JP2002241528A

JP2002241528A - タイヤ用ゴム組成物及び空気入りタイヤ

Info

Publication number: JP2002241528A
Application number: JP2001040530A
Authority: JP
Inventors: Norihiko Nakamura; 典彦中村
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2001-02-16
Filing date: 2001-02-16
Publication date: 2002-08-28
Anticipated expiration: 2021-02-16
Also published as: JP5060686B2

Abstract

(57)【要約】【課題】空気入りタイヤの耐摩耗性やウェットスキッ
ド性能などの諸特性をバランスよく維持し、軽量化およ
びノイズの低減を図るタイヤ用ゴム組成物及びそれを用
いた空気入りタイヤを提供する。【解決手段】スチレン含有率が２０〜４０重量％のス
チレンブタジエンゴムを７０重量部以上含むジエン系ゴ
ムをゴム成分とするタイヤ用ゴム組成物であって、前記
タイヤ用ゴム組成物の加硫ゴムは気泡含有率３〜２０％
の気泡を有し、かつ前記気泡は２０％以上の連続気泡を
含む発泡ゴムであるタイヤ用ゴム組成物及びそれを用い
た空気入りタイヤ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤの
耐摩耗性やウェットスキッド性能などの諸特性をバラン
スよく維持しながら、タイヤの軽量化および走行時のノ
イズ発生を低減することができる、特定の形態を有する
発泡ゴムを形成するタイヤ用ゴム組成物およびそれを用
いた空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の燃料消費量の低減要求から自動
車の軽量化が要求され、その部品であるタイヤの軽量化
が必要不可欠となっている。また、自動車の車外騒音の
低減、車内の静粛性も同時に強く望まれ、そのためにタ
イヤ性能としてノイズを低減することが必要となってい
る。

【０００３】タイヤ軽量化を達成するために、トレッド
やサイドウォールのゴムの肉厚を減じたり、ベルト層の
スチールコードを例えば芳香族ポリアミド繊維等の有機
繊維コードに置き換えることが行われている。

【０００４】しかし、前者は乗り心地や耐摩耗性の低下
を招くという弊害があり、過度のゴム厚の低減は困難で
ある。また、後者は補強材の材質変更によりコードの比
重を低下させることはできるが、ベルト層のタイヤ全体
に占める重量割合が小さいため、満足のできるタイヤ軽
量化を達成できないのが現状である。

【０００５】また、タイヤのノイズの低減手段として
は、トレッドの溝やサイプの配置、形状の工夫、トレッ
ドやサイドウォールのゴム硬度の改良、タイヤ構造やベ
ルト層のモジュラスの改善などによる振動特性の改良が
行われているが、充分に満足できるものには至っていな
い。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記の軽量化及びノイ
ズの低減化技術として、ゴム組成物に発泡剤や熱により
気体を発生する気体封入熱可塑性エラストマーを添加
し、ゴム組成物中に発泡をを形成する技術が知られてい
るが、発泡形状を所望の形態にコントロールすることは
不可能であった。

【０００７】本発明は上記の問題点を解決するものであ
り、空気入りタイヤの耐摩耗性やウェットスキッド性
能、操縦安定性などの諸特性をバランスよく維持しなが
ら、タイヤの軽量化及びノイズを低減することができ
る、特定の形態を有する発泡ゴムを形成するタイヤ用ゴ
ム組成物及びそれを用いた空気入りタイヤを提供するこ
とを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の発明によるタイヤ用ゴム組成物は、スチ
レン含有率が２０〜４０重量％のスチレンブタジエンゴ
ムを７０重量部以上含むジエン系ゴムをゴム成分とする
タイヤ用ゴム組成物であって、前記タイヤ用ゴム組成物
の加硫ゴムは気泡含有率３〜２０％の気泡を有し、かつ
前記気泡は２０％以上の連続気泡を含む発泡ゴムである
ことを特徴とする。

【０００９】この発明によれば、タイヤ用ゴム組成物の
耐摩耗性やウェットスキッド性能などの諸特性をバラン
スよく維持しながら、ゴムの比重を低減し、また吸音、
制振性能を向上するゴム特性が得られる。

【００１０】請求項２の発明は、ゴム組成物の最終ムー
ニー粘度が８０以下であり、かつ１６０℃でのレオメー
ター加硫速度（ｔ３０）が４分以上であって、その最大
トルク（ＭＨ）が１５ｄＮｍ以下であることを特徴とす
る請求項１に記載のタイヤ用ゴム組成物である。

【００１１】この発明によれば、タイヤ用ゴム組成物の
加硫ゴム中の気泡含有率及び連続気泡形成のコントロー
ルを容易にし、所望の発泡ゴムを得ることができる。

【００１２】請求項３の発明は、前記ゴム成分１００重
量部に対しカーボンブラック４０〜１００重量部とシリ
カ０〜１００重量部を配合してなり、かつ前記カーボン
ブラックと前記シリカの合計量が４０〜１００重量部で
あることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の
タイヤ用ゴム組成物である。

【００１３】この発明によれば、タイヤ用ゴム組成物に
必要な耐摩耗性やウェットスキッド性能などの諸特性を
維持する発泡ゴムを得ることができる。

【００１４】請求項４の発明は、請求項１〜請求項３の
いずれか１項に記載のタイヤ用ゴム組成物を使用したこ
とを特徴とする空気入りタイヤである。

【００１５】請求項５の発明は、請求項４に記載のタイ
ヤ用ゴム組成物をトレッド部の少なくとも一部に使用し
たことを特徴とする空気入りタイヤである。

【００１６】この発明の空気入りタイヤは、所定範囲の
気泡含有率と連続気泡を有する発泡ゴムを使用している
ので、ゴムの体積を保ちタイヤ強度への影響が極めて少
なくし耐久性を維持するとともに、空気入りタイヤに必
要な諸特性をバランスよく維持しながら、発泡ゴムのゴ
ム比重低減による軽量化及び吸音効果によるノイズの低
減を実現するものである。

【００１７】本発明のタイヤ用ゴム組成物は、タイヤト
レッド用、特にタイヤ径方向外側のいわゆるキャップト
レッドに適用するのが最適であり、上記の作用をより効
果的に向上することができる。さらに、キャップトレッ
ドの内方のベースゴムとして使用してもよく、またサイ
ドウォール等のタイヤの他の部位にも使用することがで
きる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て説明する。

【００１９】本発明のタイヤ用ゴム組成物は、スチレン
含有率が２０〜４０重量％のスチレンブタジエンゴムを
７０重量部以上含むジエン系ゴムをゴム成分とする。

【００２０】前記スチレン含有率が４０重量％を超える
とガラス転移温度が上昇し、またスチレンブタジエンゴ
ムの配合量がゴム成分の７０重量部未満であると、転が
り抵抗性、耐摩耗性、ウェットスキッド性能などの両立
が困難となる。

【００２１】ジエン系ゴムとしては、上記スチレン含有
率のスチレンブタジエンゴムの他に、他の溶液重合及び
乳化重合スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、天然ゴム
（ＮＲ）、各種ブタジエンゴム（ＢＲ）、イソプレンゴ
ム（ＩＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）等のジエン系ゴムの
単独又は任意のブレンドを配合し用いることができる。

【００２２】本発明のタイヤ用ゴム組成物の加硫ゴムは
３〜２０％の気泡含有率を有し、発泡剤を用いて通常の
加硫過程により、発泡がゴム中にほぼ均一に分散され発
泡ゴムが形成される。

【００２３】前記発泡ゴムの気泡含有率が３％未満で
は、軽量化達成のための所望のゴム比重、ノイズ低減効
果が得られず、２０％を超えると発泡ゴムの剛性、モジ
ュラスが低下しすぎて耐摩耗性や操縦安定性が悪化し好
ましくない。

【００２４】ここで、気泡含有率（Ｖ）とは次の式によ
り算出した値である。Ｖ（％）＝（ρ０／ρ１−１）×１００ ρ０は発泡ゴムのマトリックス部の密度（ｇ／ｃ
ｍ^３）、ρ１は発泡ゴムの密度（ｇ／ｃｍ^３）であ
る。

【００２５】この気泡の気泡径は特に限定されないが、
平均径で１０〜１０００μｍ、さらには２０〜５００μ
ｍが好ましく、より好ましくは２０〜３００μｍの範囲
であり、気泡径が小さいとゴム比重の低減が得られず、
気泡径が大きすぎるとゴム強度や耐摩耗性が低下し、さ
らに製造時の安定した気泡の形成が困難となる。

【００２６】従って、この発泡含有率が３〜２０％であ
る発泡ゴムは、同一配合の未発泡ゴムに比べて５〜２０
数％のゴム比重の低減を可能とする。

【００２７】発泡剤としては、有機系発泡剤であるアゾ
ジカルボンアミド、アゾビスイソブチロニトリルなどの
アゾ化合物、ジニトロソペンタメチレンテトラミンなど
のニトロソ化合物、ベンゼンスルホニルヒドラジド、ト
ルエンスルホニルヒドラジドなどのスルホニルヒドラジ
ド化合物及びこれらの誘導体、無機系発泡剤である重炭
酸ナトリウム、炭酸アンモニウム、亜硝酸アンモニウム
などが挙げられる。この中で特に、有機系発泡剤のオキ
シビス−ベンゼンスルホニルヒドラジド又はアゾジカル
ボンアミドが発泡率コントロールの観点から好適であ
る。

【００２８】また、発泡率を調整するために、必要によ
り尿素、有機酸、金属酸化物、金属脂肪酸などの発泡助
剤を添加してもよい。

【００２９】発泡剤の配合量はゴム成分１００重量部に
対して、１〜１０重量部が好ましい範囲であるが、発泡
ゴムの気泡含有率、発泡剤の種類やゴム配合系また発泡
助剤の添加の有無などにより適宜調整し、適正量を選択
することができる。

【００３０】本発明のタイヤ用ゴム組成物では、ノイズ
低減の効果を有効に発揮するために、その加硫発泡ゴム
の気泡は２０％以上の連続気泡をランダムに含むことが
必要である。

【００３１】この連続気泡率が２０％未満では、路面の
凹凸とトレッド面との衝突による衝撃音及び衝突から伝
播してくる振動によるノイズを吸収する機能が不足し、
ノイズ低減の改良効果が発揮されない。連続気泡率の上
限は、特に制限されないが、５０％を越えるとゴムの剛
性、モジュラスが不足し、耐摩耗性やウェットスキッド
性能が低下し好ましくない。

【００３２】この連続気泡とは、ほぼ球状をした気泡の
２個以上が、それぞれの気泡を包む膜を通じた空隙部分
を形成し連通したものであり、柔軟性、吸水性、吸音特
性に優れた性能を有している。

【００３３】ここで、連続気泡率（％）とは、ゴムの単
位体積当たりに占める気泡中の連続気泡数の割合を表
し、ＪＩＳＫ７２０９に準拠した吸水率から求めた
値である。

【００３４】本発明のタイヤ用ゴム組成物では、その加
硫特性において、最終ムーニー粘度が８０以下であり、
かつ１６０℃でのレオメーター加硫速度（ｔ３０）が４
分以上であって、その最大トルク（ＭＨ）が１５ｄＮｍ
以下であることが、上記の所定の発泡ゴムを形成する上
で好ましい形態である。

【００３５】本発明において、前述の発泡剤と加硫促進
剤との適正な組み合わせと、さらに発泡の形成に適した
ゴム組成物の加硫特性を得ることで、加硫ゴムの気泡含
有率を３〜２０％に、その連続気泡の割合を２０％以上
にコントロールすることがさらに容易となる。

【００３６】具体的な加硫特性としては、ゴム組成物の
１６０℃で測定したレオメーター加硫速度（ｔ３０）が
４分以上であれば、前記気泡含有率内にコントロールし
やすくなり、また１００℃で測定した最終ムーニー粘度
が８０以下であり、かつ１６０℃で測定したレオメータ
ー加硫速度の最大トルク（ＭＨ）が１５ｄＮｍ以下であ
れば、前記気泡の２０％以上を連続気泡に形成すること
が容易となる。

【００３７】ｔ３０が４分未満であると、加硫反応が速
く進みすぎ発泡の形成が抑えられ、また最終ムーニー粘
度が８０、ＭＨが１５ｄＮｍを越えると、加硫中のゴム
粘度が高くなりすぎ連続気泡を形成しようとする気泡連
通部が押し潰され、連続気泡形成のコントロールが困難
となる。

【００３８】なお、上記ムーニー粘度及びレオメーター
加硫速度はＪＩＳＫ６３００に準拠し測定される。

【００３９】上記加硫特性をコントロールする加硫促進
剤の使用は、加硫反応と発泡反応の両者を適正にコント
ロールし、安定した発泡を得るための重要な因子であ
り、ゴム成分や配合剤、配合量および加硫温度などの使
用条件によって選択する必要がある。

【００４０】加硫促進剤としては、チアゾール系、スル
フェンアミド系、チウラム系などの各種加硫促進剤が使
用できるが、そのゴム配合系に対して比較的加硫速度の
遅い促進剤が上記加硫特性を得やすく好ましい。

【００４１】また、本発明のタイヤ用ゴム組成物には、
ゴム補強剤として、ゴム成分１００重量部に対しカーボ
ンブラック４０〜１００重量部とシリカ０〜１００重量
部が配合され、かつ前記カーボンブラックと前記シリカ
の合計量が４０〜１００重量部であり、耐摩耗性、低転
がり抵抗性、ウェットスキッド性能などのタイヤに必要
な一般諸性能を維持するものである。

【００４２】カーボンブラックの配合量が４０重量部未
満では、耐摩耗性及びシリカを配合した場合の分散性の
向上効果が小さく、また、１００重量部を超えると転が
り抵抗性及び耐摩耗性が低下するので好ましくない。

【００４３】前記カーボンブラックは特に限定されない
が、窒素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）が４０〜１５０ｍ
^２／ｇ、ジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ）が７０
〜１６０ｍｌ／１００ｇにあるカーボンブラックが好ま
しい。

【００４４】カーボンブラックのＮ_２ＳＡが４０ｍ
^２／ｇ未満であると耐摩耗性が悪化し、１５０ｍ^２
／ｇを越えると転がり抵抗が大きくなり好ましくない。
また、ＤＢＰが７０ｍｌ／１００ｇ未満であるとシリカ
配合の分散性が改良されず、１６０ｍｌ／１００ｇを超
えると逆にゴムの混合加工性が悪化し好ましくない。

【００４５】また、シリカ配合量は０重量部としてカー
ボンブラック配合系のゴム組成物とすることができ、配
合量が１００重量部を越えると耐摩耗性や破壊強度が低
下していくので、０〜１００重量部の範囲で選択するの
が好ましい。

【００４６】上記シリカは、ゴム配合剤として使用され
ている任意のシリカを使用することができ、例えば湿式
シリカが挙げられる。

【００４７】さらに、上記カーボンブラックとシリカの
両者の合計量は４０〜１００重量部が好ましい範囲であ
る。合計量が４０重量部未満では、充分な補強効果及び
ウェットスキッド性能が得られず、１５０重量部を越え
ると耐摩耗性及び転がり抵抗性が低下し好ましくない。

【００４８】ここで、シリカを配合使用する場合は、シ
リカとゴムとの結合を強化にするため、シランカップリ
ング剤を配合することが好ましく、その配合量はシリカ
配合量の２〜２０重量％が好ましい範囲である。２重量
％未満ではカップリングによる補強効果が十分得られ
ず、２０重量％を越えると逆に補強性が低下したり、ゴ
ム加工工程でゴム組成物がスコーチしやすくなり、さら
にコストアップの点でも好ましくない。

【００４９】上記シランカップリング剤はゴム配合剤と
して使用されている通常のシランカップリング剤を使用
することができ、例えば、ビス−［３−（トリエトキシ
シリル）−プロピル］テトラスルフィド、ビス−［３−
（トリエトキシシリル）−プロピル］ジスルフィド、ビ
ス−［２−（トリエトキシシリル）−エチル］テトラス
ルフィド、ビス−［３−（トリメトキシシリル）−プロ
ピル］テトラスルフィド、ビス−［２−（トリメトキシ
シリル）−エチル］テトラスルフィド、３−メルカプト
プロピルトリメトキシシラン、３−メルカプトプロピル
トリエトキシシラン等を例示することができ、その１種
又は混合物が使用できる。

【００５０】さらに、本発明のタイヤトレッド用ゴム組
成物には、前記配合剤に加えて必要に応じて、加硫剤、
加硫促進剤、老化防止剤、軟化剤、充填剤、可塑剤など
の各種ゴム用配合剤を通常の配合量の範囲で配合するこ
とができ、バンバリーミキサーやニーダーなどのゴム工
業で通常使用される混合機を用いてゴム組成物を作成す
ることができる。

【００５１】上記タイヤ用ゴム組成物は、ゴム工業で通
常に用いられる押し出し機、ロール、カレンダー装置な
どによりトレッドやサイドウォール、各種ライナーなど
の未加硫ゴム部材を作成し、常法に従い空気入りタイヤ
の各部位に適用し空気入りタイヤを加硫、製造すること
ができる。

【００５２】この加硫工程において、本発明の空気入り
タイヤは所望の気泡含有率と連続気泡を有する発泡ゴム
を所定部位に形成して製造することができ、空気入りタ
イヤのゴム体積を保ちながらその比重を低減することが
できるので、タイヤ強度を確保し、必要なタイヤ諸特性
を維持した上でタイヤ重量の数％〜１０数％程度の軽量
化を可能とする。

【００５３】また、この発泡ゴムは優れた吸音、制振性
能を有しているので、空気入りタイヤのトレッド、サイ
ドウォールやタイヤ内面層に適用することで、パターン
ノイズ、路面とのきしみ音や低周波域のゴー音などの車
内外のノイズを低減することができる。

【００５４】特に、空気入りタイヤのキャップトレッド
部に適用すれば、路面の凹凸とトレッド面の衝突に起因
する衝撃音の吸収及び振動を吸収し緩和する効果を発揮
し、空気入りタイヤのノイズを大幅に低減することがで
きる。

【００５５】また、キャップトレッド部の内方のいわゆ
るベースゴムとしても、勿論用いることができ、ノイズ
の低減を図ることができる。

【００５６】従って、本発明の空気入りタイヤは、耐摩
耗性やウェットスキッド性能、操縦安定性などの諸特性
をバランスよく維持しながら、タイヤの軽量化及びノイ
ズを低減することができるものである。

【００５７】（実施例）以下、実施例によって本発明を
さらに詳しく説明するが、本発明はこれら実施例に限定
されるものではない。

【００５８】表１に示す実施例および比較例に使用し
た、ゴム成分は下記スチレンブタジエンゴムであり、各
種配合剤は下記の示すものである。表１に示す各配合量
（重量部）でそれぞれのタイヤ用ゴム組成物を配合し
た。

【００５９】ゴム成分・スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）：乳化重合スチレ
ンブタジエンゴムスチレン含有率３５重量％、ビニ
ル含有率１８重量％配合剤・カーボンブラック（ＣＢ）：ＡＳＴＭ規定のＮ２２０
該当品三菱化成（株）製ダイヤブラックＩ・シリカ：日本シリカ（株）製ニプシールＡＱ・発泡剤：オキシビス−ベンゼンスルホニルヒドラジド・中空フィラー：日本フェライト（株）製エクスパン
セル０９１ＤＥ−８０・加硫促進剤Ａ：Ｎ−ｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾル
スルフェンアミド大内新興化学工業（株）製ノクセラーＮＳ・加硫促進剤Ｂ：ジベンゾチアジルスルフィド大内新興化学工業（株）製ノクセラーＤＭなお、各ゴム組成物の共通の配合剤及び配合量は下記の
通りである。

【００６０】・亜鉛華：１号亜鉛華２重量部・ステアリン酸：工業用ステアリン酸２重量部・シランカップリング剤：デグッサ社製Ｓｉ−６９シ
リカ配合量に対して８重量％相当の重量部・アロマ系プロセスオイル：５０重量部・老化防止剤：Ｎ−フェニル−Ｎ’−（１，３−ジメチ
ルブチル）−ｐ−フェニレンジアミン１重量部・パラフィンワックス：２重量部・硫黄：５％油処理粉末硫黄１．５重量部表１及び表２の各配合を常法に従い容量２０リットルの
密閉式バンバリーミキサーを用いて混合し、各実施例お
よび比較例のタイヤ用ゴム組成物を作成した。

【００６１】各タイヤ用ゴム組成物の最終ムーニー粘度
及びレオメーター加硫速度を下記の方法で測定し、表１
に示した。

【００６２】ムーニー粘度：ＪＩＳＫ６３００に準
拠し、島津製作所（株）製ムーニー粘度計を使用し、温
度１００℃にて測定した。

【００６３】レオメーター加硫速度：ＪＩＳＫ６３０
０に準拠し、フレキシス社製ＭＤＲ２０００を使用
し、温度１６０℃にて測定した。ＭＨは最大トルク値
（ｄＮｍ）を、ｔ３０は最大トルク値の３０％のトルク
を得るのに要する時間（分）を示す。

【００６４】また、前記各ゴム組成物の加硫ゴムの気泡
含有率（％）、連続気泡率（％）及び比重を、１６０℃
で２０分間のプレス加硫により所定の試料を作成し測定
し、表１及び表２に示した。

【００６５】なお、気泡含有率（％）及び連続気泡率
（％）は上述の方法に従い測定した値、比重はＪＩＳ
Ｋ６３５０に記載の「浮沈法」に準拠し測定した値を
比較例１を１００とする指数表示で表１及び表２に示し
た。なお、比重は数値が小ほど軽い。

【００６６】さらに、上記の各ゴム組成物を用いて、押
し出し機を用い常法によりタイヤトレッド部を作成し
た。次いで、図１の空気入りタイヤ半断面図に示す通常
のキャップ／ベース構造のトレッド１を有する、サイズ
が１８５／７０Ｒ１４の試験用ラジアルタイヤ（Ｔ）の
キャップトレッド２に適用し、各空気入りタイヤを常法
に従い製造した。各タイヤ性能を下記方法により評価
し、その結果を表１に示した。

【００６７】ノイズ性能：ＪＡＳＯＣ６０６に準拠
して、各試験用タイヤを試験車両に装着し実車楕行試験
を実施し、車外騒音を測定した。比較例１を基準値とし
て各試験タイヤを基準値との音圧レベル（ｄＢ）の差で
表した。数値がマイナスほどノイズが小さく良好。

【００６８】ウェットスキッド性能：試験用トレーラに
規定リムを用いて装着し、湿潤アスファルト路面を走行
し、速度６４．４Ｋｍ／ｈにてタイヤロックさせブレー
キングフォースを測定しウェットスキッド性能を評価し
た。比較例１を１００として指数表示し、数値が大きい
程良好である。

【００６９】耐摩耗性：試験タイヤを規定リムを用い
て、空気圧１８０ＫＰａに調整してタクシーに装着し、
走行５，０００Ｋｍ毎にローティションを行い、２０，
０００Ｋｍ走行後の残溝深さからトレッドゴムの摩耗量
を求め、耐摩耗性を評価した。比較例１を１００として
指数表示し、数値が大きい程良好である。

【００７０】

【表１】表１において、比較例１は通常の発泡剤を含まないゴム
組成物である。表１の結果に示されるように、本発明に
よるタイヤ用ゴム組成物では所定の気泡含有率と連続気
泡を有す加硫ゴムを得ることができ、ゴム比重が低減さ
れ、空気入りタイヤの軽量化を実現し、また、それをキ
ャップトレッドに用いた空気入りタイヤはノイズ性能が
大幅に向上しながら、ウェットスキッド性能や耐摩耗性
などの諸性能をバランスよく（表中のＡ＊Ｂ／１００の
値はウェットスキッド性能と耐摩耗性のバランスを示す
指標であり、１００以上を可とする）維持することが分
かる。

【００７１】発泡剤の配合量が少なく気泡含有率の少な
い比較例２は軽量化効果がなく、逆に配合量が多く気泡
含有率及び連続気泡の多い比較例３は軽量化及びノイズ
性能は向上するが、耐摩耗性が著しく低下する。

【００７２】最終ムーニー粘度が８０を越える比較例
４，加硫速度の速い加硫促進剤Ｂを用いた比較例５，硫
黄量の多い比較例６は加硫特性が適正でなく、所望の気
泡含有率と連続気泡を得ることができず、軽量化効果お
よびノイズ性能が満足できない。また、従来の中空フィ
ラーを用いた比較例７は、ゴム比重は低下するが、ノイ
ズ性能の向上が期待できず、またバランスのよいタイヤ
性能が得られない。

【００７３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のタイヤ用
ゴム組成物及びそれを用いた空気入りタイヤは、スチレ
ン含有率が２０〜４０重量％のスチレンブタジエンゴム
を７０重量部以上含むジエン系ゴムをゴム成分とするタ
イヤ用ゴム組成物であって、前記タイヤ用ゴム組成物の
加硫ゴムは気泡含有率３〜２０％の気泡を有し、かつ前
記気泡は２０％以上の連続気泡を含む発泡ゴムであるこ
とから、ゴム比重を低減して空気入りタイヤの軽量化を
実現し、タイヤのノイズ性能を大幅に向上することがで
きる。しかも、タイヤに必要な耐摩耗性やウェットスキ
ッド性能などの諸特性はバランスよく維持する、という
優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例の空気入りタイヤの左半断面図であ
る。

【符号の説明】

Ｔ……空気入りタイヤ１……トレッド２……キャップトレッド３……ベーストレッド４……サイドウォール５……スチールベルト６……カーカス７……インナーライナー８……ビードフィラー９……ビードワイヤ１０……フリッパー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｃ０８Ｌ 9/06 Ｃ０８Ｌ 9/06 Ｆターム(参考） 4F074 AA13 AC02 AC32 AG01 BA03 BA04 BA05 BA13 BA14 BA16 BA18 CA22 CC06Y DA13 DA59 4J002 AC011 AC031 AC061 AC081 BB181 DA036 DJ017 EX030 EX080 FD016 FD017 FD140 GN01

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】スチレン含有率が２０〜４０重量％のス
チレンブタジエンゴムを７０重量部以上含むジエン系ゴ
ムをゴム成分とするタイヤ用ゴム組成物であって、前記タイヤ用ゴム組成物の加硫ゴムは気泡含有率３〜２
０％の気泡を有し、かつ前記気泡は２０％以上の連続気
泡を含む発泡ゴムであることを特徴とするタイヤ用ゴム
組成物。
【請求項２】前記タイヤ用ゴム組成物の最終ムーニー
粘度が８０以下であり、かつ１６０℃でのレオメーター
加硫速度（ｔ３０）が４分以上であって、その最大トル
ク（ＭＨ）が１５ｄＮｍ以下であることを特徴とする請
求項１に記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項３】前記ゴム成分１００重量部に対しカーボ
ンブラック４０〜１００重量部とシリカ０〜１００重量
部を配合してなり、かつ前記カーボンブラックと前記シ
リカの合計量が４０〜１００重量部であることを特徴と
する請求項１または請求項２に記載のタイヤ用ゴム組成
物。
【請求項４】請求項１〜請求項３のいずれか１項に記
載のタイヤ用ゴム組成物を使用したことを特徴とする空
気入りタイヤ。
【請求項５】前記タイヤ用ゴム組成物をトレッド部の
少なくとも一部に使用したことを特徴とする請求項４に
記載の空気入りタイヤ。