JPS615181A - 自動車ドアの電子錠 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は、ドアを開けるためのアウト１゛アハンドルを
操作することにより、該ドアの解錠と施錠とを行うこと
ができる自動車ドアの電子錠に関する。

〔従来の技術〕

従来における自動車ドアの電子錠としては、アウトドア
ハンドルの近傍に複数個の押釦スイッチを設け、この押
釦スイッチを予じめ設定された１ｉｆＴ序で操作するこ
とにより解錠できるようにしたものがある。

しかし、この押釦スイッチ式の電子錠にあっては、複数
個のスイッチを必要とすること、風雨に晒されるため、
その対策を施さなければならず、従ってコストの高いも
のになるという欠点を有すると共に夜間等の暗い場所で
の操作が困難である等の欠点をも有していた。

そこで、アウトドアハンドルを引くことによって開閉さ
れるスイッチを１個設け、このアウトドアハンドルを操
作して、予じめ設定したパターンのパルス信司と同じ信
号を送出することにより解錠できるようにしたものが、
例えば特開昭５８−２２２２６７号公報等において開示
されている。

この方式のものにあっては、スイソチカ月個で良いこと
、このスイッチはアウトドアハンドルによって操作され
るので表面に露出さゼる必要がなく、従って風雨に対す
る対策が不要であること、およびハンドル操作であるこ
とから暗い場所での操作もし易い等の利点がある。

ところで、このような電子錠にあっては、所有者による
解錠が非當に楽なことよりして、万一、キーを抜き忘れ
たとしても、アラ１−ドアハンドル操作によって極めて
用意にドアを開けてキーを抜き取ることかできる。従っ
てドアの施錠時において、従来のようなアラ１ヘドアハ
ンドルを引きながら閉しる必要がない。すなわち、ドア
の施錠時に単にドアを押ずだりで良いものである。

しかし、如（ＩＩｆなる場合でもドアを閉めれば施錠さ
れてしまうというのでは却って不都合が生じる。

そこで、油転者等の施錠者が施錠するのだと意識して操
作した場合のみ、学にドアを押しても施錠されるもので
なければならない。

〔発明の目的〕

本発明は叙上の点に鑑みて成されたもので、その目的と
するところは、ド了の解錠時と間様にアウトドアハンド
ルを予しめ設定された暗号に基づいて操作した時のみ、
単にドアを押しても施錠が行われるようにした自動車ド
アの電子錠を提供するにある。

〔発明の実施例〕

本発明の一実施例を図面と共に説明するに、１はドアを
開放した時にオンするドアスイッチ、２はアウトドアハ
ンドル（以下単にハンドルという）を引くことによりオ
ンするハンドルスイッチ、３はイグニッションスイッチ
、４は前記スイッチ１〜３を入力とするアントゲ−１・
、５は該アンドゲート４の出力を入力とし、例えば５秒
以上アンドゲート４から出力信号が送出されると、例え
ば１０秒出力を送出するタイマー、６は該タイマー５よ
りの出力でゲートを開放するケート回路、７はハンドル
スイッチ２よりのパルス信号を通過させ、後述するタイ
マーよりの信号が入力された時には遮断する入力ゲート
回路、８は該入カゲーＩ・回路７を通過したパルス信号
の数を計数すると共にパルス信号の間隔が例えば０．５
秒以上ある場合に出力を送出する古１数回路、９は該計
数回路８よりの出力で動作するブザー、１０は前記計数
回路８よりの信号が入力されるとリセット信号を該計数
回路８に入力するり七ソ１−信号発生回路、１１は前記
ケ−１・回路６を通過したハンドルスイッチ２よりのパ
ルス信号を前記計数回路８よりの信号毎に４回記憶する
暗号記憶回路、１２は前記ハンドルスイッチ２よりのパ
ルス信号と、前記暗号記憶回路１１にて記憶したパルス
信号とを比較し、一致した時に出力を送出する暗号比較
回路、１３は該暗号比較回路１２よりの信号でトアロソ
クを解錠するドアロックアクチュエータ、１４は前記暗
号比較回路１２における比較において間違いが生じた時
の出力を計数し、この計数が例えば５回になると出力を
送出し、かつｌＢ号比較回路１２よりの一致信号でリセ
ットされる誤りカウンタ、１５は該カウンタ１４よりの
出力で一定時間、例えば５秒間出力を送出し、前記入力
ゲート回路７を閉じさせるタイマー、１６はハンドルス
イッチ２がオンした時に一定時間、例えば４秒間出力を
送出するタイマー、１７はハンドルスイッチ２からのパ
ルス信号、例えばハンドルを３回操作し３個のパルス信
号が入力されたこと、前記タイマー１６よりの出力が入
力されていること、およびドアが閉められてドアスイッ
チ１がオフになったことの条件により出力を送出し前記
ドアロックアクチュエータ１３を施錠状態にする条件判
定回路である。

次に前記構成に基いて動作を説明する。

（Ｉ）暗号の記憶動作 先ず、ドアを開放しドアスイッチ１をオンに、またイグ
ニッションスイッチ３にキーを差し込みオンにした後、
ハンドルを引きハンドルスイッチ２をオンにすると、ア
ントゲ−１〜４より出力が送出されタイマー５に入力さ
れる。このノ＼ンドル操作を５秒以上行い、ハン１〜ル
スイッチ２をオンし続けるとタイマー５より１０秒間出
力が送出されゲート回路６を開放する。

この状態において、ハンドル操作を所望の数だけ行うと
、ハンドルスイッチ２のオン・オフ信層がパルス信号と
して、入力ゲート回路７、ゲート回路６を介して暗号記
憶回路１１に入力される。今、ハンドル操作（操作間隔
を０．５秒以内）を４回したとすると４の数値が記憶さ
れる。一方、前記ハンドルスイッチ２よりのパルス信号
は計数回路８にも入力され、その数を計数すると共に１
桑作問隔が０．５秒以」二になると、該計数回路８より
出力が送出され、ブザー９が駆動されると共に暗号記憶
回路１１は第１回目の操作であるとして、これを第１回
目″４″であるとして記憶する。また、リセット信号発
生回路１０よりリセット信号が計数回路８に入力され、
従って計数回路８は零リセットされ、次のパルス信号の
入力を待つ。

そして、再びパン１゛ルを操作すると、前記と同様な動
作によって、暗列記１０回路１１に、例えば第２回目“
３°゛と記憶される。以下同様な動作を繰り返し行い第
３回目“２”、第４回目“１”というように記憶させる
ものである。

（ＴＩ）　　ドアロックの解錠動作 今、ドアが閉じられ施錠が行われているのを解錠するに
は、ハンドル操作を連続して４回行いハンドルスイッチ
２より４（１！ｉｔのパルス信号を送出すると、このパ
ルス信号は入力ゲート回路７を介して暗号比較回路１２
に入力される。その暗号比較回路１２において、前記第
１回目の記憶内容として記憶された数“４”と比較する
。

一方計数回路８もパルス信号を計数し、パルス　　　−
信号の間隔、すなわちハンドル操作間隔が０．５秒以上
になると出力を送出し、従ってブザー９を動作すると共
にリセット信号発生回路１０を介してリセットされる。

このブザー９の音を聞いた操作者は再ハンドルを３回操
作して３個のパルス信号を送出すると、前記したと同様
な動作によって暗号比較回路１２で暗号記憶回路１１の
第２回目の記憶内容である”　３　”と比較する。

以−１−の動作を４回行い、その４回の操作による各回
毎のパルス信号の数と暗号記憶回路１１の記憶内容とが
一致していると、暗号比較回路１２は一致信号を送出し
、ドアロックアクチュエータ１３は解錠動作を行いドア
の開放が可能となるものである。

なお、前記各操作毎のパルス信号の数と暗号記憶回路１
１のその回における記憶内容の数とが一致しない場合に
は不一致出力を送出する。

この出力は誤りカウンター４において計数される。この
ような誤操作が５回行われると誤りカウンタ１４は出力
を送出し、これによりタイマー１５が約５秒間出力を送
出し、入力ゲート回路７を閉じる。従って、この５秒間
はハンドルスイッチ２よりのパルス信号は受は入れられ
ない。そして、５秒後に再びハンドルスイッチ２よりパ
ルス信号を送出すると、前記と同様な動作が行われるが
、ここで再び誤１柴作すると誤りカウンター４より出力
が送出され、約５秒間人カゲート回路７を閉じる。従っ
て各回の操作に時間が掛るようになるので、盗つＭｔ防
１１−」−有効である。

そして、正確なハンドル操作が行われ、暗号比較回路１
２より一致出力が送出されると、誤りカウンタ１４にリ
セット信号が入力されるので、誤りカウンタ１４は零す
セ・ノドされるものである。

（ＴＩＩ）　　ドアロックの施錠動作 ドアロックを車外から行うには、開放されたドアのハン
ドルを１回操作すると、ハンドルスイッチ２からタイマ
ー１６にパルス信号が送出される。これによりタイマー
１６は例えば４秒間出力を送出する。一方、ハンドルス
イッチ２から条件判定回路１７にもパルス信号が送出さ
れ、このパルス信号を計数する。ここで、条件判定回路
１７がパルス信号を３個数えるように設定されていたと
すると（このパルス数は３個でなく１個でも、あるいは
それ以−にでも良い。

すなわち、施錠であることから、全車一致したパルス数
であっても問題が生ずることはないので、操作上少ない
パルス数が良い。）、ハンドル操作をあと２回操作する
。これにより条件判定回路１７は施錠可能状態となる。

そして、この状態においてドアを占め、ドアスイッチ１
がオフになると、条件判定回路１７はドアロックアクチ
ュエータ１３に施錠信号を送出しドアをロックする。な
お、１゛アを閉めるまでの時間が、ハンドルスイッチ２
よりの１１円口のパルス（Ｍ　号送出から４秒以内でな
いと施錠は行われない。

〔発明の効果〕

本発明は前記したように、ハンドル操作を予じめ設定し
た暗号に基いて行うとドアロックが解錠されるので、従
来の押釦式のものに比べ製品のコスト低減を図れると共
に夜間等の暗い所での操作が行える。また、ドアロック
のｈカ錠もハンドル操作を行った後にドアを単に押すだ
けで行えるので、運転者等の意識の下に自動ドアロック
が行え実用］二有利なものである。

【図面の簡単な説明】

図は本発明に係る自動車の電子錠を示すブロック図であ
る。 ■・・・ドアスイッチ、２・・・ハント”ルスイソチ、
１２・・・暗号比較回路、１３・・・ドアロックアクチ
ュエータ、１７・・・条件判定回路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. アウトドアハンドルの操作に応動してパルス信号を送出
   するハンドルスイッチと、該ハンドルスイッチよりの任
   意のパターンのパルス信号と予じめ記憶された内容とを
   比較し一致した時に解錠信号を送出する暗号比較回路と
   、該暗号比較回路よりの出力信号で解錠されるドアロッ
   クアクチュエータと、ドア開放時に前記アウトドアハン
   ドルを操作しハンドルスイッチよりパルス信号が送出さ
   れると一定時間出力を送出するタイマーと、予じめ設定
   された数のハンドルスイッチよりのパルス信号が入力さ
   れ、かつタイマーよりの出力が入力されている間にドア
   が閉じられたことの信号が入力されると前記ドアロック
   アクチュエータを施錠する信号を送出する条件判定回路
   とより構成したことを特徴とする自動車ドアの電子錠。