JPH0986114A - ホイール吸音材用ゴム組成物 - Google Patents
ホイール吸音材用ゴム組成物Info
- Publication number
- JPH0986114A JPH0986114A JP7250939A JP25093995A JPH0986114A JP H0986114 A JPH0986114 A JP H0986114A JP 7250939 A JP7250939 A JP 7250939A JP 25093995 A JP25093995 A JP 25093995A JP H0986114 A JPH0986114 A JP H0986114A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel
- rubber composition
- rubber
- sound absorption
- low frequency
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
- B60C19/002—Noise damping elements provided in the tyre structure or attached thereto, e.g. in the tyre interior
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】低周波領域での吸音特性に優れたホイール吸音
材用ゴム組成物を提供する。 【解決手段】独泡率が２５％以下となる連続気泡を多く
含む発泡ゴムで構成するとともに、吸音率の最も高くな
るピーク周波数に強い影響を与える圧縮弾性率を３〜８
０ｋＰａとなる範囲に設定することにより、車両のホイ
ールとタイヤの間の空洞内に発生し低周波領域でピーク
となるロードノイズ等の騒音を効果的に吸収して低減す
ることができる。
材用ゴム組成物を提供する。 【解決手段】独泡率が２５％以下となる連続気泡を多く
含む発泡ゴムで構成するとともに、吸音率の最も高くな
るピーク周波数に強い影響を与える圧縮弾性率を３〜８
０ｋＰａとなる範囲に設定することにより、車両のホイ
ールとタイヤの間の空洞内に発生し低周波領域でピーク
となるロードノイズ等の騒音を効果的に吸収して低減す
ることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のホイールと
タイヤとの間の空洞内に発生する共鳴音の吸収に好適に
用いられるホイール吸音材用ゴム組成物に関する。
タイヤとの間の空洞内に発生する共鳴音の吸収に好適に
用いられるホイール吸音材用ゴム組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、車両のホイールとタイヤの間
の空洞内に配設し、その空洞内に発生する共鳴音を吸収
するようにしたホイール吸音材が知られている。このよ
うなホイール吸音材としては、グラスウールやウレタン
フォーム等が用いられている。なお、グラスウールの吸
音メカニズムは空気粘性によるものであり、ウレタンフ
ォームの吸音メカニズムは空気粘性と材料の減衰による
ものである。
の空洞内に配設し、その空洞内に発生する共鳴音を吸収
するようにしたホイール吸音材が知られている。このよ
うなホイール吸音材としては、グラスウールやウレタン
フォーム等が用いられている。なお、グラスウールの吸
音メカニズムは空気粘性によるものであり、ウレタンフ
ォームの吸音メカニズムは空気粘性と材料の減衰による
ものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ホイールと
タイヤの間の空洞内に発生する騒音は、周波数が約２６
０Hzのときにピークとなるロードノイズが主要因となっ
ている。しかし、従来用いられているグラスウールやウ
レタンフォームは、図２に示すように、１０００Hz以上
の高周波領域での吸音特性は良好であるが、１００〜５
００Hz付近の低周波領域での吸音特性は著しく悪いとい
う傾向がある。したがって、グラスウールやウレタンフ
ォームの場合には、低周波領域で発生するロードノイズ
を充分に低減することができないという問題がある。
タイヤの間の空洞内に発生する騒音は、周波数が約２６
０Hzのときにピークとなるロードノイズが主要因となっ
ている。しかし、従来用いられているグラスウールやウ
レタンフォームは、図２に示すように、１０００Hz以上
の高周波領域での吸音特性は良好であるが、１００〜５
００Hz付近の低周波領域での吸音特性は著しく悪いとい
う傾向がある。したがって、グラスウールやウレタンフ
ォームの場合には、低周波領域で発生するロードノイズ
を充分に低減することができないという問題がある。
【０００４】本発明は上記問題に鑑み案出されたもので
あり、低周波領域での吸音特性に優れたホイール吸音材
用ゴム組成物を提供することを解決すべき課題とするも
のである。
あり、低周波領域での吸音特性に優れたホイール吸音材
用ゴム組成物を提供することを解決すべき課題とするも
のである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本発
明は、車両のホイールとタイヤの間の空洞内に配設さ
れ、該空洞内に発生する共鳴音を吸収するホイール吸音
材用ゴム組成物であって、独泡率が２５％以下、圧縮弾
性率が３〜８０ｋＰａの発泡ゴムからなることを特徴と
するものである。
明は、車両のホイールとタイヤの間の空洞内に配設さ
れ、該空洞内に発生する共鳴音を吸収するホイール吸音
材用ゴム組成物であって、独泡率が２５％以下、圧縮弾
性率が３〜８０ｋＰａの発泡ゴムからなることを特徴と
するものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明における発泡ゴムとは、ゴ
ム材料を加硫する際に発泡剤を添加し発泡させて形成す
ることにより少なくとも表面部に開口する多数の気泡を
有するゴムのことをいう。ここでの気泡は、吸音特性を
考慮すると、独立気泡よりも連続気泡である方が好まし
く、独泡率（全気泡に対する独立気泡の割合）が２５％
以下とされる。独泡率が２５％を越えると充分な吸音特
性が得られなくなる。なお、気泡の大きさは、直径２０
０〜４００μｍとするのが好ましい。
ム材料を加硫する際に発泡剤を添加し発泡させて形成す
ることにより少なくとも表面部に開口する多数の気泡を
有するゴムのことをいう。ここでの気泡は、吸音特性を
考慮すると、独立気泡よりも連続気泡である方が好まし
く、独泡率（全気泡に対する独立気泡の割合）が２５％
以下とされる。独泡率が２５％を越えると充分な吸音特
性が得られなくなる。なお、気泡の大きさは、直径２０
０〜４００μｍとするのが好ましい。
【０００７】また、本発明のゴム組成物は、圧縮弾性率
が３〜８０ｋＰａとされている。圧縮弾性率が３ｋＰａ
を下回ると、吸音率の最も高いピーク周波数が大きくな
り、圧縮弾性率が８０ｋＰａを上回ると、吸音率の最も
高いピーク周波数が大きくなるとともに、１００〜５０
０Hz付近の低周波領域における吸音率も低下するからで
ある。この圧縮弾性率は、主として発泡ゴムの発泡倍率
や気泡の大きさ等により適宜設定することができる。
が３〜８０ｋＰａとされている。圧縮弾性率が３ｋＰａ
を下回ると、吸音率の最も高いピーク周波数が大きくな
り、圧縮弾性率が８０ｋＰａを上回ると、吸音率の最も
高いピーク周波数が大きくなるとともに、１００〜５０
０Hz付近の低周波領域における吸音率も低下するからで
ある。この圧縮弾性率は、主として発泡ゴムの発泡倍率
や気泡の大きさ等により適宜設定することができる。
【０００８】本発明のゴム組成物を構成するゴム材料と
しては、例えばエチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）、
天然ゴム（ＮＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢ
Ｒ）、ブチルゴム等を用いることができる。また、発泡
剤としては、例えばアゾジカルボンアミド（ＡＤＣ
Ａ）、ジニトロソペンタメチレンテトラミン（ＤＰＴ）
等を用いることができる。さらに、発泡助剤として、例
えば尿素系のものを適宜配合することができる。
しては、例えばエチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）、
天然ゴム（ＮＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢ
Ｒ）、ブチルゴム等を用いることができる。また、発泡
剤としては、例えばアゾジカルボンアミド（ＡＤＣ
Ａ）、ジニトロソペンタメチレンテトラミン（ＤＰＴ）
等を用いることができる。さらに、発泡助剤として、例
えば尿素系のものを適宜配合することができる。
【０００９】なお、本発明のゴム組成物には、上記ゴム
材料、発泡剤及び発泡助剤以外に、カーボンブラック等
の補強充填剤、加硫剤、加硫促進剤、加工助剤、可塑
剤、軟化剤等の他の添加剤が適宜配合される。
材料、発泡剤及び発泡助剤以外に、カーボンブラック等
の補強充填剤、加硫剤、加硫促進剤、加工助剤、可塑
剤、軟化剤等の他の添加剤が適宜配合される。
【００１０】
【作用】本発明のゴム組成物は、独泡率が２５％以下と
なる多数の連続気泡を含む発泡ゴムで構成されているこ
とにより、その表面部にヘルムホルツ型の吸音構造が形
成されている。これにより、衝突する音のエネルギが効
果的に減衰され、共鳴音が効果的に吸収される。
なる多数の連続気泡を含む発泡ゴムで構成されているこ
とにより、その表面部にヘルムホルツ型の吸音構造が形
成されている。これにより、衝突する音のエネルギが効
果的に減衰され、共鳴音が効果的に吸収される。
【００１１】また、本発明のゴム組成物は、吸音率の最
も高くなるピーク周波数に強い影響を与える圧縮弾性率
が３〜８０ｋＰａとなる範囲に設定されている。これに
より、１００〜５００Hz付近の低周波領域での吸音特性
に優れたものとなる。したがって、本発明のゴム組成物
は、ホイールとタイヤの間の空洞内に発生するロードノ
イズ等の騒音を効果的に吸収して低減することができ、
ホイール吸音材に用いて好適となる。
も高くなるピーク周波数に強い影響を与える圧縮弾性率
が３〜８０ｋＰａとなる範囲に設定されている。これに
より、１００〜５００Hz付近の低周波領域での吸音特性
に優れたものとなる。したがって、本発明のゴム組成物
は、ホイールとタイヤの間の空洞内に発生するロードノ
イズ等の騒音を効果的に吸収して低減することができ、
ホイール吸音材に用いて好適となる。
【００１２】
【実施例】以下、試験結果を含め、本発明の実施例を説
明する。下記の表１に示す各配合物を同表に示す割合で
配合して、圧縮弾性率が種々異なるようにした試験例１
〜５のゴム組成物を作製した。これら試験例１〜５のゴ
ム組成物は、硫黄、加硫促進剤、発泡剤、発泡助剤以外
の配合物をバンバリーミキサーで混練し、これに硫黄、
加硫促進剤、発泡剤及び発泡助剤を混合して所定形状に
成形したものをフリー発泡させることにより形成されて
いる。
明する。下記の表１に示す各配合物を同表に示す割合で
配合して、圧縮弾性率が種々異なるようにした試験例１
〜５のゴム組成物を作製した。これら試験例１〜５のゴ
ム組成物は、硫黄、加硫促進剤、発泡剤、発泡助剤以外
の配合物をバンバリーミキサーで混練し、これに硫黄、
加硫促進剤、発泡剤及び発泡助剤を混合して所定形状に
成形したものをフリー発泡させることにより形成されて
いる。
【００１３】また、試験例１〜５の各ゴム組成物につい
て測定した独泡率及び弾性圧縮率も表１に示した。そし
て、試験例１〜５の各ゴム組成物について吸音特性を調
べた。試験例１〜５の各ゴム組成物の吸音特性は、図１
のモデル図に示すように、ある周波数で吸音率がピーク
となる山形の曲線で表される。そのため、吸音率の最も
高いピーク周波数と、そのピーク周波数及び２５０Hz、
５００Hzにおける吸音率とについて測定し、その結果を
表１に示した。
て測定した独泡率及び弾性圧縮率も表１に示した。そし
て、試験例１〜５の各ゴム組成物について吸音特性を調
べた。試験例１〜５の各ゴム組成物の吸音特性は、図１
のモデル図に示すように、ある周波数で吸音率がピーク
となる山形の曲線で表される。そのため、吸音率の最も
高いピーク周波数と、そのピーク周波数及び２５０Hz、
５００Hzにおける吸音率とについて測定し、その結果を
表１に示した。
【００１４】
【表１】
【００１５】表１からも明らかなように、圧縮弾性率が
３．７ｋＰａの試験例１の場合には、ピーク周波数が１
０００Hzと高いが、低周波領域での吸音特性は良好であ
った。また、圧縮弾性率が１７ｋＰａの試験例２の場合
には、ピーク周波数が４００Hz、その吸音率が０．６５
であっていずれも良好な値を示し、低周波領域における
吸音特性も良好であった。
３．７ｋＰａの試験例１の場合には、ピーク周波数が１
０００Hzと高いが、低周波領域での吸音特性は良好であ
った。また、圧縮弾性率が１７ｋＰａの試験例２の場合
には、ピーク周波数が４００Hz、その吸音率が０．６５
であっていずれも良好な値を示し、低周波領域における
吸音特性も良好であった。
【００１６】また、圧縮弾性率が２５ｋＰａの試験例３
の場合には、ピーク周波数が６３０Hz、その吸音率が
０．６３であり、いずれも良好な値を示し、低周波領域
での吸音特性も良好であった。また、圧縮弾性率が７９
ｋＰａの試験例４の場合には、ピーク周波数が６８０H
z、その吸音率が０．７０であって、比較的低周波領域
における吸音特性もほぼ良好であった。
の場合には、ピーク周波数が６３０Hz、その吸音率が
０．６３であり、いずれも良好な値を示し、低周波領域
での吸音特性も良好であった。また、圧縮弾性率が７９
ｋＰａの試験例４の場合には、ピーク周波数が６８０H
z、その吸音率が０．７０であって、比較的低周波領域
における吸音特性もほぼ良好であった。
【００１７】また、圧縮弾性率が２１４ｋＰａの試験例
５の場合には、ピーク周波数が８００Hzと高く、かつそ
の吸音率が０．８０であって、低周波領域での吸音特性
が良好ではなかった。以上のことから、圧縮弾性率が３
〜８０ｋＰａの範囲にある試験例１〜４のゴム組成物
は、低周波領域での吸音特性が良好であることが判明し
た。
５の場合には、ピーク周波数が８００Hzと高く、かつそ
の吸音率が０．８０であって、低周波領域での吸音特性
が良好ではなかった。以上のことから、圧縮弾性率が３
〜８０ｋＰａの範囲にある試験例１〜４のゴム組成物
は、低周波領域での吸音特性が良好であることが判明し
た。
【００１８】
【発明の効果】本発明のホイール吸音材用ゴム組成物
は、独泡率が２５％以下、圧縮弾性率が３〜８０ｋＰａ
の発泡ゴムからなるため、低周波領域での吸音特性に優
れる。したがって、本発明のゴム組成物は、ホイールと
タイヤの間の空洞内に発生し低周波領域でピークとなる
ロードノイズ等の騒音を効果的に吸収して低減すること
ができ、ホイール吸音材として好適に用いることができ
る。
は、独泡率が２５％以下、圧縮弾性率が３〜８０ｋＰａ
の発泡ゴムからなるため、低周波領域での吸音特性に優
れる。したがって、本発明のゴム組成物は、ホイールと
タイヤの間の空洞内に発生し低周波領域でピークとなる
ロードノイズ等の騒音を効果的に吸収して低減すること
ができ、ホイール吸音材として好適に用いることができ
る。
【図１】試験例のゴム組成物についての吸音特性を示す
モデル図である。
モデル図である。
【図２】グラスウール及びウレタンフォームの吸音率と
周波数との関係を示すグラフである。
周波数との関係を示すグラフである。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｃ０８Ｌ 9/06 Ｃ０８Ｌ 9/06 19/00 19/00
Claims (1)
- 【請求項１】 車両のホイールとタイヤの間の空洞内に
配設され、該空洞内に発生する共鳴音を吸収するホイー
ル吸音材用ゴム組成物であって、 独泡率が２５％以下、圧縮弾性率が３〜８０ｋＰａの発
泡ゴムからなることを特徴とするホイール吸音材用ゴム
組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7250939A JPH0986114A (ja) | 1995-09-28 | 1995-09-28 | ホイール吸音材用ゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7250939A JPH0986114A (ja) | 1995-09-28 | 1995-09-28 | ホイール吸音材用ゴム組成物 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0986114A true JPH0986114A (ja) | 1997-03-31 |
Family
ID=17215266
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7250939A Pending JPH0986114A (ja) | 1995-09-28 | 1995-09-28 | ホイール吸音材用ゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0986114A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001021420A1 (en) * | 1999-09-21 | 2001-03-29 | Pirelli Pneumatici S.P.A. | Method and deadening device for reducing the noise in a vehicle during travel, and tyre wheel provided with said device |
| JP2002241528A (ja) * | 2001-02-16 | 2002-08-28 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | タイヤ用ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
| JP2005104314A (ja) * | 2003-09-30 | 2005-04-21 | Tokai Rubber Ind Ltd | 防音タイヤ |
| US7073382B2 (en) * | 2000-09-19 | 2006-07-11 | Michelin Recherehe Et Technique, S.A. | Method for designing a tire with reduced cavity noise |
| US10632790B2 (en) | 2014-09-12 | 2020-04-28 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
-
1995
- 1995-09-28 JP JP7250939A patent/JPH0986114A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001021420A1 (en) * | 1999-09-21 | 2001-03-29 | Pirelli Pneumatici S.P.A. | Method and deadening device for reducing the noise in a vehicle during travel, and tyre wheel provided with said device |
| US7073382B2 (en) * | 2000-09-19 | 2006-07-11 | Michelin Recherehe Et Technique, S.A. | Method for designing a tire with reduced cavity noise |
| JP2002241528A (ja) * | 2001-02-16 | 2002-08-28 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | タイヤ用ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
| JP2005104314A (ja) * | 2003-09-30 | 2005-04-21 | Tokai Rubber Ind Ltd | 防音タイヤ |
| US10632790B2 (en) | 2014-09-12 | 2020-04-28 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
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