JPS6129533A - 車両の制振処理方法 - Google Patents
車両の制振処理方法Info
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- JPS6129533A JPS6129533A JP14968584A JP14968584A JPS6129533A JP S6129533 A JPS6129533 A JP S6129533A JP 14968584 A JP14968584 A JP 14968584A JP 14968584 A JP14968584 A JP 14968584A JP S6129533 A JPS6129533 A JP S6129533A
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- damping
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、例えば自動車の床面等の制振処理方法に関し
、更に詳細には４０℃近辺の温度条件下で者しく優れた
制振性のピークを顕現し得る軽量な制振処理方法に関す
る。
、更に詳細には４０℃近辺の温度条件下で者しく優れた
制振性のピークを顕現し得る軽量な制振処理方法に関す
る。
従来、歴青質物及び無機質充填材を主成分としで含有す
るシート状物が任意の形状に裁断され自動車の床面に単
独で熱融着されて用いられていた。
るシート状物が任意の形状に裁断され自動車の床面に単
独で熱融着されて用いられていた。
これらの歴青系シート状の制振材は歴青質物の有する感
温性に起因し温度条件に上り制振効果を異にし通常の２
＋＋ｎ＋厚の物を熱融着して施用した場合常温付近に制
振性のピークが表抄れそれ以下及びそれ以上の温度にあ
っては制振性が暫滅する特徴を有している。また制振性
の大小及びピークを示す温度は歴青系シート状の制振材
の厚みに比例して増減及び商低温側に移動する。従って
昨今高まって米だ４０℃近辺に於て従来の制振性の水準
に倍する制振性の要求を満足せし′めるには制振材の厚
みを３〜４倍程度、即ち８〜１０ｍ／ｍ程度まで増加す
る必要があり、一方で高まっている軽量化の要望との間
に解決し得ない矛盾が生じ実用には供し得なかった。
温性に起因し温度条件に上り制振効果を異にし通常の２
＋＋ｎ＋厚の物を熱融着して施用した場合常温付近に制
振性のピークが表抄れそれ以下及びそれ以上の温度にあ
っては制振性が暫滅する特徴を有している。また制振性
の大小及びピークを示す温度は歴青系シート状の制振材
の厚みに比例して増減及び商低温側に移動する。従って
昨今高まって米だ４０℃近辺に於て従来の制振性の水準
に倍する制振性の要求を満足せし′めるには制振材の厚
みを３〜４倍程度、即ち８〜１０ｍ／ｍ程度まで増加す
る必要があり、一方で高まっている軽量化の要望との間
に解決し得ない矛盾が生じ実用には供し得なかった。
また、鋼板と鋼板の開に該歴青系シート状の制振材を挾
持し、制振性のピークを高温側ｉこ移動させる方法は、
拘束層が歴青系シート状の制振材に７０％以上の付着面
積を持たなければ優れた制振性を顕現できないおそれが
ある。
持し、制振性のピークを高温側ｉこ移動させる方法は、
拘束層が歴青系シート状の制振材に７０％以上の付着面
積を持たなければ優れた制振性を顕現できないおそれが
ある。
一方、鋼板と鋼板の間に発泡性材料を充当する提案とし
ては、鋼板と鋼板を周縁部全周及び他の任意の点で接合
し形成した中空部内に熱発泡性遮音部材を収納し加熱発
泡により該中空部を充填する自動車の防音壁の製作方法
が提案されている。
ては、鋼板と鋼板を周縁部全周及び他の任意の点で接合
し形成した中空部内に熱発泡性遮音部材を収納し加熱発
泡により該中空部を充填する自動車の防音壁の製作方法
が提案されている。
（特開昭５２−６２８１５）Ｌがしながら、該提案に於
ては鋼板と鋼板を周縁部内全周及び他の任意の点で接合
すること、及び熱発泡性遮音部材として発泡ゴム、発泡
樹脂等からなる板状シートの使用が推奨されているのみ
であって、車両のボディ＃ｌｉ／Ｒと拘束層となる板状
物を互いに接合せしめることのない制振方法及び瀝青系
発泡材料の利用ならびにどの程度の発泡倍率を選択すべ
きであるか、等については、全く言及していない。
ては鋼板と鋼板を周縁部内全周及び他の任意の点で接合
すること、及び熱発泡性遮音部材として発泡ゴム、発泡
樹脂等からなる板状シートの使用が推奨されているのみ
であって、車両のボディ＃ｌｉ／Ｒと拘束層となる板状
物を互いに接合せしめることのない制振方法及び瀝青系
発泡材料の利用ならびにどの程度の発泡倍率を選択すべ
きであるか、等については、全く言及していない。
本発明者等は、自動車の制振処理方法に於る前記要望、
即ち４０℃近辺で従来に倍する制振性のピークを顕現す
る軽量な制振方法、とくに前記要望を満足せしめ得るに
際しての安価な歴青質物の利用を提供すべく研究を続け
て未だ。
即ち４０℃近辺で従来に倍する制振性のピークを顕現す
る軽量な制振方法、とくに前記要望を満足せしめ得るに
際しての安価な歴青質物の利用を提供すべく研究を続け
て未だ。
その結果、意外にも歴青質物及び無機質充填材を主成分
とする従来単体で用いられで米なシート状物を特定倍率
で発泡せしめて中間層となし、鋼板等よりなる拘束層と
ボディ鋼板とでサンドイッチ構造体とする制振処理方法
が、制振シートの発泡に起因する拘束層面への完全付着
により前記要望を好都合に顕現することを見いだしたも
のである。
とする従来単体で用いられで米なシート状物を特定倍率
で発泡せしめて中間層となし、鋼板等よりなる拘束層と
ボディ鋼板とでサンドイッチ構造体とする制振処理方法
が、制振シートの発泡に起因する拘束層面への完全付着
により前記要望を好都合に顕現することを見いだしたも
のである。
従って本発明の目的とするところは、制振シートと拘束
層面との完全付着、ひいては４０℃近辺の温度条件下で
着しく優れた制振性のピークを顕現し得る軽量な制振方
法を提供することにある。
層面との完全付着、ひいては４０℃近辺の温度条件下で
着しく優れた制振性のピークを顕現し得る軽量な制振方
法を提供することにある。
しかして、本発明の要旨は、
歴青質物及び無機質充填材を主成分として、厚み比で１
．１〜２．５倍の発泡倍率を有する発泡剤を混入してな
る制振シートを、車両鋼板上に載置し、拘束層を積層後
加熱により制振シートを発泡、融着せしめる車両の制振
処理方法 にある。
．１〜２．５倍の発泡倍率を有する発泡剤を混入してな
る制振シートを、車両鋼板上に載置し、拘束層を積層後
加熱により制振シートを発泡、融着せしめる車両の制振
処理方法 にある。
本願発明は、中間層と拘束層の付着面積をほぼ１００％
とし、基材／中間層／拘束層からなるサンドイッチ構造
の制振方法に原理的に立脚し振動にともない中間層に生
じるズリ作用に伴い制振効果を顕現し得るものであり、
鋼板と鋼板の周縁部を接合し中空部を充填した前記先願
提案と較べ数倍優れた制振効果を顕現し得るものである
。
とし、基材／中間層／拘束層からなるサンドイッチ構造
の制振方法に原理的に立脚し振動にともない中間層に生
じるズリ作用に伴い制振効果を顕現し得るものであり、
鋼板と鋼板の周縁部を接合し中空部を充填した前記先願
提案と較べ数倍優れた制振効果を顕現し得るものである
。
本発明になる制振シートの主成分である歴青質物は、任
意のアスファルトであってよく、ストレートアスファル
ト、ブロンアスファルト、セミブロンアスファルト等の
１種もしくは２種以上の混合物であって良い６一般的に
はストレートアスファルト単独、ブロンアスファルト単
独、ストレートアスファルトとプロンアースファルトの
混合物である。
意のアスファルトであってよく、ストレートアスファル
ト、ブロンアスファルト、セミブロンアスファルト等の
１種もしくは２種以上の混合物であって良い６一般的に
はストレートアスファルト単独、ブロンアスファルト単
独、ストレートアスファルトとプロンアースファルトの
混合物である。
他の主成分として含有される無機質充填材はタルク、ク
レー、炭酸カルシウム等の粉末状、アスベスト、スラッ
グウール等の繊維状、マイカ、雲母等の鱗片状、シリカ
バルーン等の中空球状等の任意の通常無機質充填材とし
て用いられるものの単独もしくは２種以上の混合物であ
って良い。また有機質充填材を併用する場合は合成樹脂
粉末、合成樹脂繊維屑等の使用がよい。
レー、炭酸カルシウム等の粉末状、アスベスト、スラッ
グウール等の繊維状、マイカ、雲母等の鱗片状、シリカ
バルーン等の中空球状等の任意の通常無機質充填材とし
て用いられるものの単独もしくは２種以上の混合物であ
って良い。また有機質充填材を併用する場合は合成樹脂
粉末、合成樹脂繊維屑等の使用がよい。
歴青質物と無機質充填材との混合比は、歴青質物１００
重量部に対して無機質充填材５０〜２５０重量部が好ま
しく、５０重量部未満では、加熱融着に際してタレ切れ
等による施工性能の低下や取扱い作業性の悪化を招くお
それがあり、２５０重量部を超えると、歴青質物が粘結
剤としての役目を果たし得なく、ひいては中間層として
の粘弾性をなくし、ビード部等の凹凸を有する部位に馴
しみにくく制振性そのものが低下する不具合がある。
重量部に対して無機質充填材５０〜２５０重量部が好ま
しく、５０重量部未満では、加熱融着に際してタレ切れ
等による施工性能の低下や取扱い作業性の悪化を招くお
それがあり、２５０重量部を超えると、歴青質物が粘結
剤としての役目を果たし得なく、ひいては中間層として
の粘弾性をなくし、ビード部等の凹凸を有する部位に馴
しみにくく制振性そのものが低下する不具合がある。
また、制振−ト成分に必要に応じてゴム成分や樹脂成分
を混合することは好ましく、ゴム成分としては、天然ゴ
ムやポリブタジェン、スチレン−ブタジェンゴム、ブチ
ルゴム、ネオプレンゴム、クロロプレンゴム等の合成ゴ
ムを選択使用して良い。また、再生ゴムの使用はコスト
面よりして好ましいことである。
を混合することは好ましく、ゴム成分としては、天然ゴ
ムやポリブタジェン、スチレン−ブタジェンゴム、ブチ
ルゴム、ネオプレンゴム、クロロプレンゴム等の合成ゴ
ムを選択使用して良い。また、再生ゴムの使用はコスト
面よりして好ましいことである。
ゴム成分と同様に必要に応じで混合する樹脂成分は、石
油樹脂、ポリエチレン、ポリプロピレン、エチレン−酢
ビ共重合体の１ｆ！もしくは２種以上の使用が好ましい
。
油樹脂、ポリエチレン、ポリプロピレン、エチレン−酢
ビ共重合体の１ｆ！もしくは２種以上の使用が好ましい
。
本発明の制振シートは、表面を鋼板等よりなる拘束層と
他の片面を車両のボディ面との加熱発泡融着時に該制振
シートを１．１〜２．５倍の倍率で発泡せしめて、制振
シートと拘束層とをほぼ完全に付着せしめ防振性のピー
クを示す温度を４０℃近辺に移行すると共に制振効果の
向上を図るものである。また、１．２〜１．５倍の発泡
倍率が制振シートと拘束層の完全付着には最も好ましい
が、１．１〜２．５倍の範囲にあれば、これらの諸効果
は満足に顕現する。
他の片面を車両のボディ面との加熱発泡融着時に該制振
シートを１．１〜２．５倍の倍率で発泡せしめて、制振
シートと拘束層とをほぼ完全に付着せしめ防振性のピー
クを示す温度を４０℃近辺に移行すると共に制振効果の
向上を図るものである。また、１．２〜１．５倍の発泡
倍率が制振シートと拘束層の完全付着には最も好ましい
が、１．１〜２．５倍の範囲にあれば、これらの諸効果
は満足に顕現する。
発泡剤としては、自動車の塗装工程にある焼付炉の温度
がらして分解温度が９０〜１６０℃のものが好ましく、
一方、該シート状成形体の製造に際しては、該発泡剤の
分解温度以下で歴青質物及び無機質充填材と混練する配
慮が必要である。ジアゾアミノペンゾール、アゾイソブ
チルニトリル、ペンゾールスルホヒドラジド、カーバミ
ン酸アザイド等が使用し得るが、好ましくはアゾジカル
ボンアミド、Ｐ、Ｐ”−オキシペンゾールスルホヒドラ
ジド、ベンジルモノヒドラシール、ジニトロソペンタメ
チレンテトラミンなどである。
がらして分解温度が９０〜１６０℃のものが好ましく、
一方、該シート状成形体の製造に際しては、該発泡剤の
分解温度以下で歴青質物及び無機質充填材と混練する配
慮が必要である。ジアゾアミノペンゾール、アゾイソブ
チルニトリル、ペンゾールスルホヒドラジド、カーバミ
ン酸アザイド等が使用し得るが、好ましくはアゾジカル
ボンアミド、Ｐ、Ｐ”−オキシペンゾールスルホヒドラ
ジド、ベンジルモノヒドラシール、ジニトロソペンタメ
チレンテトラミンなどである。
発泡助剤として、尿素及びその誘導体と熱硬化樹脂等を
使用することは効果的である。
使用することは効果的である。
該発泡剤は、制振シート主成分１００重量部にＭして、
０．１〜１０重量部、好ましくは０．５〜３重量部の割
合がよく、０．１重量部未満の配合では、発泡倍率が１
．１・以下では満足なる発泡体が得られず、防振効果の
温度ピークを４０℃近辺に移行し得ず、防振効゛果の温
度ピークは６０℃近辺のままであり、１０重量部を超え
ると制振効果の温度ピークが４０℃以下の低温域にまで
移行し過ぎる不具合がある。
０．１〜１０重量部、好ましくは０．５〜３重量部の割
合がよく、０．１重量部未満の配合では、発泡倍率が１
．１・以下では満足なる発泡体が得られず、防振効果の
温度ピークを４０℃近辺に移行し得ず、防振効゛果の温
度ピークは６０℃近辺のままであり、１０重量部を超え
ると制振効果の温度ピークが４０℃以下の低温域にまで
移行し過ぎる不具合がある。
また、発泡剤の代替として、又は発泡剤と共に吸水性組
成物を用いても差し支えない。吸水性組成物の混入は、
加熱により揮散〃スを排出する物として単に水を混入し
ても分散せず均一な発泡が望めないため、該吸水性組成
物に水を十分に吸着させることにより十分な分散状態を
得ようとするものである。
成物を用いても差し支えない。吸水性組成物の混入は、
加熱により揮散〃スを排出する物として単に水を混入し
ても分散せず均一な発泡が望めないため、該吸水性組成
物に水を十分に吸着させることにより十分な分散状態を
得ようとするものである。
いずれにせよ本発明にあっては、加熱融着後の発泡状態
が加熱融着前と比べ、該制振シーＦの厚み比で１．１〜
２．５倍に発泡することを必須とするもので、かかる範
囲の範囲状態に成し得で初めて、４０℃近辺の温度条件
下で着しく優れた防振性のピークを示し、且つ広温度域
での防振性に優れたシートをえることが出来るものであ
り、かかる発泡倍率を得るために、発泡剤の種類、温度
条件、シート厚みを勘案して発泡剤量を決定すべきであ
る。発泡倍率が１．１未満の場合、制振性のピークの４
０℃近辺への移行及び制振性の向上は得られず、２．５
を超える場合、逆に制振効果のピークが４０℃以下に移
行し過ぎることに加え圧縮強度が低下し例えば自動車の
フロア−等への施用には問題が生じる。
が加熱融着前と比べ、該制振シーＦの厚み比で１．１〜
２．５倍に発泡することを必須とするもので、かかる範
囲の範囲状態に成し得で初めて、４０℃近辺の温度条件
下で着しく優れた防振性のピークを示し、且つ広温度域
での防振性に優れたシートをえることが出来るものであ
り、かかる発泡倍率を得るために、発泡剤の種類、温度
条件、シート厚みを勘案して発泡剤量を決定すべきであ
る。発泡倍率が１．１未満の場合、制振性のピークの４
０℃近辺への移行及び制振性の向上は得られず、２．５
を超える場合、逆に制振効果のピークが４０℃以下に移
行し過ぎることに加え圧縮強度が低下し例えば自動車の
フロア−等への施用には問題が生じる。
本発明になる車両の防振方法に供するシート状成形体は
、発泡剤の混入時期を選べば従来の制振シートと同じ工
程で製造することが出来る。例えば加熱溶融した歴青質
物と無機質充填材を加温混練機にて混合し、押出した後
圧延する従来の工程を用いる場合歴青質物単独では１８
０℃程度に加熱溶融されているため歴青質物と充填材が
ある程度混練され、混線物の温度が９０℃以下になった
時点で発泡剤を混入すべきである。この際、初期混合と
、初期混合物への発泡剤の混入とは別工程であっても良
く、横綱型連続混合機の場合、該混合機の途中で発泡剤
を混入せしめても良い。
、発泡剤の混入時期を選べば従来の制振シートと同じ工
程で製造することが出来る。例えば加熱溶融した歴青質
物と無機質充填材を加温混練機にて混合し、押出した後
圧延する従来の工程を用いる場合歴青質物単独では１８
０℃程度に加熱溶融されているため歴青質物と充填材が
ある程度混練され、混線物の温度が９０℃以下になった
時点で発泡剤を混入すべきである。この際、初期混合と
、初期混合物への発泡剤の混入とは別工程であっても良
く、横綱型連続混合機の場合、該混合機の途中で発泡剤
を混入せしめても良い。
本発明の拘束層として使用する板状物は、アルミニウム
板、ＦＲＰ板状物、好ましくは鋼板等の金属板、鉱物質
系硬質板及Ｖ合成樹脂系硬質板等を好適に使用し得る。
板、ＦＲＰ板状物、好ましくは鋼板等の金属板、鉱物質
系硬質板及Ｖ合成樹脂系硬質板等を好適に使用し得る。
歴青質物、無機質充填材及び発泡剤及び必要に応じて混
入するゴム成分、樹脂成分よりなる制振シートを拘束層
とボディ鋼板との間にサンドイッチしたタイプの制振材
となす為には、車両等のボディ鋼板面に制振シートを積
層し、次いで拘束層出ある板状物を積層の後、焼き付け
により熱軟化融着発泡させ、一体化する方法による。
入するゴム成分、樹脂成分よりなる制振シートを拘束層
とボディ鋼板との間にサンドイッチしたタイプの制振材
となす為には、車両等のボディ鋼板面に制振シートを積
層し、次いで拘束層出ある板状物を積層の後、焼き付け
により熱軟化融着発泡させ、一体化する方法による。
即ち、例えば自動車のボディ鋼板面と拘束層である板状
物とを、京溶接又はシームレス溶接等を施すことなく、
接着性の優れた制振シートを介してボディ鋼板面に積層
後、焼き付は等により熱軟化融着発泡一体化することを
必須とするものである。
物とを、京溶接又はシームレス溶接等を施すことなく、
接着性の優れた制振シートを介してボディ鋼板面に積層
後、焼き付は等により熱軟化融着発泡一体化することを
必須とするものである。
熱軟化融着一体化に際しでは、９０℃以上で３０分程度
での焼き付けが好ましいが、制振シートの厚みの違い等
により、特に限定される数値ではない。
での焼き付けが好ましいが、制振シートの厚みの違い等
により、特に限定される数値ではない。
以下に実施例を挙げ本発明の実施の態様をより詳細に説
萌する。当然のことながら本発明は以下の実施例のみに
限定されるものではない。
萌する。当然のことながら本発明は以下の実施例のみに
限定されるものではない。
実施例１
約１８０℃に加熱熔融したアスファルト４５重量部、ア
スベス）１０重量部及び炭酸カルシウム４５重量部を横
綱型連続混線機にて混練し、該混線物の温度が８５℃に
低下した時点で、発泡剤としてアゾジカルボンアミド２
重量部を添加、攪拌分散し、３ ｍｌ＋＠厚の実施例に
なるシー）状成形体となした。
スベス）１０重量部及び炭酸カルシウム４５重量部を横
綱型連続混線機にて混練し、該混線物の温度が８５℃に
低下した時点で、発泡剤としてアゾジカルボンアミド２
重量部を添加、攪拌分散し、３ ｍｌ＋＠厚の実施例に
なるシー）状成形体となした。
該シート状成形体を２０Ｘｂ
に裁断し、０，８Ｘ２０Ｘ２００及び０．４Ｘ２０Ｘ２
００ａ＋／顛の鋼板で挾持し、１４０℃で２０分間の焼
き付けを行った。該シート状成形体は、２枚の鋼板に融
着し、シート状成形体は約４ 、８ ｍ／ｍ厚に発泡し
ていた。
００ａ＋／顛の鋼板で挾持し、１４０℃で２０分間の焼
き付けを行った。該シート状成形体は、２枚の鋼板に融
着し、シート状成形体は約４ 、８ ｍ／ｍ厚に発泡し
ていた。
実施例２
約１８０℃に加熱熔融したアスファルト４５重量部、ア
スベスト１０重量部、炭酸カルシウム４０重量部及１／
ＳＢＲ’５重量部を横綱型連続混線機にて混練し、該混
線物の温度例８５℃に低下した時点で発泡剤としてアゾ
ジカルボンアミド２重量部を添加、攪拌分散し、３ ｅ
ｘ／ｍ厚の実施例２になるシート状成形体となした。
スベスト１０重量部、炭酸カルシウム４０重量部及１／
ＳＢＲ’５重量部を横綱型連続混線機にて混練し、該混
線物の温度例８５℃に低下した時点で発泡剤としてアゾ
ジカルボンアミド２重量部を添加、攪拌分散し、３ ｅ
ｘ／ｍ厚の実施例２になるシート状成形体となした。
該シート状成形体を２０Ｘ１８０ＩＩ＋／ｍの大きさに
裁断し、０．８Ｘ２０Ｘ２００ｍ／ｍの鋼板と０゜６Ｘ
２０Ｘ２００ｍ／請のアルミニウム板で挾持し、１４０
℃で２０分間の焼き付けを行った。該シート状成形体は
、鋼板とアルミニウム板に融着し、シート状成形体は約
４ 、５ ｍ１ｍ厚に発泡していた。
裁断し、０．８Ｘ２０Ｘ２００ｍ／ｍの鋼板と０゜６Ｘ
２０Ｘ２００ｍ／請のアルミニウム板で挾持し、１４０
℃で２０分間の焼き付けを行った。該シート状成形体は
、鋼板とアルミニウム板に融着し、シート状成形体は約
４ 、５ ｍ１ｍ厚に発泡していた。
実施例３
約１８０℃に加熱熔融したアスファルト３５重量部、ア
スベスト１０重量部、炭酸カルシウム４５重量部及び石
油樹脂１０重量部を横綱型連続混線機にで混練し、該混
練物の温度が８５℃に低下した時点で途中から水を５０
０倍吸着したゲル状＋７）ビニルアルコール／アクリル
酸共重合体２０重量部を添加、攪拌分散し、３ ｍ／ｍ
厚の実施例３になるシート状成形体となした。
スベスト１０重量部、炭酸カルシウム４５重量部及び石
油樹脂１０重量部を横綱型連続混線機にで混練し、該混
練物の温度が８５℃に低下した時点で途中から水を５０
０倍吸着したゲル状＋７）ビニルアルコール／アクリル
酸共重合体２０重量部を添加、攪拌分散し、３ ｍ／ｍ
厚の実施例３になるシート状成形体となした。
該シート状成形体を２０Ｘ １ Ｂ ０ｎ／ｍの大きさ
に裁断し、０．８Ｘ２０Ｘ２００ｍ／ｍの鋼板と０゜８
Ｘ２０Ｘ２００ｍ／ｍのＦＲＰ板で挟持し、１４０℃で
２０分間の焼き付けを行った。該シート状成形体は、鋼
板とＦＲＰ板に融着し、シー（状成形体は約４．９ｍ／
ｍ厚に発泡していた。
に裁断し、０．８Ｘ２０Ｘ２００ｍ／ｍの鋼板と０゜８
Ｘ２０Ｘ２００ｍ／ｍのＦＲＰ板で挟持し、１４０℃で
２０分間の焼き付けを行った。該シート状成形体は、鋼
板とＦＲＰ板に融着し、シー（状成形体は約４．９ｍ／
ｍ厚に発泡していた。
比較例１
アスファルト４５重量部、アスベス）１０重置部及び炭
酸カルシウム４５重量部を横綱型連続混線機にて順次混
練し、攪拌分散の後、３ｍ’／＋厚の比較例になるシー
ト状成形体となした。
酸カルシウム４５重量部を横綱型連続混線機にて順次混
練し、攪拌分散の後、３ｍ’／＋厚の比較例になるシー
ト状成形体となした。
該シート状成形体を２０×１８０ｍ／ｍの大きさに裁断
し、０，８Ｘ２０Ｘ２００及び０．４Ｘ２０Ｘ２００ｍ
／ｍの鋼板で挟持し、１４０℃で２０分間の焼き付けを
行った。該シート状成形体は、２枚の鋼板に８着した。
し、０，８Ｘ２０Ｘ２００及び０．４Ｘ２０Ｘ２００ｍ
／ｍの鋼板で挟持し、１４０℃で２０分間の焼き付けを
行った。該シート状成形体は、２枚の鋼板に８着した。
比較例２
アスファルト４５重量部、アスベスト１０重量部及び炭
酸カルシウム４５重量部を横細型連続混線機にて混練し
、該混線物の温度が８５℃に低下した時点で途中から、
発泡剤としてアゾジカルボンアミド１２重量部を添加、
攪拌分散し、３ｍ／ｍ厚の比較例になるシート状成形体
となした。
酸カルシウム４５重量部を横細型連続混線機にて混練し
、該混線物の温度が８５℃に低下した時点で途中から、
発泡剤としてアゾジカルボンアミド１２重量部を添加、
攪拌分散し、３ｍ／ｍ厚の比較例になるシート状成形体
となした。
該シー）状成形体を２０Ｘ ｉ ８０ＩＩｌ／ｍの大外
さに裁断し、０．８Ｘ２０Ｘ２００及び０．４Ｘ２０Ｘ
２００ｍ／ｍの鋼板で挟持し、１４０℃で２０分間の焼
き付けを行った。該シート状成形体は、２枚の鋼板に融
着し、約８．４川に発泡しでいた。
さに裁断し、０．８Ｘ２０Ｘ２００及び０．４Ｘ２０Ｘ
２００ｍ／ｍの鋼板で挟持し、１４０℃で２０分間の焼
き付けを行った。該シート状成形体は、２枚の鋼板に融
着し、約８．４川に発泡しでいた。
比較例３
アスファルト４５重量部、アスベスト１０重量部及び炭
酸カルシウム４５重量部を横綱型連続混線機にて順次混
練し、攪拌分散の後、９ ｍ／ｍ厚の比較例になるシー
ト状成形体となした。
酸カルシウム４５重量部を横綱型連続混線機にて順次混
練し、攪拌分散の後、９ ｍ／ｍ厚の比較例になるシー
ト状成形体となした。
該シート状成形体を２０ Ｘ １８０＋ｎ／ｍの大きさ
に裁断し、０．８Ｘ２０Ｘ２００の鋼板にＩｌ置し、１
４０℃で２０分間の焼き付けを行った。該シート状成形
体は、鋼板に融着した。
に裁断し、０．８Ｘ２０Ｘ２００の鋼板にＩｌ置し、１
４０℃で２０分間の焼き付けを行った。該シート状成形
体は、鋼板に融着した。
比較例４
アスファルト４５重量部、アスベスト１０重量部及び炭
酸カルシウム４５重量部を横細型連続混線機にて順次混
練し、攪拌分散の後、３ＩＩｌ／ｗｌ厚の比較例になる
シート状成形体となした。
酸カルシウム４５重量部を横細型連続混線機にて順次混
練し、攪拌分散の後、３ＩＩｌ／ｗｌ厚の比較例になる
シート状成形体となした。
該シート状成形体を２０Ｘ１８０ｍ／ｍの大きさに裁断
し、０，８Ｘ２０Ｘ２００＋／ｍの鋼板に載置し、１４
０℃で２０分間の焼き付けを行った。該シート状成形体
は、鋼板に融着した。
し、０，８Ｘ２０Ｘ２００＋／ｍの鋼板に載置し、１４
０℃で２０分間の焼き付けを行った。該シート状成形体
は、鋼板に融着した。
試験内容
■実施例及び比較例より得たシート状成形体の面密度（
Ｋｇ／ｍ２）を台ばかりにより測定した。
Ｋｇ／ｍ２）を台ばかりにより測定した。
■共振法（日本音響材料協会出版［騒音対策ハンドブッ
ク」４３８頁参照）により、２０℃、４０℃、６０℃、
８０℃の各温度に於ける損失係数ηを求めた。ｌは値が
大きい程防音効果は高く、０．０５以上であれば防振効
果があるとされている。
ク」４３８頁参照）により、２０℃、４０℃、６０℃、
８０℃の各温度に於ける損失係数ηを求めた。ｌは値が
大きい程防音効果は高く、０．０５以上であれば防振効
果があるとされている。
試験結果
■実施例１ １３．７Ｋｇ／ｍ２
実施例２ １３．９Ｋｇ／ｍ２
実施例３ １３．４Ｋｇ／ｍ２
比較例１ １３．７Ｋｇ／輸２
（０，８ｔ／ シー ト ３ ｍ／ｍ１０．４ｔ）比較
例２ １３．７にｇ７ｍ２ 比較例３ １９．６Ｋｇ／ｍ” （０，８ｔ／シー）９ｍ／ｍ） 比較例４ １０．６Ｋｇ／輸２ （０，８ｔ／シ一ト３＋＋＋／ｍ） ２０℃ ４０℃ ６０℃ ８０℃実施例１
０．３６ ０，７１ ０．５２ ０．２６実施
例２ ０，３４ ０，７１ ０，４９ ０．２
４実施例３ ０，３０ ０，６５ ０，４１
０．２０比較例１ ０，０８ ０．２５ ０，６
０ ０．６０比較例２ ０．５６ ０，４６
０，３３ ０．１８比較例３ ０，３８ ０，６
３０．３５ ０．１４比較例４ ０．２３ ０，
１５ ０．０６ ０．０２以上の様に本願発明にな
る車両の制振方法により得たサンドイッチ構造体は、４
０℃に於て着しく優れた制振効果のピークを示し、且つ
車両軽減に反することのないものであった。
例２ １３．７にｇ７ｍ２ 比較例３ １９．６Ｋｇ／ｍ” （０，８ｔ／シー）９ｍ／ｍ） 比較例４ １０．６Ｋｇ／輸２ （０，８ｔ／シ一ト３＋＋＋／ｍ） ２０℃ ４０℃ ６０℃ ８０℃実施例１
０．３６ ０，７１ ０．５２ ０．２６実施
例２ ０，３４ ０，７１ ０，４９ ０．２
４実施例３ ０，３０ ０，６５ ０，４１
０．２０比較例１ ０，０８ ０．２５ ０，６
０ ０．６０比較例２ ０．５６ ０，４６
０，３３ ０．１８比較例３ ０，３８ ０，６
３０．３５ ０．１４比較例４ ０．２３ ０，
１５ ０．０６ ０．０２以上の様に本願発明にな
る車両の制振方法により得たサンドイッチ構造体は、４
０℃に於て着しく優れた制振効果のピークを示し、且つ
車両軽減に反することのないものであった。
Claims (1)
- 歴青質物及び無機質充填材を主成分として、厚み比で１
．１〜２．５倍の発泡倍率を有する発泡剤を混入してな
る制振シートを、車両鋼板上に載置し、拘束層を積層後
加熱により制振シートを発泡、融着せしめることを特徴
とする車両の制振処理方法
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14968584A JPS6129533A (ja) | 1984-07-20 | 1984-07-20 | 車両の制振処理方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14968584A JPS6129533A (ja) | 1984-07-20 | 1984-07-20 | 車両の制振処理方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6129533A true JPS6129533A (ja) | 1986-02-10 |
| JPH0214228B2 JPH0214228B2 (ja) | 1990-04-06 |
Family
ID=15480573
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14968584A Granted JPS6129533A (ja) | 1984-07-20 | 1984-07-20 | 車両の制振処理方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6129533A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63141731A (ja) * | 1986-12-05 | 1988-06-14 | 株式会社アサヒコーポレーション | 車両用制振シ−ト |
| JPS63260011A (ja) * | 1987-04-16 | 1988-10-27 | マルコン電子株式会社 | 積層フイルムコンデンサの製造方法 |
| JPH03295641A (ja) * | 1990-04-13 | 1991-12-26 | Nippon Sekisoo Kogyo Kk | 鋼板拘束型の制振材 |
-
1984
- 1984-07-20 JP JP14968584A patent/JPS6129533A/ja active Granted
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63141731A (ja) * | 1986-12-05 | 1988-06-14 | 株式会社アサヒコーポレーション | 車両用制振シ−ト |
| JPH0444899B2 (ja) * | 1986-12-05 | 1992-07-23 | Asahi Koohoreeshon Kk | |
| JPS63260011A (ja) * | 1987-04-16 | 1988-10-27 | マルコン電子株式会社 | 積層フイルムコンデンサの製造方法 |
| JPH0563008B2 (ja) * | 1987-04-16 | 1993-09-09 | Marukon Denshi Kk | |
| JPH03295641A (ja) * | 1990-04-13 | 1991-12-26 | Nippon Sekisoo Kogyo Kk | 鋼板拘束型の制振材 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0214228B2 (ja) | 1990-04-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |