号（２８）のデー
   タ文を構成する１つ又は複数のグループの複数ブロック
   （２〜４）に渡って分布させるようにした特許請求の範
   囲第４３項から第５１項までのいずれか１項に記載の無
   線交通情報復号装置。 ５３）前記デジタル信号をＲＤＳ信号（２８）のブロッ
   ク２、３、４内に入れるようにした特許請求の範囲第５
   ２項に記載の無線交通情報復号装置。 ５４）ブロック２内に５ビット（Ｃ４、Ｃ３、Ｃ２、Ｃ
   １、Ｃ０）を伝送し、その内２ビットを、交通情報が初
   めて受信されたか、交通情報の周期的な繰り返しである
   かを示す先頭信号として用いるようにした特許請求の範
   囲第５３項に記載の無線交通情報復号装置。５５）他の
   ３つのビット（Ｃ０〜Ｃ２）により交通情報が標準テキ
   スト（ I 、II、０）ないし文字文（ＡＳＣＩＩ）によ
   り受信されたか否かを識別するようにした特許請求の範
   囲第５４項に記載の無線交通情報復号装置。 ５６）前記標準テキストは地理情報あるいは事実報告か
   らなる特許請求の範囲第５０項から第５５項までのいず
   れか１項に記載の無線交通情報復号装置。 ５７）前記地理情報あるいは事実報告は、交通情報メモ
   リ（５８）に呼び出される状態で格納される特許請求の
   範囲第５６項に記載の無線交通情報復号装置。 ５８）前記標準テキストは場所表示のない標準テキスト
   （０）を有し、交通情報メモリ（５８）に呼び出せる状
   態で格納される特許請求の範囲第５０項から第５６項ま
   でのいずれか１項に記載の無線交通情報復号装置。 ５９）前記文字文のデジタル信号はＡＳＣＩＩ文字であ
   り、文字を表わすビットの後に更にＡＳＣＩＩ文字が続
   くか否かを示す連続信号が付加される特許請求の範囲第
   ５５項に記載の無線交通情報復号装置。 ６０）１つのＡＳＣＩＩ文字に少なくとも５ビットを用
   い、連続信号に他の１ビットを用いるようにした特許請
   求の範囲第５９項に記載の無線交通情報復号装置。 ６１）無線交通情報復号装置は、ＲＤＳ復号器（１８）
   の後段に設けられ、かつ種別メモリ（４０）と先頭識別
   メモリ（４２）に接続されるシフトレジスタ（３８）を
   有し、前記種別メモリ（４０）には交通情報の種別が、
   また先頭識別メモリ（４２）には受信交通情報が初めて
   受信されたか、あるいは交通情報が周期的な繰り返し情
   報であるか否かの先頭識別情報が格納される特許請求の
   範囲第４３項から第６０項までのいずれか１項に記載の
   無線交通情報復号装置。 ６２）前記種別メモリ（４０）は、再生装置が接続され
   る文字文処理装置（６２）と、アンドゲート（４４〜４
   ８）とシフトレジスタ（５０〜５４）を介し先頭識別メ
   モリ（４２）に接続されるマルチプレクサ（５６）とに
   接続される特許請求の範囲第６１項に記載の無線交通情
   報復号装置。 ６３）前記マルチプレクサ（５６）の後段に交通情報メ
   モリ（５８）が接続され、この交通情報メモリは、出力
   端子が再生装置（２４）に導かれるデマルチプレクサ（
   ６４）に接続される特許請求の範囲第６２項に記載の無
   線交通情報復号装置。 ６４）前記ＲＤＳ復号器（１８）に国名コードメモリ（
   ６０）が接続される特許請求の範囲第４３項から第６３
   項までのいずれか１項に記載の無線交通情報復号装置。 ６５）前記国名コードメモリ（６０）を交通情報メモリ
   （５８）に接続するようにした特許請求の範囲第６４項
   に記載の無線交通情報復号装置。 ６６）前記交通情報メモリ（５８）は、複数の区画のあ
   るＲＯＭメモリから構成され、各区画に国固有の場所名
   と道路名が格納される特許請求の範囲第６５項に記載の
   無線交通情報復号装置。 ６７）受信機に道路カードが格納される独立交通案内シ
   ステムでの使用を可能にする関連テーブル（６８）を備
   えたメモリが設けられる特許請求の範囲第４３項から第
   ６６項までのいずれか１項に記載の無線交通情報復号装
   置。 ６８）前記関連テーブル（６８）を道路カードの情報も
   有するＲＯＭディスクに格納するようにした特許請求の
   範囲第６７項に記載の無線交通情報復号装置。 ６９）計算回路を設け、渋滞長さを充分な待機時間に換
   算し、それを関連する路線の走行時間に加え、独立交通
   案内システムを交通量に従って変化させるようにした特
   許請求の範囲第４３項から第６８項までのいずれか１項
   に記載の無線交通情報復号装置。 ７０）前記渋滞長さを、格納された道路カードから道程
   測定を行なう独立交通案内システムに用いるために道路
   長さに変換するようにした特許請求の範囲第６９項に記
   載の無線交通情報復号装置。 ７１）時計と時間メモリを設け、新しく受信した通報の
   時点を格納したり、あるいは交通情報の経過時間を知る
   ようにした特許請求の範囲第４３項から第７０項までの
   いずれか１項に記載の無線交通情報復号装置。 ７２）流れを制御するマイクロコンピュータ（７０）を
   設け、再生装置を駆動するためのデジタル信号処理をソ
   フトウェアで行なうようにした特許請求の範囲第４３項
   から第７１項までのいずれか１項に記載の無線交通情報
   復号装置。 ７３）交通情報の１つの情報領域の開始ないし終了をチ
   ェックワード（Ｃ′）により特徴づけるようにした特許
   請求の範囲第４３項から第７２項までのいずれか１項に
   記載の無線交通情報復号装置。 ７４）チェックワード（Ｃ′）によって特徴づけられる
   グループは、前記情報領域に含まれる通報数も有し、全
   ての通報が１回に完全に受信されたときのみ復号装置か
   ら通報を出力するようにした特許請求の範囲第７３項に
   記載の無線交通情報復号装置。 ７５）通報数は、種別（ I 、II、０、ＡＳＣＩＩ）毎
   にＣ′グループに含まれており、受信機において加算す
   ることにより完全さをチェックするようにした特許請求
   の範囲第４３項から第７４項までのいずれか１項に記載
   の無線交通情報復号装置。 ７６）受信機を最初作動させた場合、すでに受信され処
   理された全ての交通情報を１度に再生し、その後新しい
   交通情報のみを再生するようにした特許請求の範囲第４
   ３項から第７５項までのいずれか１項に記載の無線交通
   情報復号装置。 ７７）入力装置と接続された走行ルートメモリを設け、
   走行ルート入力時その走行ルートに関連した交通情報の
   みを再生するようにした特許請求の範囲第４３項から第
   ７６項までのいずれか１項に記載の無線交通情報復号装
   置。 ７８）通報を走行ルートに関連させ、場所固有あるいは
   走行区間固有に行なうようにした特許請求の範囲第７７
   項に記載の無線交通情報復号装置。 ７９）交通情報数を検出するカウンタあるいは、場所固
   有又は走行区間固有な交通情報数を検出する他のカウン
   タを設けるようにした特許請求の範囲第７８項に記載の
   無線交通情報復号装置。 ８０）走行ルートをそれに属する道路番号により特徴づ
   けるようにした特許請求の範囲第７９項に記載の無線交
   通情報復号装置。 ８１）走行ルートをその走行ルートにある場所名により
   特徴づけるようにした特許請求の範囲第７９項に記載の
   無線交通情報復号装置。 ８２）再生される交通情報は、再生装置（２２）と接続
   されるメモリに格納される特許請求の範囲第８１項に記
   載の無線交通情報復号装置。 ８３）所定副搬送波用復号装置を有する超短波無線受信
   機を備えた交通事情報知装置において、所定アドレスに
   複数の第１の交通情報を格納しそれを呼出すことが可能
   な第１のデータメモリ（４０）と、 所定アドレスに複数の第２の交通情報を格納しそれを呼
   出すことが可能な第２のデータメモリ（５８）と、 副搬送波を復調し、メモリのアドレスに格納された所定
   データを読み出す復調器と、 読み出された情報を出力する出力ユニット と、 前記出力ユニットのデータメモリへの接続並びにデータ
   メモリの復調器への接続を時間的に正しく行なうのを制
   御する制御ユニット（７０）とを有することを特徴とす
   る交通事情報知装置。 ８４）制御ユニットを同期させるようにした特許請求の
   範囲第８３項に記載の交通事情報知装置。 ８５）交通事情報知装置を緊急報知に用いるようにした
   特許請求の範囲第８３項又は第８４項に記載の交通事情
   報知装置。