JPS6126663Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6126663Y2 JPS6126663Y2 JP10505982U JP10505982U JPS6126663Y2 JP S6126663 Y2 JPS6126663 Y2 JP S6126663Y2 JP 10505982 U JP10505982 U JP 10505982U JP 10505982 U JP10505982 U JP 10505982U JP S6126663 Y2 JPS6126663 Y2 JP S6126663Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- endless metal
- carrier
- drive belt
- continuously variable
- belt
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 33
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 12
- 238000010030 laminating Methods 0.000 claims 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 10
- 239000000969 carrier Substances 0.000 description 2
- 239000012050 conventional carrier Substances 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は無段変速機の駆動ベルトに関する。
従来、ベルト駆動式無段変速機においては、無
端状の金属帯を多層に重ねて多層構造にしたキヤ
リアに対し、金属製の多数のＶブロツクを連続し
て取りつけて駆動ベルトを形成しており、この駆
動ベルトの各Ｖブロツクはキヤリアの周方向に移
動可能になつている。そして、この駆動ベルトを
２個のＶ型ベルト車に巻き掛け、一方のＶ型ベル
ト車から他方のＶ型ベルト車へトルクの伝達を行
なつている。このように、二個のＶ型ベルト車と
駆動ベルトとからなる無段変速機の作動時には、
駆動ベルトのＶブロツクの両側面がＶ型ベルト車
のＶ溝を形成する部分円錐状の駆動面に当接して
移動し、キヤリアはＶ型ベルト車の駆動面には当
接しない構造になつている。そして、両Ｖ型ベル
ト車はそれぞれの駆動面の間隔を油圧等の手段に
より変更して、両Ｖ型ベルト車間で変速を行なう
ようになつている。
端状の金属帯を多層に重ねて多層構造にしたキヤ
リアに対し、金属製の多数のＶブロツクを連続し
て取りつけて駆動ベルトを形成しており、この駆
動ベルトの各Ｖブロツクはキヤリアの周方向に移
動可能になつている。そして、この駆動ベルトを
２個のＶ型ベルト車に巻き掛け、一方のＶ型ベル
ト車から他方のＶ型ベルト車へトルクの伝達を行
なつている。このように、二個のＶ型ベルト車と
駆動ベルトとからなる無段変速機の作動時には、
駆動ベルトのＶブロツクの両側面がＶ型ベルト車
のＶ溝を形成する部分円錐状の駆動面に当接して
移動し、キヤリアはＶ型ベルト車の駆動面には当
接しない構造になつている。そして、両Ｖ型ベル
ト車はそれぞれの駆動面の間隔を油圧等の手段に
より変更して、両Ｖ型ベルト車間で変速を行なう
ようになつている。
つぎに、従来の駆動ベルトにつき第１図〜第３
図により説明すると、駆動ベルト１は同一板厚の
複数の無端金属帯２ａ，２ｂ，２ｃ……２ｎを積
層状にして組みつけた一対のキヤリア２，２と、
本体部４とこの本体部４の上部に設けられた横部
材５との間に一対のキヤリア溝６，６を有し、こ
のキヤリア溝６，６を介してキヤリア２，２に連
続して取りつけられた多数のＶブロツク３とから
構成されている。そして、この駆動ベルト１は、
一対のＶ型ベルト車７及び８に巻き掛けられて、
駆動側のＶ型ベルト車７から従動側のＶ型ベルト
車８へトルクを伝達するようになつている。
図により説明すると、駆動ベルト１は同一板厚の
複数の無端金属帯２ａ，２ｂ，２ｃ……２ｎを積
層状にして組みつけた一対のキヤリア２，２と、
本体部４とこの本体部４の上部に設けられた横部
材５との間に一対のキヤリア溝６，６を有し、こ
のキヤリア溝６，６を介してキヤリア２，２に連
続して取りつけられた多数のＶブロツク３とから
構成されている。そして、この駆動ベルト１は、
一対のＶ型ベルト車７及び８に巻き掛けられて、
駆動側のＶ型ベルト車７から従動側のＶ型ベルト
車８へトルクを伝達するようになつている。
無段変速機の作動中において、Ｖブロツク３が
Ｖ型ベルト車７（又は８）内にあるときには、Ｖ
ブロツク３はキヤリア２によりその本体部４の両
側面４ａ，４ａがＶ型ベルト車７の部分円錐状の
駆動面７ａ，７ａに圧接されている。そして、各
Ｖブロツク３がこのようにＶ型ベルト車７内にあ
るときには、第２図に示すように、各Ｖブロツク
３は多角形状となつている。このため、キヤリア
２の各無端金属帯２ａ，２ｂ……２ｎはＶブロツ
ク３の本体部４の上面４ｂのエツジ状のコーナ部
４ｃにより局部的に曲げられる。従つて、キヤリ
ア２の各無端金属帯２ａ，２ｂ……２ｎにはコー
ナ部４ｃによる局部的な曲げ応力が作用する。こ
こで、各無端金属帯２ａ，２ｂ……２ｎの間には
油膜９が存在しているので、コーナ部４ｃによる
曲げ応力は、最内層の無端金属帯２ａが最も大き
く、この無端金属帯２ａから外層の２ｂ，２ｃ…
…となるに従つて順次小さくなる。
Ｖ型ベルト車７（又は８）内にあるときには、Ｖ
ブロツク３はキヤリア２によりその本体部４の両
側面４ａ，４ａがＶ型ベルト車７の部分円錐状の
駆動面７ａ，７ａに圧接されている。そして、各
Ｖブロツク３がこのようにＶ型ベルト車７内にあ
るときには、第２図に示すように、各Ｖブロツク
３は多角形状となつている。このため、キヤリア
２の各無端金属帯２ａ，２ｂ……２ｎはＶブロツ
ク３の本体部４の上面４ｂのエツジ状のコーナ部
４ｃにより局部的に曲げられる。従つて、キヤリ
ア２の各無端金属帯２ａ，２ｂ……２ｎにはコー
ナ部４ｃによる局部的な曲げ応力が作用する。こ
こで、各無端金属帯２ａ，２ｂ……２ｎの間には
油膜９が存在しているので、コーナ部４ｃによる
曲げ応力は、最内層の無端金属帯２ａが最も大き
く、この無端金属帯２ａから外層の２ｂ，２ｃ…
…となるに従つて順次小さくなる。
無段変速機の作動中において、キヤリア２に作
用する力は、キヤリア２をＶ型ベルト車７（又は
８）内において各Ｖブロツク３の本体部４の上面
４ｂに沿つて曲がる際に生じる曲げ応力と、前述
の各Ｖブロツク３の本体部４のコーナ部４ｃによ
つて引き起こされる局部的な曲げ応力、及び両Ｖ
型ベルト車７，８により引張られることにより生
ずる引張力となる。そして、前述の局部的な曲げ
応力の大きさは、例えば40Kg／mm2という大きな値
になることがある。キヤリアは最内周の無端金属
帯にこのように大きな曲げ応力が生じるので、キ
ヤリアの寿命が短くなり、ひいては無段変速機の
寿命が短かくなるという不具合があつた。
用する力は、キヤリア２をＶ型ベルト車７（又は
８）内において各Ｖブロツク３の本体部４の上面
４ｂに沿つて曲がる際に生じる曲げ応力と、前述
の各Ｖブロツク３の本体部４のコーナ部４ｃによ
つて引き起こされる局部的な曲げ応力、及び両Ｖ
型ベルト車７，８により引張られることにより生
ずる引張力となる。そして、前述の局部的な曲げ
応力の大きさは、例えば40Kg／mm2という大きな値
になることがある。キヤリアは最内周の無端金属
帯にこのように大きな曲げ応力が生じるので、キ
ヤリアの寿命が短くなり、ひいては無段変速機の
寿命が短かくなるという不具合があつた。
この考案は上記にかんがみ、Ｖ型ベルト車内に
おいてＶブロツクが多角形状になることにより各
Ｖブロツクのエツジ状コーナ部がキヤリアの最内
層の無端金属帯に発生させる局部的な曲げ歪を小
さくすることができ、従つて寿命を長くすること
のできる無段変速機用駆動ベルトの提供を目的と
するものである。
おいてＶブロツクが多角形状になることにより各
Ｖブロツクのエツジ状コーナ部がキヤリアの最内
層の無端金属帯に発生させる局部的な曲げ歪を小
さくすることができ、従つて寿命を長くすること
のできる無段変速機用駆動ベルトの提供を目的と
するものである。
つぎに、この考案を図面に示す実施例にもとづ
いて説明する。
いて説明する。
第４図において、駆動ベルト１０のキヤリア１
１を構成する無端金属帯は、最内層の無端金属帯
１１ａから外層になるに従い順次１１ｂ，１１ｃ
……になつている。このキヤリア１１が従来のキ
ヤリア２と異なるのは、無端金属帯１１ａ，１１
ｂ，１１ｃ……の板厚を違えたことである。い
ま、無端金属帯１１ａの板厚をt1，同じく１１ｂ
の板厚をt2……とすると、無端金属帯１１ａ，１
１ｂ，１１ｃ……の板厚t1，t2，t3……の関係
は、t1＜t2≦t3≦……になつている。従つて無端
金属帯１１ａの曲げ剛性は無端金属帯１１ｂの曲
げ剛性より小なくなる。このため、無端金属帯１
１ａがＶブロツク３のコーナ部４ｃにより局部的
に曲げられた場合、上層の無端金属帯１１ｂ，１
１ｃ……より容易に曲がり、コーナ部４ｃにより
生ずる曲げ応力は他の無端金属帯１１ｂ，１１ｃ
……より小さくなる。これにより、無端金属帯１
１ａの寿命を他の無端金属帯１１ｂ，１１ｃ……
等と同様に長くすることができる。
１を構成する無端金属帯は、最内層の無端金属帯
１１ａから外層になるに従い順次１１ｂ，１１ｃ
……になつている。このキヤリア１１が従来のキ
ヤリア２と異なるのは、無端金属帯１１ａ，１１
ｂ，１１ｃ……の板厚を違えたことである。い
ま、無端金属帯１１ａの板厚をt1，同じく１１ｂ
の板厚をt2……とすると、無端金属帯１１ａ，１
１ｂ，１１ｃ……の板厚t1，t2，t3……の関係
は、t1＜t2≦t3≦……になつている。従つて無端
金属帯１１ａの曲げ剛性は無端金属帯１１ｂの曲
げ剛性より小なくなる。このため、無端金属帯１
１ａがＶブロツク３のコーナ部４ｃにより局部的
に曲げられた場合、上層の無端金属帯１１ｂ，１
１ｃ……より容易に曲がり、コーナ部４ｃにより
生ずる曲げ応力は他の無端金属帯１１ｂ，１１ｃ
……より小さくなる。これにより、無端金属帯１
１ａの寿命を他の無端金属帯１１ｂ，１１ｃ……
等と同様に長くすることができる。
この考案は上記のように、無段変速機用駆動ベ
ルトの構成要素であるキヤリアの最内層側の無端
金属帯の板厚を外層側の無端金属帯の板厚より薄
くすることとしたことにより、Ｖ型ベルト車内に
おいて多角形状となつた各Ｖブロツクの本体部の
コーナ部によりキヤリアの最内層の無端金属帯が
局部的曲げ力を受けた場合、最内層の無端金属帯
より容易に曲つて、その力を低くできるので、最
内層の無端金属帯の寿命を伸ばすことができ、駆
動ベルトの寿命を伸ばすことができる。
ルトの構成要素であるキヤリアの最内層側の無端
金属帯の板厚を外層側の無端金属帯の板厚より薄
くすることとしたことにより、Ｖ型ベルト車内に
おいて多角形状となつた各Ｖブロツクの本体部の
コーナ部によりキヤリアの最内層の無端金属帯が
局部的曲げ力を受けた場合、最内層の無端金属帯
より容易に曲つて、その力を低くできるので、最
内層の無端金属帯の寿命を伸ばすことができ、駆
動ベルトの寿命を伸ばすことができる。
第１図は従来の無段変速機の正面図（但し駆動
側のＶ型ベルト車を前方のプーリを除いて示
す。）第２図は第１図の駆動ベルトの一部拡大
図、第３図は第１図の−線断面図、第４図は
この考案の駆動ベルトの第２図に対応する図であ
る。 ３……Ｖブロツク、４……本体部、６……キヤ
リア溝、１０……駆動ベルト、１１……キヤリ
ア、１１ａ……最内層の無端金属帯、１１ｂ，１
１ｃ……１１ｎ……無端金属帯。
側のＶ型ベルト車を前方のプーリを除いて示
す。）第２図は第１図の駆動ベルトの一部拡大
図、第３図は第１図の−線断面図、第４図は
この考案の駆動ベルトの第２図に対応する図であ
る。 ３……Ｖブロツク、４……本体部、６……キヤ
リア溝、１０……駆動ベルト、１１……キヤリ
ア、１１ａ……最内層の無端金属帯、１１ｂ，１
１ｃ……１１ｎ……無端金属帯。
Claims (1)
- 複数の無端金属帯を積層状にして形成したキヤ
リアとこのキヤリアに対してその周方向に移動可
能に取りつけられた多数のＶブロツクとからなる
無段変速機用駆動ベルトであつて、前記キヤリア
はその最内層の無端金属帯の厚さがこの無端金属
帯より外層の無端金属帯の厚さより薄くなつてい
ることを特徴とする無段変速機用駆動ベルト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10505982U JPS597950U (ja) | 1982-07-09 | 1982-07-09 | 無段変速機用駆動ベルト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10505982U JPS597950U (ja) | 1982-07-09 | 1982-07-09 | 無段変速機用駆動ベルト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS597950U JPS597950U (ja) | 1984-01-19 |
| JPS6126663Y2 true JPS6126663Y2 (ja) | 1986-08-09 |
Family
ID=30246424
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10505982U Granted JPS597950U (ja) | 1982-07-09 | 1982-07-09 | 無段変速機用駆動ベルト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS597950U (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019196830A (ja) * | 2018-05-11 | 2019-11-14 | トヨタ自動車株式会社 | 無端金属ベルト、及びその製造方法 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003532840A (ja) * | 1999-09-15 | 2003-11-05 | ファン ドールネズ トランスミッシー ベスローテン フェンノートチャップ | ベルト |
| JP2001343051A (ja) * | 2000-03-27 | 2001-12-14 | Toyota Central Res & Dev Lab Inc | 動力伝達用無端ベルト |
| NL1038480C2 (en) * | 2010-12-28 | 2012-07-02 | Bosch Gmbh Robert | A transverse element for a drive belt and the drive belt. |
-
1982
- 1982-07-09 JP JP10505982U patent/JPS597950U/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019196830A (ja) * | 2018-05-11 | 2019-11-14 | トヨタ自動車株式会社 | 無端金属ベルト、及びその製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS597950U (ja) | 1984-01-19 |
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