JPS63265934A - 自動車用制振性シ−ト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車用制振性シートに関し、特に自動車の板
材に適用される防音材の軽量化と割振性の向上を図った
ものに関する。

従来の技術 自動車はそのエンジンの作動や走行動作にともなって、
ボディ等の板材が振動され、これが不快な音を発生する
ので、これを防止するために板材の振動を吸収して音を
発生しないようにした割振シートが板材に適用されてい
る。

発明が解決しようとする問題点 自動車は、石油ショック以来、燃費の節約が図られてい
るが、その対策として軽量化が図られており、割振シー
トについてもその軽量化が課題となり、その解決と一層
の割振性の向上が望まれている。

問題点を解決するための手段 そこで、本発明者らはシートの軽量化と制振性能の両方
を同時に満足できる割振シートを開発するべく鋭意研究
の結果、特定の充填剤を特定量配合し、組合わせて使用
するとともに発泡剤を使用することによりかかる両方の
性状に優れることを知見し、本発明に至ったものである
。

本発明は、充填剤と結合剤を主成分として含有する自動
車用制振性シートにおいて、充填剤は嵩比重が１．５以
下の軽量充填剤を全充填剤成分の１〜９０重量％と、平
均重量アスペクト比が３０〜９０のりん片状充填剤を全
充填剤成分の５〜９０車量％を含有し、更にシート厚み
を１．２〜４倍となすように発泡剤を含有することを特
徴とする自動車用制振性シートを提供するものである。

次に本発明の詳細な説明する。

本発明になる割振性シートの１つの主成分である結合剤
としては、ストレートアスファルト、ブロンアスファル
ト、セミブロンアスファルト等の１種もしくは２種以上
の混合物が使用できる。一般的にはストレートアスファ
ルト単独、ブロンアスファルト単独、ストレートアスフ
ァルトとブロンアスファルトの混合物を使用する。

また結合剤としてゴムや樹脂を単独又は上記アスファル
トとともに使用することができる。

ゴムとしては天然ゴムやポリブタジェン、スチレン−ブ
タジェンゴム、ブチルゴム、ネオプレンゴム、クロロプ
レンゴム等の合成ゴムが単独又は複数使用される。これ
らのゴムは使用済みのモノを再生した再生ゴムも使用さ
れこの使用はコスト面よりして好ましい。このゴムを使
用すると、でき上がった制振性シートの伸びをよくする
ことができる。

また、樹脂としては、石油樹脂、ポリエチレン、ポリプ
ロピレン、エチレン−酢酸ビニル共重合体、エポキシ、
ウレタン等の１種もしくは２種以上が使用される。

これらのアスファルト、ゴム、樹脂はでき上がった制振
性シートに粘性を付与し、機械的振動を吸収できるとと
もに、シートとしての機械的強度を付与し、いわゆる割
振性シートとし゛（適度の粘弾性を付与することができ
る。充填剤の制振性シート中の含有量は結合剤１００重
量部に対して２５〜２５０重量部が好ましく、これより
少ないと高温度域の割振性に劣り、これより多いと低温
下で割れる場合がある。

他の主成分として含む充填剤としては、嵩比重１．５以
下の軽量充填剤と平均重量アスペクト比が３０〜９０の
りん片状充填剤が少な（とも使用される。

嵩比重１．５以下の充填剤としては、パーライト、ガラ
スバルーン等の軽量材料が骨材として使用される。この
軽量材料は全充填剤中の１〜９０虫量％含有され、これ
以下では割振性シートの軽量化が不十分であり、これ以
上では制振性シートが脆くなり、取扱い作業に支障をき
たすことがある。

なお、嵩比重とは、圧縮することなく常態での１ｄ当り
のＭ量をいう。

また、りん片状充填剤としては、マイカ等のりん片状の
ものが使用され、その平均重量アスペクト比が３０〜９
０のものが使用される。平均Ｉｔアスペクト比が３０未
満のマイカでは制振性能を示す損失係数の低下が著しく
、制振性シートの制振性能に劣り、また平均重量アスペ
クト比が９０を超えるマイカは結合剤と混練すると一様
でないつぶれ方をし、粒径が不揃いになり、割振性シー
トの制振性能の向上に寄与しない。このりん片状充填剤
は、全充填剤中５〜９０重量％配合され、５重量％未満
の配合では得られる制振性シートの制振性能が小さ過ぎ
、９０Ｍ量％を超えると割振性シートの表面があらく、
層状剥離をおこすことがある。

なお、アスペクト比とは、充填剤粒子の直径ｄ（ミクロ
ン）と厚さｔ　（ミクロン）との比率、即ち、 アスペクト比（ＡＲ）＝ｄ／ｌ を示し、統計的測定法により、測定算出される値であっ
て、その測定法及び算出法の詳細は、ＴｈｅＣａｎａｄ
ｉａｎ　　Ｍｉｎｉｎｇ　ａｎｄ　Ｍｅｔａｌｌｕｒａ
ｉｃａｌ　　Ｂｕｔｌｅｔｉｎｆｏｒ　Ｊｕｌｙ　　１
９７３　ｐ、　１０６〜１０７に詳細に記載されている
。平均ｆｆ１＝ｔアスペクト比とは篩を５０市量％通過
したときの目の径を上記直径ｄとしたものである。

充填剤にはタルク、クレー、炭酸カルシウム、雲母、シ
リカバルーン、アスベスト等も上記充填剤に混合して使
用できる。

他の必須成分である発泡剤は、自動車の塗装工程にある
焼付炉で発泡させることもでき、この場合にはその温度
からして分解温度が９０〜１６０℃のものが好ましい。

一方、制振性シートの製造に際しては、上記発泡剤の分
解温度以下で結合剤及び充填剤と混練する配慮が必要で
ある。発泡剤には、ジアゾアミノペンゾール、アゾイソ
ブチルニトリル、ペンゾールスルホ巳ドラシト、カーハ
ミン酸アザイド等が使用し得るが、好ましくはアゾジカ
ルボンアミド、Ｐ、Ｐ’−オキシペンゾールスルホヒド
ラジド、ヘンシルモノヒドラシール、ジニトロソペンク
メチレンテトラミンなどが例示される。

発泡助剤として、尿素及びその誘導体と熱硬化樹脂等を
使用することは作業性の点で効果的である。

上記発泡剤は、発泡倍率を１．２〜４倍となすように配
合すればよ＜、１．２倍未満の発泡では満足なる発泡体
が得られず、４倍を超えると制振性能におとることがあ
る。

上記充填剤、結合剤及び発泡剤を含有する配合物をシー
ト状にするには、発泡剤の混入時期を選ぶごとにより従
来の割振シートと同じ工程で製造することが出来る。例
えば加熱混練機にて混合し、押出した後圧延する従来の
工程を用いる場合、アスファルト成分は１８０　”Ｃ程
度で溶融されているためアスファルト成分と充填剤成分
がある程度混練され、ごの混練物の温度が９０℃以下に
なった時点で発泡剤を混入することが好ましい。この際
、充填剤とアスファルトの混練と、この混練物への発泡
剤の混入とは別工程であっても良く、また、横綱型連続
混合機の場合、この混合機の途中で発泡剤を混入せしめ
ても良い。上記混練物を数１）程度の厚さに圧延するこ
とにより割振性シートができあがる。

かかる割振性シートを自動車の生産ラインの焼付炉で発
泡させ自動車の床板材、ドア部板材、ダッシュパネルの
板材、トランクルームの板材等に加熱融着せしめること
より板材に適用した防音材を例示できる。

上記は自動車の生産ラインで制振性シートを製造する場
合であフたが、これとは別のラインで、この制振性シー
トを作り、これを自動車の生産ラインで上記板材に適用
しても良い。

作用 充填剤成分として、嵩比重が１．５以下の軽量骨材を全
充填剤成分の１〜９０．重量％配合するごとにより軽量
化を顕現し、平均重量アスペクト比が３０〜９０の充填
剤を全充填剤成分５〜９０重景％重量し、更に発泡倍率
を１．２〜４倍となすことにより制振性能にもきわめて
ずぐれた割振性シートとなる。

実施例 以下に実ｈト例を挙げ本発明のより詳細な理解に供する
。当然のことながら本発明は以下の実施例のみに限定さ
れるものではない。

実施例１ アスファルト（ストレートアスファルト／ブロンアスフ
ァルト＝５５　：　４５）　５６ｆｉ量部、スチレンブ
タジェンゴム２重量部、アスベスト３重量部、嵩比重が
０．０６のパーライト１０重量部、平均重量アスペクト
比が６０のマイカ２７Ｍ量部を加温混練機にて１２０℃
で混練し、該混練物の温度が８５”Ｃに低下した時点で
、発泡剤としてアゾジカルボンアミド２重量部を添加、
攪拌分散し、押出した後２龍厚さに圧延して割振性シー
トを作製した。

該制振性シートを２０Ｘ１８０ｍ／ｍの大きざに裁断し
、０．８　Ｘ　２０　Ｘ　２００ｍ／　ｒｎの６Ｅ板に
軽く圧接して１４０℃で３０分間の焼き付けを行った。

これにより発泡した制振性シートが、鋼板に融着された
ことになる。この割振性シートは約４ｔａ　／ｍ　Ｊ’
Ｊ−（２倍）に発泡していた。これについて、割振効果
の測定、重量の測定を行い、結果を表に示す。

実施例２ 発泡剤とアスファルトを表に示す１使用した以外は実施
例１と同様にして発泡した割振性シートを鋼板に張り合
わせた張り合せ材を作製し、これらについても、実施例
１と同様の項目につぃ°ζ測定し、その結果を表に示す
。

実施例３ エポキシ樹脂を使用し、表に示す配合を用いた以外は実
Ｊｆｉｉ（＋１）と同様にして鋼板に発泡した割振性シ
ートを張り合わせた張り合せ材を作製し、これについて
も実施例１と同様の項目につぃ゛ζ測定し、その結果を
表に示す。

実施例４ パーライトとマイカの混合比を表に示すものにした以外
は実施例１と同様にして鋼板に発泡した割振性シートを
張り合わせた張り合せ材を作製し、これについても実施
例１と同様の項目について測定し、その結果を表に示す
。

実施例５ 嵩比重０．８のパーライトを使用し、表に示す配合を用
いた以外は実施例１と同様にしてｉ：４板に発泡した制
振性シートを張り合わせた張り合せ材を作製し、これに
ついても実施例１と同ＦＡの項目についてヘリ定し、そ
の結果を表に示す。

比較例 アスファルト　（ストレートアスファルト／ブロンアス
ファルト＝５５　：　４５）　５０ｆｆｉｔｔ部、スチ
レンブタジェンゴム２重量部、炭酸カルシウム２０重量
部、タルク２０ｆｆ重量部、アスベスト８重量部を加゛
・品混練機にて１２０℃で混練し、押出した後２重重厚
さに圧延した。これを実施例１とｒ４様に鋼板に張りあ
わせた張り合せ材を作製し、これについても実施例１と
同様の項目について測定し、その結果を表に示す。

試験方法 （イ）制振効果：「騒音対策ハンドブック」　（昭和４
１年１２月２５日、日本音響材料協会発行）４３８頁に
記載の方法に従って共振法により２０°Ｃの温度条件下
の共振周波数及び半値中を実測し、上記文献記載の方法
によりｍ失係数η（２０°Ｃ）を算出して表示する。そ
の値が大きいほど割振効果が高いことを意味し、実用的
に割振効果が判定される下田は０．０５である。

なお、試験片は上記の制振性シートを張り合せた鋼板を
０．８　Ｘ２０Ｘ２００　顛に裁断して使用した。

試験片は、１０枚用意し、測定結果は１０枚の平均値と
して表示する。

（ロ）重量測定：実施例及び比較例で得た割振性シート
から２００Ｘ　２００ｘ　２　ｉｎの試験片を作成し、
これを１０枚用意し、面密度（ｋｇ／ｒｒ？）を台ばか
りにより測定し、測定結果は１０枚の平均値として表示
する。

（この頁以下余白） 発明の効果 このように本発明になる自動車用制振性シートは、これ
が自動車の板材に発泡した状態で使用されると、軽量化
できるとともに、特に割振性に一段と優れた効果を発揮
することができ、優れた防音機能を営むことができる。

【図面の簡単な説明】

図は鋼板に本発明の制振性シートを融着せしめ発泡させ
た制振溝造の各平均重量アスペクト比における損失係数
を算出したグラフである。 昭和６２年０４月２４日 特許出願人　本田技研工業株式会社 日本特殊塗料株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）充填剤と結合剤を主成分として含有する自動車用
   制振性シートにおいて、充填剤は嵩比重が１．５以下の
   軽量充填剤を全充填剤成分の１〜９０重量％と、平均重
   量アスペクト比が３０〜９０のりん片状充填剤を全充填
   剤成分の５〜９０重量％を含有し、更にシート厚みを１
   ．２〜４倍となすように発泡剤を含有することを特徴と
   する自動車用制振性シート。