JPS6030840A - 車両の制振方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 不発明（１、例えば自動車の床面等の制娠処理方ｒＶｃ
関し、史Ｖ（詳細（で（ｆ、ｆ　４０℃近辺の温度条件
Ｉ・で著しく各１ｒた１１川筋φ恰、のビーり台・Ｓ♂
白現しイＵる軽ｔ、：なりｉｌｌ　４フ〜処す１１方法
に関する。

従来、歴靜質物及び無機質充填材を主成分として會イ１
するシート状物が任意の形状に裁断さｎ自動車の床面に
単独で熱融着されて用いられていた。

これらの歴青系シート状の制振′Ａ′Ａは歴ｔ１ｒ質物
のイｌする感温性に起因し温度条件により制振効果を異
にし通常の２ｍｍ厚の物を熱融着して施用しグ仁場合常
温付近に制振性のピークか炎われそれ以下及びそれ以上
の温度にあってｄ２制振性かｊｊｌＪ減する特徴を有し
ている。捷だ割振性の大小及びピークを示す温度は歴宵
系ノート状の制振拐の厚みに比例して増減及び高低温側
に移動する。従って昨今高１って来た４０℃近辺に於て
従来の制振性の水準に倍する割振性の要求を満足せしめ
るには制振側の厚みを３〜４倍程度、１！Ｉ］ち８〜１
０％（′Ｕ１度寸で増加する必要かあり、一方で高１つ
でいるｉ［ｆｉ　’ｒ（”ｒ化の要望との間に解決しイ
ｋＩない矛盾が生じ実用には供し得なかった。

一方、鋼板と鋼板の間に発泡性材料を充当する提案とし
て、鋼板と鋼板を周縁部全周及び他の任意の点で接合し
形成した中空部内に熱発泡４’Ｊ：遇音部制全収納し加
熱発泡により該中空部を充填する自動上の防音壁の製作
方法が提案さ几ている。（１Ｉ１１−開閉５２　６２８
１５）しかしながら、該捉案に於ては鋼板と鋼板を周縁
部全周及び他の任意の点で接合すること、及び熱発泡性
遮音部拐として発泡ゴム、発泡樹脂等からなる板状ノー
トの使用が１（イ奨されているのみであって、車両のボ
ディ鋼板と拘束層となる板状物を互いに４度合ぜしめる
ことのない制振方法及び瀝ｇ系発泡４Ｊイ゛・１の利用
ならびにどの程度の発泡倍率を選択すべきであるか、１
９については、全く言及していない。

本発明者等は、自動車の制厖処即力法に於る前記９望、
即ち４０℃近辺で従来に倍する制御ｈｉ性のピーク？ｉ
：顕ＩＪ７．する軽量な制振方法、とくに前記要′イノ
ヲ満足ぜしめｑＨｆるに際しての安画な歴ｉ’ｉ’質物
の利１１］ヲ提供すべく研究を続けて来た。

その結果、意外にも歴青質物及び力１１：機ｖ１充填材
を主成分とし、必“皮に応じて、ゴム成分及び／又は樹
脂成分を混合する従来単体で用いられて来たノート状物
を特定倍率で発泡せしめて中間層となし２０℃近傍にお
けるヤング率が５　Ｘ　１．０１０ｄｙｎｅ／　ｃｎｉ
である板状物とボディ鋼板とでザンドイツチ構造体とす
る制振処叶方法が、前記要望を好都合に満足することｔ
　Ｓ−４，い出したものである。

従って本発明の目的とするところは、４０℃近辺の温度
条件下で著しく優れた割振性のピークを顕現し得る軽量
な制振方法を提供することにある。

しか（７て、本発明の要旨は、 歴青質物及び無機質充填材を主成分とし、必要に応じて
、ゴム成分及び／父は樹脂成分を混合し、加熱により厚
み比で１２〜２５倍の発泡倍率を生起ぜしめる発泡剤を
含有して成るシート状成形体の片面全２０℃近傍におけ
るヤング率が５　Ｘ　Ｉ　０１０ｄｙｎｅ　／　ｃｎｉ
以」二である板状物と、他方の而を車両のボディ鋼板面
と、加熱発泡融着一体化する車両の制御局方法に存する
。

本ｊ頭発明（ｄ基４２／中間層／拘束層からなるサンド
インチ構造の制振方法に原理的に立脚し振動にともない
中間層に生じるズリ作用に伴い制振効果を顕現し得るも
のであり、鋼板と鋼板の周縁部を接合し中空部を充填し
た前記先願Ｊｕ案と較べ数倍１・であって良く、ストレ
ートアスファルト、ブロンアスファルト、セミブロンア
スファルト等の１〕ＩＩＩもしくは２種以上の混合物で
あって良い。

一般的に、歴青質物の単独又は混合アスファルト及びこ
れらとゴム成分及び／又は樹脂成分との混合物の軟化点
は６５〜１１５℃、４入１ｒ［は５〜１００である。４
人度を大きくした場合にアスファルトの軟化点が下がり
、作業性に劣る欠点がある為、かかる不具合を解消する
為に、ゴム成分及び／又に１、明脂成分を配合し、軟化
点全１．げ、作業性を良くすることは好捷しいことであ
る。

心安に応じて混合するゴム成分は、天然ゴムやホリフ゛
タジエン、スチレン−ブタジ」ニンコ゛ム、ブチルゴム
、ネオプレンゴム、クロロプレンゴム等の合成ゴムを選
択使用して良い。また、再生ゴムの使用はコスト面より
して好ましいことである。

ゴム成分と同様に必要に応じて混合する樹脂成分は、石
油樹脂、ポリエチレン、ポリプロピレン、エチレン−酢
ビ共重合体の１種もしくは２押具」二の使用が好ましい
。

本発明になる中間層の他の主成分として使用する無機質
充填材としてはタルク、クレー、炭酸カルシウム等の粉
末状、アスベスト、スラソグウール等の繊維状、マイカ
、雲母等の〜［片状等の任意の通常無機質充填イ２とし
て用いられるものの単独もし、くは２種以上の混合物で
あって良い。

歴青質物と無（良質充填材との混合量比（４、重量比で
歴青質物１００重量部に対し、無機質充填材５０重量部
乃至２５０ｖ量部が好捷しい。５０重量部未満であると
防振効果のピークが４０℃以下の低温側に移動し過ぎる
不具合かあり、２５０重量部を超えると、歴青質物が粘
結剤としての役目を果たし得なく、引いては中間層とし
ての粘弾性をなくし割振効果そのものが低下する不具合
が生じる。

本発明の／−ト状成形体は、表面をヤング率の特定され
た板状物と他の片面を車両のボディ面との加熱発泡融着
時に該シート状成形体を１．２〜２゜５倍の倍率で発泡
せしめて、防振性のピークを示す温度全４０℃近辺に移
行し、史には制振効果の向」二を図るものであり、必須
の組成分として発泡剤の混合を必須とするものである。

発？包剤としては、自動車の塗装置−程にある焼付炉の
温度からして分解温度が９０〜１６０℃のものが好寸し
り、一方、該ソート状成形体の製造に除しでは、該発泡
剤の分解温度以下で歴青質物及び無機質充填材制と混練
する配ノ恵が必要である。ジアゾアミノベンゾーノペア
ゾイソブチルニトリル、ペンゾールスルホヒドラジド、
カーバミン酸アザイト等が使用しイ’Ｊるが、好１しく
はアゾジカルボノアミド　１３．１）＝−オキシベンゾ
ールスルホヒドラジド、ペンジルモノヒトラゾーノペ　
ジニトロソペ／タメチレンテトラミ７などである。

発泡助剤として、尿素及びその誘導体と熱硬化樹脂等全
使用することは効果的である。

該発２Ｎ削は、ノート状成１１φ体主成分１００重８散
１りＩＳに対して、０１〜１０重団部、好丑しくは０．
５〜３重計部の割合がよく、０１１重部ＡＬ１にの配合
では、発泡倍率が１．２以下でＩ″ｉｉ満足発泡体が得
られず、防振効果の温度ピークを４０℃近辺に移行し得
す、防振効果の温度ピークは６０℃近辺の丑まであり、
１００重部を超えると制振効果の温度ピークが４０“Ｃ
以下の低温域に寸で移行し過ぎる不具合がある。

また、発泡剤の代替として、又は発泡剤と共に吸水性組
成物千用いても差し支えない。吸水性組成物の混入は、
加熱により揮散ガス全排出する物として単に水を混入し
ても分散ぜず均一な発泡が望めないため、該吸水性組成
物に水を十分に吸着させることにより十分な分散状態を
得ようとするものである。

いずれにせよ本発明にあっては、加熱融着後の発泡状態
が加熱融着前と比べ、該ソート状成形体の厚み比で１２
〜２５倍に発泡することを必須と−４−るもので、かか
る範囲の発泡状態に成し得て初めて、４０℃近辺の温度
条件下で著しく優れた防振性のピークを示し、且つ広温
度域での防振性に優れたシートを得ることが出来るもの
であり、かかる発泡倍率を得るために、発ｌ包削の、ｆ
ｌｌ−１ｊＪ’ｉ　、温度条件、ノート厚みを勘案して
発泡剤ｉ：ｉｊ　％・決定すべきである。発泡倍率が１
．２未満の場合、割振性のピークの４０℃近辺への移行
及び制振４７１の向上は得られず、２．５ヲ超える場合
、逆に開眼効果のピークか４０℃以下に移行し過きるこ
とに加え圧縮強度が低下し自動車のフロア−等への、つ
ｉｒｉ用には間；１力が生じる。

本発明になる市内の防ｉＨ方法に供するノーＩ・状＋、
ｙ、形体（は、発泡剤の混入時間を選べばｔｔＹｌ来の
制振シートど同じ工程で製造することか出Ｉ４（る１１
例えばＪＪｌＩ熱溶融した歴青質物と無機ｊ１１充埴１
３金加温混練Ｆ＃　ｉ’こて混合し、押出した後厚延す
るしｒ來のｌ’、’、　’１５’。

金柑いる場合歴青質物単独ではｌ　８０　’Ｃ程度に加
；〕〜溶融されているため歴Ｗ質物と充填利がある程度
混練され、混紳物の温度が９０℃以−１・になった１１
ケ点で発？包剤を混入すべきである。この際、初期混合
と、初期混合物への発泡剤の混入とは別１桿であっても
良く、横細型連続混合機の場合、該混合機の途中で発泡
剤を混入せしめても良い。

本発明の拘束層として使用する板状物（づ−、２０℃近
傍におけるヤング率が５　Ｘ　］　０”ｄｙｎｅ　／　
ｃｌｒｔ以」二であることを必須とし、アルミニウム（
反、Ｆ’ｌｔＰ板状物、好ましくは鋼板等の金属板、鉱
物質系硬質板及び合成樹脂系１＋＋Ｊｊ質板等を好適に
使用し得る０　５　Ｘ　１０”ｄｙｎｅ　／　ｃｎｔ木
満の場合、防振性能はイク下すると共に温度変化に伴っ
て著［〜く変動する不具合を有する。

歴青質物、無機質充填材及び発泡剤及び必・皮に応じて
混入するゴム成分、樹脂成分よりなるソート状成形体を
特定のヤング率の板状物とボディ鋼板との間にサンドイ
ッチしたタイプの割振材となす為には、車両等のボディ
鋼板面に／−ト状成形体を積層し、次いで拘束層である
板状物を積層の後、焼き付けにより熱軟化融着発泡させ
、一体化しても良く、又は予め板状物にシート状成形体
金貼着させたものをボディ鋼板面に積層後、焼き付けに
より熱軟化融着発泡させ、一体化する方法等による。

−即ち、例えば自動車のボディー鋼板面と拘束層である
板状物とを、点溶接又はシームレス溶接等を施すことな
く、接着性の優れたシート状成形体を介してボディ鋼板
面に積層後、焼きイτ］け等により熱軟化融着発泡一体
化することを必須とするものである。

熱軟化融着一体化に際しては、９０℃以−にで３分程度
での焼き付けが好ましいが、７一ト状成形体の厚みの違
い等により、特に限定される数値で１、ない。

以下に実施例を挙げ声廃明の実施の態様を・より詳細に
説明する。轟然のことながら本発明は以下の実施例のみ
に限定されるものてばない。

実施例　１ 約１８０℃に加熱溶融したアスファルト４５重量部、ア
スベスト１０重部部及び炭酸カルシウム４５重部部を横
細型連続混練機にて混練し、該混線物の温度が８５℃に
低下した時点で、発泡剤とし−ごアゾジカルボンアミド
２重量部を添加、攪拌分散し、３％厚の実施例になるノ
ート状成形体となした。

該シート状成形体ｆ、　２０　Ｘ　１８０％の大きさに
裁断し、０．８　ｘ　２０　ｘ　２００及び０．４Ｘ２
０Ｘ２００％の鋼板で挟持し、１４０℃で２０分間の焼
付けを行った。該シート状成形体（は、２枚の鋼板に融
着し、シート状成形体は約４．８％厚に発？色していた
。

実施例　２ 約１８０℃に加熱溶融したアスファルト４５重量部、ア
スベスト１０重量部、炭酸カルシウム４０重量部及びＳ
　Ｂ　Ｒ５重量部を横細型連続混練機にて混練し、該混
練物の温度が８５℃に低下した時点で発泡剤としてアゾ
ジカルボンアミド２重部を添如、攪拌分散し、３′Ｘｎ
厚の実施例２にな不シート状成形体となした。

該シート状成形体ｆ　２０　Ｘ　１８０　′Ｘｎの大き
さに裁断し、０．８　Ｘ　２０　ｘ　２０．０％の鋼板
と０．６　Ｘ　２０Ｘ２００％のアルミニウム板で挾持
し、１４０℃で２０分間の焼付けを行った。該シート状
成形体は、鋼板とアルミニウム板に融着し、シート状成
形体は約４．５％厚に発泡していた。

実施例　３ 約１８０℃に加熱溶融したアスファルト３５重：ｉ＋、
’　：１５７　スヘス）　］、　Ｑ重量部、炭酸カルシ
ウム４５−屯１７ｔ　ｉ’ｓＢ及び石油樹脂１０重量部
を（黄細型連続混練磯にて混練１該混練物の温度が８５
℃に低下した時点で途中から水ｆ：５ｏｏ倍吸着したゲ
ル状のビニルアルコール／アクリル酸共重合体２゜、：
Ｒ１ｆｆ１部を添加、攪拌分散し、３％厚の実施例３に
なるソート状成形体となした。

該ノート状成形体全２０Ｘ１８０％の大きさに浅断し、
０．８　Ｘ　２０　Ｘ　２００％の鋼板と０８×２０Ｘ
２００％のＦｌえＰ板で挾持し、１４０　℃で２０分間
の焼イ」けを行った。該シート状成形体は、鋼板と］”
　Ｒｌ）板に融着し、／−ト状成形体は約４゜９％厚に
発泡していた。

比較例１ アスファルト４５重部部、アスベスト１０重量部及び炭
酸カルシウム４５　Ｍ計部を横細型連続混練機にて順次
混練し、攪拌分散の後、３％厚の比較例になるシート状
成形体となした。

該シート状成形体ｆ、　２０　Ｘ　１８０％の大きさに
裁断し、０．８ｘ２０ｘ２００及び０．４　Ｘ　２０　
Ｘ　２００％の鋼板で挾持し、１４０℃で２０分間の焼
付けを行った。該ノート状成形体は、２枚の鋼板に融着
した。

比較例２ アスファルト４５重量部、アスベスト１０重量部及び炭
酸カルシウム４５重量部を横細型連続混練機にて混練し
、該混練物の温度が８５℃に低下した時点で途中から、
発泡剤としてアゾジカルボンアミド１２重部部を添加、
（畳拌分散し、３％厚の比較例になるソート状成形体と
なした。

該シート状成形体”、ｒ２０Ｘ１８０％の大きさに裁断
し、０．８Ｘ２０Ｘ２００及び０．４　Ｘ　２０　Ｘ　
２００％の鋼板で挾持し、１４０℃で２０分間の焼付け
を行った。該シート状成形体は、２枚のゴ［４板に融着
し、約８４％に発泡していた。

比較例３ アスファルト４５重量部、アスベスト１０重量部及び炭
酸カルシウム４５重量部を横細型連続混線機にて順次混
練し、攪拌分散の陵、９％厚の比１咬例になるソート状
成形体となした。

該シート状成形体を２０Ｘ１８０％の大きさに裁断し、
０．８ｘ２０ｘ２００％の鋼板に載１１ｔシ、１４０℃
で２０分間の焼令ｊけを行った。該ノート状成形体ｉ、
Ｊｌ：、鋼板に融着した。

比較例４ アスファルト４５重計部、アスベスト１０重ｈ１１部及
び炭酸カルシウム４５重量部ｋ　ｌ’ｌ’♂ｉ　）ｌｌ
ｌｌｌ型連続混練機にて順次混練し、攪拌分散の後、３
５男厚の比較例になるソート状成形体となし／こ。

該ノート状成形体を２０Ｘ１８０：情の犬きさに裁断し
、０．８Ｘ２０Ｘ２００％の鋼板に載置し、１４０℃で
２０分間の焼付けを行った。該ソート状成形体は、鋼板
に融着した。

試験内容 ■実施例及び比較例より得たノート状成形体の面密度（
ＫＶ　／　ｔｙ＋２）　ｆ台ばかりにより測定した。

■共振法（日本音響材料協会出版［騒音対策ハンドブッ
ク」４３８頁参照）により、２０℃、４０℃、６０℃、
８０℃の各温度に於ける損失係数］ｆ：求めた。几は値
が大きい程防音効果は高く、０．０５以上であれば防振
効果があるとされている。

試験結果 ■実施例１　１３．７　Ｋｑ／　ｍ２ （０，８ｔ／台稔是冒１０．４ｔ） 実施例２　１３．９　Ｋｑ／　ｍ’ （０，８ｔ／謄野々冒１０．６ｔ） 実施例３　１３．４　Ｋｇ／ｎ？ （。８ｔ／発？餓ｆｒ、率１．７倍／。８ｔ）の３％ノ
ート 比較例１　１３．７に９／ｎ？ （０，８ｔ、／’／−）　３％１０．４ｔ）比較例２　
１３．７　Ｋｑ／　７７？ （。、８．／発泡倍率２．８倍／。４ｔ）の３％シート 比較例３　１．９’、　６　Ｋ７７７？？”（Ｏ，Ｓｔ
／シート９％） 比較例４　１０．６　Ｋｑ／　ｔｙ？ （０，８ｔ／シ一ト３％） 以上の様に本Ｆｉ（を発明になる車両の制４辰方法によ
り得たサンドインチ構造体（は、４０℃に於て著しく優
れた割振効果のピークを示し、且つ車両軽減に反するこ
とのないものであった。

特許出、顎入　日本特殊塗別株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 歴１テ粕物及び無機質充填材を主成分とし、必要に応じ
   て、ゴム成分及び／又は樹脂成分ケ混合し、力［Ｊ熱（
   てより厚み比で１．２〜２５倍の発泡倍率６、７．Ｉ起
   せしめる発泡剤を含有して成るノート状成形体の片面孕
   ２０℃近傍におけるヤング率が５×１０１０ｃｌｙｎｅ
   　／　ｃ１７以」二である板状物と、他方の面を車両の
   ボディ鋼板面と、加黙発を色間１１−　体化すること（
   ｉ′−特徴とする車両の制４最方、′、１：