JPH03295641A

JPH03295641A - 鋼板拘束型の制振材

Info

Publication number: JPH03295641A
Application number: JP2098502A
Authority: JP
Inventors: Senji Kitahara; 専治北原
Original assignee: NIPPON SEKISOO KOGYO KK
Current assignee: NIPPON SEKISOO KOGYO KK
Priority date: 1990-04-13
Filing date: 1990-04-13
Publication date: 1991-12-26
Anticipated expiration: 2010-04-26
Also published as: JPH0737102B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］この発明は鋼板拘束型の制振材に関し、詳しくは主とし
て自動車の制振（防振）用に適用される鋼板拘束型の制
振材の改良に係わるものである。

［従来の技術］従来、自動車のホイルハウスなど比較的複雑な面形状を
持つ鋼板振動体の制振部位には、例えば第１１図に示す
ように、拘束層とする鋼板（拘束鋼板ともいう）２３と
、瀝青系制振シート（以下、単に瀝青シートという）２
１よりなる二層型の制振材２４が用いられる。この制振
材２４はスポットベース２３Ａを適所に有する。すなわ
ち、鋼板２３にはスポットベース２３Ａが形成され、振
動体２５に重ねる瀝青シート２１にはスポットベース２
３Ａの対応部分に貫孔２１Ａが設けられる。

そして、各貫孔２１Ａに各スポットベース２３Ａを合致
させて瀝青シー）２１と鋼板２３が重ねられ、接着剤で
接着して予め二層型に形成される（第１２図参照）。制
振材２４は鋼板２３を外面側にして振動体２５に配置し
、第１２図に示すように、拘束鋼板２３のスポットベー
ス２３Ａを振動体２５にスポット溶接（第１２図の溶接
部２６参照）して仮止めした後、瀝青シート２１を加熱
溶融させ、拘束鋼板２３を振動体２５面に密着状に接着
させる。なお拘束鋼板２３にスポ・ソトベース２３Ａを
設けない制振材２４を振動体２５に仮止めする場合は、
仮止め用の接着剤あるいは両面テープなどの仮止め手段
が用いられる。

また、二層型の制振材は振動体に配置し加熱した際、振
動体及び拘束鋼板の密着性を良くするために、瀝青シー
トに発泡剤を配合したものも知られている。

［発明が解決しようとする課題］しかしながら、前記した従来の二層型の制振材は振動体
に取付ける際、スポット溶接や両面接着テープ等の仮止
め手段を必要とし、制振材の取付は作業性が良くない問
題があった。

そこで本発明の課題は、前述した問題点を解決しようと
したものであって、スポット溶接等の仮止め手段を必要
とせず、振動体への取付は作業をし易くした鋼板拘束型
の制振材を提供することにある。

［課題を解決するための手段］上記課題を解決するために、本発明は振動体の鋼板を被
う拘束鋼板と、該拘束鋼板とほぼ同形の瀝青シートとを
重ね、適度に接合してなる二層型の制振材であって、前
記瀝青シートは瀝青系物質中に磁性材を含み、前記振動
体の鋼板に対し磁着する磁着性にされてなることを特徴
とする。

本発明において瀝青シートは発泡剤を含み、該瀝青シー
トの溶融温度において厚さ１．２〜３．０倍に発泡する
ものとすることができる。

また、本発明において、拘束鋼板は厚さ０．３〜１．０
ｍｍのものとし、瀝青シートは厚さ１．０〜５．ＯＩで
かつ磁着力が少なくとも１００ガウスのものとすること
ができる。

本発明において用いる瀝青シートはアスファルト、磁性
材、無機質充填材を適宜配合し加熱混合してシート状に
成形したものである。前記アスファルトとしては、任意
のアスファルトでよく、ストレートアスファルト、ブロ
ンアスファルト、セミブロンアスファルトないしはそれ
らの混合物でもよい。前記磁性材は粉末状のフェライト
であり、ストロンチウム型、バリウム型、コバルト型な
どいずれのものでもよく、粒子の大きさは適宜に選択す
ることができる。磁性材は磁化する前の磁化前磁性材と
して瀝青シートの全体に分散させた後に磁化させる。フ
ェライトの量及び磁力強度は瀝青シートを振動体の鋼板
に磁着させ得るように磁力強度が少なくとも１００ガウ
ス以上に定められる。

前記無機質充填材は炭酸カルシウム、マイカ、ガラスバ
ルーン等の単独もしくは２種以上の混合物とする。瀝青
シートには発泡剤を配合し瀝青シートの溶融温度におい
てシートの厚さを１．２〜３゜０倍程度に発泡させるよ
うにし、拘束鋼板及び振動体への密着接合の良化を図る
ことができる。また、瀝青シートには有機質充填材を配
合することができる。有機質充填材としては、ポリエチ
レン、ポリアミド、ポリエステル等の合成樹脂、又は繊
維、合成ゴム、天然ゴム等が単独もしくは２種以上使用
される。磁化前磁性材を配合した瀝青シートはシート状
に成形した後、着磁装置などの磁化手段にて磁化前磁性
材を磁化させて磁性材とする。

このとき、磁化した瀝青シートは一方の面が他方の面よ
りも磁力が強くなる。磁性材を含む瀝青シートの厚さは
１．０〜５．０厩が好ましい。厚さが１゜０画未満では
製造がし難く、５．０ｍｍを越えるものは重量増加の割
に制振性能の向上が見えられない。

拘束鋼板の厚さは０．４〜１．０卸程度が好ましく、こ
の範囲外のものでは制振性が良くない。拘束鋼板は瀝青
シートの磁力の弱い方の面に重ね、接着剤などにて仮止
めし、これを所定形状に成形することにより二層型の制
振材とする。

［作　用］制振材は瀝青シートと拘束鋼板との両者によって制振作
用をなす。瀝青シートは磁着性を有する。

発泡剤を含ませた瀝青シートは焼付は炉において発泡し
、拘束鋼板の振動体の密着性を良好にする。

［実施例コ次に本発明の第１実施例を、第１図〜第７図を参照して
説明する。

ストレートアスファルト１００重量部（以下、単に部と
略記する。）と、平均粒径０．８〜１．５μｍのバリウ
ム型のフェライト２３０部と、３２５メツシユのタルク
５０部と、ペレット状のポリエチレン５部と、アクリル
繊維１０部を１３０〜１５０℃で加熱混練し、シート状
に成形して厚さ３゜０ｏｎの瀝青シートとした（第４図
参照、第４図において２〜２はフェライトの粒子を示す
。）。

次いで、この瀝青シートを着磁装置にかけてフェライト
２〜２を磁化させ、第４図に示す着磁性の瀝青シート１
を得た。この瀝青シート１の磁力は１００〜３００ガウ
スであった。着磁性の瀝青シート１は第３図に示すタイ
ヤハウス５を被うための所定の展開形状に打ち抜き、第
５図に示すように、同形状に打ち抜いた０、４ｏｎの拘
束鋼板３と接着剤（図示せず）により貼り合わせ一体化
した後、タイヤハウス５と同じ外面形状のプレス型（図
示せず）で成形し、第１図に示す重量８．０　ｋｇ／耐
の本例の制振材４を得た。本例１の制振材４は模型パネ
ルの鋼板製のタイヤハウス５に重ねたところずれること
なくぴったりと重なった。制振材４は瀝青シート１の磁
着力によりタイヤハウス５に磁着しタイヤハウス５に対
する制振材４の取付けは簡単であった。

制振材４を重ねたタイヤハウス５は焼付は炉に入れ、１
４０℃、３０分間焼付けた後、常温まで冷却した。焼付
けにおいて瀝青シート１は軟化、溶融することより、第
２図に示すように、タイヤハウス５外面に拘束鋼板３を
密着させることができた。焼付は後の密着状態を観察し
たところ、拘束鋼板３は瀝青シート１を介してタイヤハ
ウス５の鋼板面にずれや隙間なく密着していて接着性良
好であった。

一方、振動体を短冊形の鋼板（縦１（ｌｕｎＸ横２２横
２２０厘向きにした本例１の制振材４を重ね、密着させて制振構
造Ｉをつくり、これを自動車規格ＪＡＳＯ−Ｍ３０６に
準拠の片持梁共振法により損失係数ηを求めた。なお、
比較対照の制振構造■は磁性体を配合しない厚さ３．　
０　ｍｍの瀝青シートと厚さ０。

４胴の拘束鋼板を接着した重さ７．８ｋｇ／ｒｆｌ’の
制振材を拘束鋼板を外向きにして短冊形の鋼板に密着さ
せたものとし、同様に損失係数ηを求めた。これら損失
係数ηの測定結果は第６図のグラフｒ。

Ｈに示す通りであった。瀝青シートに磁性体を配合した
本例１の制振材４に係わる制振構造■は、グラフＩに示
すように、温度２０〜４０℃において比較対照の制振構
造■より良好なことが認められた。なお制振構造■にお
ける制振材４は瀝青シート１にフェライト２〜２を配合
してあり制振材４（瀝青シー）１と拘束鋼板３）の重量
が比較対照の制振材より大きいので、重量を同じにした
場合はほとんど大差はない。

また、本例１の制振材４において、瀝青シート１の厚さ
を１．５〜５．５ｏｎに変えた場合の５０〜６０℃にお
け４損失係数ηを求めた。なお、損失係数ηは前記した
場合と同様に短冊型の鋼板に密着させた状態にて測定し
た。この結果は第７図のグラフ■に示す通りである。第
７図のグラフ■にて明らかなように、本例Ｉの制振材４
は比較対照の制振材の場合と同様（図示せず）に瀝青シ
ートｌの厚さが５ｍｍ程度までは損失係数ηの効果が認
められ制振性が良好である。

次に、本発明の第２実施例を、第８図〜第１０図を参照
して説明する。

ストレートアスファルト１００部と、平均粒径０、８〜
１．　５μｍのストロンチュウム型のフェライト２３０
部と、３２５メツシユのタルク５ｏ部と、ペレット状の
ポリエチレン５部と、アクリル繊維１０部と、発泡剤と
してアゾジカルボンアミド及び尿素を２部混練し、１２
０℃に加熱し、シート状に成形して厚さ２．５＋ｎｍの
瀝青シートとした（第８図参照、第８図において２〜２
はフェライトの粒子、１２〜１２は発泡剤を示す。）。

次いで、この瀝青シートを着磁装置にかけてフェライト
２〜２を磁化させ、着磁性の瀝青シートＩｌとした。

この瀝青シート１１の磁力は１００〜３００ガウスであ
った。瀝青シート１１は前記第１実施例と同様に、タイ
ヤハウス５を被うための所定の展開形状に打ち抜き、第
９図に示すように、同形状に打ち抜いた０、４ｍ１１１
の拘束鋼板３と接着剤により貼り合わせ、一体化した後
、タイヤハウス５と同じ形状のプレス型で成形し、第９
図に示す重量７．３ｋｇ／ｒｄの本例２の制振材１４を
得た。本例２の制振材１４はタイヤハウス５に重ねたと
ころずれることなくぴったりと重なった。制振材１４は
瀝青シート１１の磁着力によりタイヤハウス５に磁着し
タイヤハウス５に対する制振材１４の取付けは簡単であ
った。制振材１４を重ねたタイヤハウス５は焼付は炉に
入れ、１６０〜１９０℃、３０分間焼付けた後、常温ま
で冷却した。焼付けにおいて瀝青シート１１は軟化、溶
融するとともに発泡剤１２〜１２が発泡して気泡１２Ａ
−１２Ａとなり瀝青シート１１の厚さは約３１１Ｉ！Ｉ
となった（第１θ図参照）。発泡した瀝青シート１１に
よって拘束鋼板３はタイヤハウス５にずれや隙間なく接
着させることができた。

一方、振動体を短冊形の鋼板（縦１０ｍｏＸ横２２０Ｗ
ｍ×厚さ１．６ｍｍ）とし、これに拘束鋼板を外向きに
した本例２の制振材１４を重ね、密着させて制振構造■
をつくり、これを自動車規格ＪＡＳＯ−Ｍ３０６に準拠
の片持粱共振法により損失係数ηを求めた。この損失係
数ηの測定結果は第６図のグラフ■に示す通りであり、
実施例１の制振材４に較べ、軽量でかつ２０〜４０℃に
おいて優れた損失係数を示すことが認められた。

［発明の効果コ本発明は瀝青シートに磁性材を含ませて振動体の鋼板に
対し磁着性としたことより、制振材を振動体に配置した
際、制振材を振動体に磁力で固定することができ、従来
のスポット溶接などの仮止め手段が不要となり、制振材
の仮止め作業がし易い。

本発明の制振材は二層型としているので、制振性は従来
の制振材と同等に得られる。

また、瀝青シートに発泡剤を配合した場合は、振動体に
対する制振剤の密着性良好となし得て制振性を良好にな
し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第７図は本発明の第１実施例を示し、第１図は
タイヤハウス用の制振材の斜視図、第２図は同制振材使
用状態の断面図、第３図はタイヤハウスの形状図、第４
図は瀝青シートの要部拡大断面図、第５図は拘束鋼板と
瀝青シートの重合状態図、第６図は制振材の温度と損失
係数の関係を示すグラフ、第７図は制振材における瀝青
シートの厚さと損失係数の関係を示すグラフである。第８図〜第１０図は本発明の第２実施例を示し、第８図
は瀝青シートの要部拡大断面図、第９図は拘束鋼板と瀝
青シートの重合状態図、第１Ｏ図は制振材使用状態の要
部拡大断面図である。第１１図は従来制振材の構成図、第１２図は従来制振材
の使用状態における溶接部拡大断面図である。１゜１１−一一−−瀝青シート２−・・・・フェライト３・−・−拘束鋼板４．１４・・−゛・制振材５・・・−・タイヤハウス１２−発泡剤

Claims

【特許請求の範囲】

（１）振動体の鋼板を被う拘束鋼板と、該拘束鋼板とほ
ぼ同形の瀝青系制振シートとを重ね、適度に接合してな
る二層型の制振材であって、前記瀝青系制振シートは瀝
青系物質中に磁性材を含み、前記振動体の鋼板に対し磁
着する磁着性にされてなることを特徴とした鋼板拘束型
の制振材。
（２）瀝青系制振シートが発泡剤を含み、該瀝青系制振
シートの溶融温度において厚さ１．２〜３．０倍に発泡
するものである請求項（１）記載の鋼板拘束型の制振材
。
（３）拘束鋼板が厚さ０．３〜１．０ｍｍであり、瀝青
系制振シートが厚さ１．０〜５．０ｍｍでかつ磁着力が
少なくとも１００ガウスのものである請求項（１）又は
（２）記載の鋼板拘束型の制振材。