JP2524421Y2 - 拘束型制振材 - Google Patents
拘束型制振材Info
- Publication number
- JP2524421Y2 JP2524421Y2 JP1991026582U JP2658291U JP2524421Y2 JP 2524421 Y2 JP2524421 Y2 JP 2524421Y2 JP 1991026582 U JP1991026582 U JP 1991026582U JP 2658291 U JP2658291 U JP 2658291U JP 2524421 Y2 JP2524421 Y2 JP 2524421Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- layer
- damping material
- viscoelastic
- viscoelastic layer
- vibration damping
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は拘束型制振材（以下、
単に制振材という。）に関し、詳しくは、瀝青系制振層
（以下、単に瀝青層という。）と粘弾性層と拘束層から
なる三層構造の制振材の改良に係わるものである。
単に制振材という。）に関し、詳しくは、瀝青系制振層
（以下、単に瀝青層という。）と粘弾性層と拘束層から
なる三層構造の制振材の改良に係わるものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両フロアパネルの被制振部位に
は制振材が用いられる。この制振材は樹脂板よりなる拘
束層と瀝青層との対向面全体に粘弾性層を介在させて重
合接着した構造よりなる。そして、前記制振材は、瀝青
層と粘弾性層との間には空気を混入させないように形成
される。
は制振材が用いられる。この制振材は樹脂板よりなる拘
束層と瀝青層との対向面全体に粘弾性層を介在させて重
合接着した構造よりなる。そして、前記制振材は、瀝青
層と粘弾性層との間には空気を混入させないように形成
される。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、前記制
振材は、その製造工程で注意が払われるにもかかわら
ず、粘弾性層と瀝青層との間に空気が混入する場合があ
る。空気の混入した制振材は被制振部位への熱融着時に
拘束層の下面に著しい膨れを生ずることより、融着した
制振材の拘束層が浮き上って見栄えが悪くなるとともに
制振性能も損なわれる問題点があった。
振材は、その製造工程で注意が払われるにもかかわら
ず、粘弾性層と瀝青層との間に空気が混入する場合があ
る。空気の混入した制振材は被制振部位への熱融着時に
拘束層の下面に著しい膨れを生ずることより、融着した
制振材の拘束層が浮き上って見栄えが悪くなるとともに
制振性能も損なわれる問題点があった。
【０００４】そこで、本考案の課題は前記した従来の制
振材における問題点を解決するためのものであって、製
造時に空気が混入した場合でも熱融着時において混入空
気による膨れ、及びそれによる見栄えの悪さを生ずるこ
となく、かつ制振性良好な制振材を提供することにあ
る。
振材における問題点を解決するためのものであって、製
造時に空気が混入した場合でも熱融着時において混入空
気による膨れ、及びそれによる見栄えの悪さを生ずるこ
となく、かつ制振性良好な制振材を提供することにあ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の技術的手段は、瀝青系制振層と拘束層との間に粘弾性
層を介在させて重合接着した三層構造よりなり、拘束層
を上向きにして被制振部位に融着する制振材であって、
前記粘弾性層には前記融着時に内部の空気を逃がすた
め、拘束層に被われ外側面に通ずる線状の隙間を前記拘
束層の下面にほぼ均等に設けたことを特徴とする。前記
拘束層は硬度の大きい熱硬化性樹脂板が用いられる。前
記瀝青層は瀝青質を主体とした層体が使用される。前記
粘弾性層は振動に対して内部損失の大きい粘弾質を塗着
して形成される。
の技術的手段は、瀝青系制振層と拘束層との間に粘弾性
層を介在させて重合接着した三層構造よりなり、拘束層
を上向きにして被制振部位に融着する制振材であって、
前記粘弾性層には前記融着時に内部の空気を逃がすた
め、拘束層に被われ外側面に通ずる線状の隙間を前記拘
束層の下面にほぼ均等に設けたことを特徴とする。前記
拘束層は硬度の大きい熱硬化性樹脂板が用いられる。前
記瀝青層は瀝青質を主体とした層体が使用される。前記
粘弾性層は振動に対して内部損失の大きい粘弾質を塗着
して形成される。
【０００６】
【作用】線状の隙間は混入した空気の逃げ道となる。空
気量が多い場合は外部へ逃がすことができる。線状の隙
間は粘弾性層の全体にほぼ均等に設けてあるので、粘着
弾性層のどの部分の混入空気も逃がすことができる。粘
弾性層は全体に設けられるので、制振材の制振性を損な
わない。
気量が多い場合は外部へ逃がすことができる。線状の隙
間は粘弾性層の全体にほぼ均等に設けてあるので、粘着
弾性層のどの部分の混入空気も逃がすことができる。粘
弾性層は全体に設けられるので、制振材の制振性を損な
わない。
【０００７】
【実施例】次に、本考案の実施例を図１〜図１４に基づ
いて説明する。図１及び図２に示すように、本例の制振
材１は瀝青層２と拘束層３との間に粘弾性層４を介在さ
せて重合接着した三層の構造よりなる所定の大きさのシ
ートよりなるものである。
いて説明する。図１及び図２に示すように、本例の制振
材１は瀝青層２と拘束層３との間に粘弾性層４を介在さ
せて重合接着した三層の構造よりなる所定の大きさのシ
ートよりなるものである。
【０００８】前記瀝青層２は瀝青質成分に炭酸カルシウ
ムなどの無機質充填剤、あるいは繊維質などの有機質充
填剤を配合し、加熱混合してシート状に形成した比重約
１．６で厚さ１．２〜６．０mmの層体が用いられる。本
例の瀝青層２は厚さ１．５mmのセキソーダンパーＤＡＳ
（日本セキソー工業株式会社製造制振シートの市販品）
を使用した。
ムなどの無機質充填剤、あるいは繊維質などの有機質充
填剤を配合し、加熱混合してシート状に形成した比重約
１．６で厚さ１．２〜６．０mmの層体が用いられる。本
例の瀝青層２は厚さ１．５mmのセキソーダンパーＤＡＳ
（日本セキソー工業株式会社製造制振シートの市販品）
を使用した。
【０００９】前記粘弾性層４は常温で粘着性を有するゴ
ム質成分を主体とするものであり、加熱溶融させて塗布
する。本例の粘弾性層４はダイナフレックスＬＳ９００
３Ｃ（日本合成ゴム株式会社製造のゴム系シートの市販
品）を用いた。
ム質成分を主体とするものであり、加熱溶融させて塗布
する。本例の粘弾性層４はダイナフレックスＬＳ９００
３Ｃ（日本合成ゴム株式会社製造のゴム系シートの市販
品）を用いた。
【００１０】図２に示すように、粘弾性層４は瀝青層２
の上面全体にストライプの模様に塗着した。すなわち、
粘弾性層４は幅７mmで厚さ０．４mmの帯体４Ａを３mm幅
の線状の隙間を介して瀝青層２の上面全体に均等に塗着
形成した。図２に示すように粘弾性層４の各帯体４Ａは
瀝青層２の図示上下の縦寸法の全長にわたり形成され、
線状の隙間５は瀝青層２の図示上下の両外側面（外側
辺）２Ａ（図２参照）に通ずるように設けられる。
の上面全体にストライプの模様に塗着した。すなわち、
粘弾性層４は幅７mmで厚さ０．４mmの帯体４Ａを３mm幅
の線状の隙間を介して瀝青層２の上面全体に均等に塗着
形成した。図２に示すように粘弾性層４の各帯体４Ａは
瀝青層２の図示上下の縦寸法の全長にわたり形成され、
線状の隙間５は瀝青層２の図示上下の両外側面（外側
辺）２Ａ（図２参照）に通ずるように設けられる。
【００１１】しかして、ストライプ模様の粘弾性層４に
は、図３に示すように、瀝青層２と同形の拘束層３を重
ねる。拘束層３は厚さ２mmの熱硬化性合成樹脂板を使用
した。重ねた拘束層３は全体を適度に押圧して粘弾性層
４の粘着性にて接着された。かくして形成される制振材
１の粘弾性層４は図１に示すように拘束層３に被われ、
その下面に粘弾性層４の外側面2Aに通ずる線状の隙間５
を均等に多数有している。
は、図３に示すように、瀝青層２と同形の拘束層３を重
ねる。拘束層３は厚さ２mmの熱硬化性合成樹脂板を使用
した。重ねた拘束層３は全体を適度に押圧して粘弾性層
４の粘着性にて接着された。かくして形成される制振材
１の粘弾性層４は図１に示すように拘束層３に被われ、
その下面に粘弾性層４の外側面2Aに通ずる線状の隙間５
を均等に多数有している。
【００１２】次に、本例制振材１の融着状態を調べた。
融着状態は制振材１のシートを所定寸法（３９０×４９
０mm）に切り取ったものを５００×６００×１．６mmの
寸法の鋼板パネル１３に重ね、乾燥炉に入れ１４０℃、
３０分焼付けて融着させて試験片とした。
融着状態は制振材１のシートを所定寸法（３９０×４９
０mm）に切り取ったものを５００×６００×１．６mmの
寸法の鋼板パネル１３に重ね、乾燥炉に入れ１４０℃、
３０分焼付けて融着させて試験片とした。
【００１３】試験片は （イ）本実施例の制振材１（粘弾性層４の帯体４Ａの幅
７mm、線状の隙間５が３mm）の試験片Ｉ（図９参照）、 （ロ）比較例の制振材（本実施例と同じ拘束層３、粘弾
性層４、及び瀝青層２にて形成し、粘弾性層４は帯体４
Ａの幅４mm、隙間５が６mmとしたもの。）の試験片II
（図１０参照）、 （ハ）比較例の制振材（本実施例と同じ拘束層３、粘弾
性層４、及び瀝青層２にて形成し、粘弾性層４は帯体４
Ａの幅２０mm、隙間５が６mmとしたもの。）の試験片II
I （図１１参照）、 （ニ）従来の制振材（本実施例と同じ拘束層３、粘弾性
層４及び瀝青層２にて形成し、粘弾性層４には隙間５を
設けないもの。）の試験片IV（図１２参照）、について
行なった。
７mm、線状の隙間５が３mm）の試験片Ｉ（図９参照）、 （ロ）比較例の制振材（本実施例と同じ拘束層３、粘弾
性層４、及び瀝青層２にて形成し、粘弾性層４は帯体４
Ａの幅４mm、隙間５が６mmとしたもの。）の試験片II
（図１０参照）、 （ハ）比較例の制振材（本実施例と同じ拘束層３、粘弾
性層４、及び瀝青層２にて形成し、粘弾性層４は帯体４
Ａの幅２０mm、隙間５が６mmとしたもの。）の試験片II
I （図１１参照）、 （ニ）従来の制振材（本実施例と同じ拘束層３、粘弾性
層４及び瀝青層２にて形成し、粘弾性層４には隙間５を
設けないもの。）の試験片IV（図１２参照）、について
行なった。
【００１４】融着の際、試験片Ｉ、及びIIは粘弾性層４
に膨れがなく、鋼板パネル１３に対する融着性は良好で
あった。試験片III 及びIVは粘弾性層４に膨れを生じ
た。試験片III は粘弾性層４に隙間５を設けてあるが、
帯体４Ａの幅が広すぎて、混入空気が逃げないためであ
る。帯体４Ａの幅及び線状の隙間５は、帯体４Ａの混入
空気が逃げ得るように設けることが望ましい。
に膨れがなく、鋼板パネル１３に対する融着性は良好で
あった。試験片III 及びIVは粘弾性層４に膨れを生じ
た。試験片III は粘弾性層４に隙間５を設けてあるが、
帯体４Ａの幅が広すぎて、混入空気が逃げないためであ
る。帯体４Ａの幅及び線状の隙間５は、帯体４Ａの混入
空気が逃げ得るように設けることが望ましい。
【００１５】次に、本例制振材１の制振性を調べた。制
振性は鋼板パネル１３に融着した試験片Ｉ，II，IVにつ
いて図１３に示すパネル振動試験器２０を用いて１次共
振点における損失係数ηを求めた。
振性は鋼板パネル１３に融着した試験片Ｉ，II，IVにつ
いて図１３に示すパネル振動試験器２０を用いて１次共
振点における損失係数ηを求めた。
【００１６】すなわち、図１３に示すように、試験片
Ｉ，II，IVのいずれかを載置し固定する載置枠２１は、
天井部２２より吊りゴム２３によって水平状に柔らかく
吊下げられ、かつ載置枠２１の下方にはフレーム２４を
介して加振器２５が連結されている。加振器２５はパワ
ーアンプ２６、ノイズフィルタ２７を介しランダムノイ
ズジェネレータ２８に接続され、１０〜１３００Hzの帯
域周波数を持つホワイトノイズによる加振を行い得る。
載置枠２１に固定した例えば試験片Ｉにおける鋼板パネ
ル１３の中心部と、フレーム２４の載置枠２１の取付け
部分には加速度ピックアップセンサ２９が配設され、そ
の信号はチャージアンプ３０を介してＦＦＴ分析器（フ
ーリエ交換器）３１に入力し、フレーム２４と試験片Ｉ
の鋼板パネル１３の伝達関数をとり、１次共振点におけ
る損失係数ηを求め得るように形成されている。
Ｉ，II，IVのいずれかを載置し固定する載置枠２１は、
天井部２２より吊りゴム２３によって水平状に柔らかく
吊下げられ、かつ載置枠２１の下方にはフレーム２４を
介して加振器２５が連結されている。加振器２５はパワ
ーアンプ２６、ノイズフィルタ２７を介しランダムノイ
ズジェネレータ２８に接続され、１０〜１３００Hzの帯
域周波数を持つホワイトノイズによる加振を行い得る。
載置枠２１に固定した例えば試験片Ｉにおける鋼板パネ
ル１３の中心部と、フレーム２４の載置枠２１の取付け
部分には加速度ピックアップセンサ２９が配設され、そ
の信号はチャージアンプ３０を介してＦＦＴ分析器（フ
ーリエ交換器）３１に入力し、フレーム２４と試験片Ｉ
の鋼板パネル１３の伝達関数をとり、１次共振点におけ
る損失係数ηを求め得るように形成されている。
【００１７】そこで、温度２０℃、４０℃及び６０℃に
おいて試験片Ｉ，II，IVの制振材１などの損失係数を求
めた。この結果は図１４のグラフに示す通りである。図
１４において、グラフＩは試験片Ｉの損失係数、グラフ
IIは試験片IIの損失係数、グラフIVは試験片IVの損失係
数を示している。すなわち、グラフＩは４０℃以上にお
いてグラフIIより上昇しているが、グラフIIとほぼ同等
とみられることより、試験片Ｉと試験片IIとは同等の制
振性能と認められる。グラフIVは４０℃付近を分岐とし
て常温域の損失係数の低下があることより、試験片IVの
損失係数は好ましくない。以上の如く、本例の制振材１
は融着性及び制振性の良好なものである。
おいて試験片Ｉ，II，IVの制振材１などの損失係数を求
めた。この結果は図１４のグラフに示す通りである。図
１４において、グラフＩは試験片Ｉの損失係数、グラフ
IIは試験片IIの損失係数、グラフIVは試験片IVの損失係
数を示している。すなわち、グラフＩは４０℃以上にお
いてグラフIIより上昇しているが、グラフIIとほぼ同等
とみられることより、試験片Ｉと試験片IIとは同等の制
振性能と認められる。グラフIVは４０℃付近を分岐とし
て常温域の損失係数の低下があることより、試験片IVの
損失係数は好ましくない。以上の如く、本例の制振材１
は融着性及び制振性の良好なものである。
【００１８】しかして、本例の制振材１のシ−トは図４
に示す車両フロアパネル７の制振に用いられる。すなわ
ち、制振材１のシ−トは例えば長方形の制振材1Aにある
いは円形の制振材1Bなど、車両フロアパネル７の被制振
部位の形状に裁断し、図４に示すように制振材1Aは車両
フロアパネル７の前部８に配置し、制振材1Bはトランク
部パネル９の凹所10に配置する。制振材1A，1Bの配置は
拘束層を上向きとする。
に示す車両フロアパネル７の制振に用いられる。すなわ
ち、制振材１のシ−トは例えば長方形の制振材1Aにある
いは円形の制振材1Bなど、車両フロアパネル７の被制振
部位の形状に裁断し、図４に示すように制振材1Aは車両
フロアパネル７の前部８に配置し、制振材1Bはトランク
部パネル９の凹所10に配置する。制振材1A，1Bの配置は
拘束層を上向きとする。
【００１９】しかる後、乾燥炉の例えば１４０℃，３０
分の加熱により制振材１Ａを前部８に、制振材１Ｂを凹
所１０に融着させる。融着の際、粘弾性層４における膨
脹した混入空気は線状の隙間５に導入され、かつ混入空
気の量が多い場合は線状の隙間５を介して外部に逃がし
得る。このため、本例の制振材１Ａ，１Ｂは車両フロア
パネル７の前部８及びトランク部パネル９の凹所１０に
良好に融着させることができた。
分の加熱により制振材１Ａを前部８に、制振材１Ｂを凹
所１０に融着させる。融着の際、粘弾性層４における膨
脹した混入空気は線状の隙間５に導入され、かつ混入空
気の量が多い場合は線状の隙間５を介して外部に逃がし
得る。このため、本例の制振材１Ａ，１Ｂは車両フロア
パネル７の前部８及びトランク部パネル９の凹所１０に
良好に融着させることができた。
【００２０】前記した実施例の制振材１は瀝青層２上に
粘弾性層４をストライプ模様となる線状の隙間５を介し
て設けたが、粘弾性層４における線状の隙間５はストラ
イプ模様に限らず、例えば図５の粘弾性層４のように平
行な斜め模様、図６の粘弾性層４のようにます目模様、
図７の粘弾性層４のように段差模様、あるいは図８の粘
弾性層４のように連続三角形模様など、粘弾性層４はそ
の外側面2Aに通ずる線状の隙間５をほぼ均等に設けて粘
弾性層４の混入空気を逃がし得る模様状となし得る。な
お、粘弾性層４は拘束層３に塗着し瀝青層２を重ねるよ
うにしてもよい。
粘弾性層４をストライプ模様となる線状の隙間５を介し
て設けたが、粘弾性層４における線状の隙間５はストラ
イプ模様に限らず、例えば図５の粘弾性層４のように平
行な斜め模様、図６の粘弾性層４のようにます目模様、
図７の粘弾性層４のように段差模様、あるいは図８の粘
弾性層４のように連続三角形模様など、粘弾性層４はそ
の外側面2Aに通ずる線状の隙間５をほぼ均等に設けて粘
弾性層４の混入空気を逃がし得る模様状となし得る。な
お、粘弾性層４は拘束層３に塗着し瀝青層２を重ねるよ
うにしてもよい。
【００２１】
【考案の効果】本考案は、制振層の外側面に通ずる線状
の隙間をほぼ均等に設けた粘弾性層が介在されているた
め、制振材製造時において瀝青層と粘弾性層との間に混
入した空気は、制振材の融着時において拘束層下面の線
状の隙間へ導き、かつ多量の空気は外部へ逃がすことが
できる。このため、本考案の制振材は拘束層が浮き上る
ことがなく、見栄えが良く、車両フロアパネルなどの被
制振部位に融着させることができる。
の隙間をほぼ均等に設けた粘弾性層が介在されているた
め、制振材製造時において瀝青層と粘弾性層との間に混
入した空気は、制振材の融着時において拘束層下面の線
状の隙間へ導き、かつ多量の空気は外部へ逃がすことが
できる。このため、本考案の制振材は拘束層が浮き上る
ことがなく、見栄えが良く、車両フロアパネルなどの被
制振部位に融着させることができる。
【００２２】そして、本考案は粘弾性層に線状の隙間を
ほぼ均等に設けたことにより、制振性は何ら損なわれな
いので好都合である。このため、本考案によれば、制振
性良好な制振材となし得る。
ほぼ均等に設けたことにより、制振性は何ら損なわれな
いので好都合である。このため、本考案によれば、制振
性良好な制振材となし得る。
【図１】本考案実施例の制振材断面図。
【図２】制振材における粘弾性層の塗着模様図。
【図３】拘束層の接着工程図。
【図４】制振材の取付け位置例を示す車両フロアパネル
の斜視図。
の斜視図。
【図５】瀝青層における粘弾性層の塗着模様の別例図。
【図６】瀝青層における粘弾性層の塗着模様の別例図。
【図７】瀝青層における粘弾性層の塗着模様の別例図。
【図８】瀝青層における粘弾性層の塗着模様の別例図。
【図９】本例試験片の構造図。
【図１０】比較用試験片の構造図。
【図１１】比較用試験片の構造図。
【図１２】比較用試験片の構造図。
【図１３】パネル振動試験器の説明図。
【図１４】温度と損失係数の関係を示すグラフ。
１ 制振材 ２ 瀝青層 ２Ａ 外側面 ３ 拘束層 ４ 粘弾性層 ５ 隙間 ７ 車両フロアパネル ８ 前部 ９ トランク部パネル １０ 凹所
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ６２Ｄ 25/20 Ｂ６２Ｄ 25/20 Ｚ
Claims (1)
- 【請求項１】 瀝青系制振層と拘束層との間に粘弾性層
を介在させて重合接着した三層構造よりなり、拘束層を
上向きにして被制振部位に融着する制振材であって、前
記粘弾性層には前記溶着時に内部の空気を逃がすため、
拘束層に被われ外側面に通ずる線状の隙間を拘束層の下
面にほぼ均等に設けたことを特徴とした拘束型制振材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991026582U JP2524421Y2 (ja) | 1991-03-26 | 1991-03-26 | 拘束型制振材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991026582U JP2524421Y2 (ja) | 1991-03-26 | 1991-03-26 | 拘束型制振材 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04114147U JPH04114147U (ja) | 1992-10-07 |
| JP2524421Y2 true JP2524421Y2 (ja) | 1997-01-29 |
Family
ID=31911021
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991026582U Expired - Lifetime JP2524421Y2 (ja) | 1991-03-26 | 1991-03-26 | 拘束型制振材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2524421Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57168480U (ja) * | 1981-04-21 | 1982-10-23 | ||
| JPS5912496A (ja) * | 1982-07-14 | 1984-01-23 | 日産自動車株式会社 | パネル制振材 |
-
1991
- 1991-03-26 JP JP1991026582U patent/JP2524421Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04114147U (ja) | 1992-10-07 |
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