JPS6139143Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6139143Y2 JPS6139143Y2 JP1981076974U JP7697481U JPS6139143Y2 JP S6139143 Y2 JPS6139143 Y2 JP S6139143Y2 JP 1981076974 U JP1981076974 U JP 1981076974U JP 7697481 U JP7697481 U JP 7697481U JP S6139143 Y2 JPS6139143 Y2 JP S6139143Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- belt
- block
- main body
- carrier
- body part
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 9
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 6
- 239000000969 carrier Substances 0.000 description 5
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案はベルト駆動式無段変速機に使用され
る駆動ベルトを構成するベルトブロツクの構造に
関する。
る駆動ベルトを構成するベルトブロツクの構造に
関する。
従来、ベルト駆動式無段変速機においては、無
端の金属帯を多層に重ねて多層構造にしたキヤリ
アに、金属製の強鋼性部材（以下ベルトブロツク
という。）を連続して取りつけて駆動ベルトを形
成している。そして、この駆動ベルトを２つのＶ
型ベルト車間に巻き掛けて、一方のＶ型ベルト車
から他方のＶ型ベルト車へトルクの伝達を行なつ
ている。そして、無段変速機の作動時において
は、駆動ベルトはベルトブロツクの側面がＶ型ベ
ルト車のＶ溝を形成する部分円錐状の駆動面に当
接して移動し、キヤリアはＶ型ベルト車の駆動面
に当接しない構造になつている。
端の金属帯を多層に重ねて多層構造にしたキヤリ
アに、金属製の強鋼性部材（以下ベルトブロツク
という。）を連続して取りつけて駆動ベルトを形
成している。そして、この駆動ベルトを２つのＶ
型ベルト車間に巻き掛けて、一方のＶ型ベルト車
から他方のＶ型ベルト車へトルクの伝達を行なつ
ている。そして、無段変速機の作動時において
は、駆動ベルトはベルトブロツクの側面がＶ型ベ
ルト車のＶ溝を形成する部分円錐状の駆動面に当
接して移動し、キヤリアはＶ型ベルト車の駆動面
に当接しない構造になつている。
つぎに、従来のベルト駆動式無段変速機につい
て説明すると、第１図〜第４図において駆動側の
Ｖ型ベルト車１には部分円錐状の駆動面２ａを有
する固定プーリ２と、このプーリ２と同一の部分
円錐状の駆動面３ａを有する可動プーリ３とがあ
る。そして、両プーリ２及び３はそれぞれの駆動
面２ａ及び３ａを対向させてＶ溝４を形成して駆
動軸５に取りつけられている。このようにして、
駆動軸５に取りつけられた可動プーリ３は、油圧
等の手段により駆動軸５上を移動させられるよう
になつている。そして、可動プーリ３が移動する
ことにより、可動プーリ３と固定プーリ２との間
のＶ溝４の幅が変化する。
て説明すると、第１図〜第４図において駆動側の
Ｖ型ベルト車１には部分円錐状の駆動面２ａを有
する固定プーリ２と、このプーリ２と同一の部分
円錐状の駆動面３ａを有する可動プーリ３とがあ
る。そして、両プーリ２及び３はそれぞれの駆動
面２ａ及び３ａを対向させてＶ溝４を形成して駆
動軸５に取りつけられている。このようにして、
駆動軸５に取りつけられた可動プーリ３は、油圧
等の手段により駆動軸５上を移動させられるよう
になつている。そして、可動プーリ３が移動する
ことにより、可動プーリ３と固定プーリ２との間
のＶ溝４の幅が変化する。
従動側のＶ型ベルト車６はＶ型ベルト車１と略
同じ形をしており、従動面７ａを有する固定プー
リ７と従動面８ａを有する可動プーリ８とがあ
り、両プーリ７及び８はそれぞれの軸心部に従動
軸１０が取りつけられている。このようにして従
動軸１０に取りつけられた両プーリ７及び８の従
動面７ａ及び８ａの間には、Ｖ溝４と同様のＶ溝
９が形成されており、可動プーリ８が油圧等の手
段により従動軸１０に沿つて移動させられると、
Ｖ溝９の幅が変化するようになつている。
同じ形をしており、従動面７ａを有する固定プー
リ７と従動面８ａを有する可動プーリ８とがあ
り、両プーリ７及び８はそれぞれの軸心部に従動
軸１０が取りつけられている。このようにして従
動軸１０に取りつけられた両プーリ７及び８の従
動面７ａ及び８ａの間には、Ｖ溝４と同様のＶ溝
９が形成されており、可動プーリ８が油圧等の手
段により従動軸１０に沿つて移動させられると、
Ｖ溝９の幅が変化するようになつている。
Ｖ型ベルト車１のＶ溝４とＶ型ベルト車６のＶ
溝９との間に掛装される駆動ベルト１１は、非常
に薄い複数の無端金属帯１２ａ，１２ｂ〜１２ｎ
を多層に重ねて形成した一対のキヤリア１２，１
２に所定の厚さを有する金属製のベルトブロツク
１３を多数連続して取りつけることにより構成さ
れている。
溝９との間に掛装される駆動ベルト１１は、非常
に薄い複数の無端金属帯１２ａ，１２ｂ〜１２ｎ
を多層に重ねて形成した一対のキヤリア１２，１
２に所定の厚さを有する金属製のベルトブロツク
１３を多数連続して取りつけることにより構成さ
れている。
ベルトブロツク１３には本体部１４とベルト支
持部１５とがある。本体部１４にはテーパ状の側
面１４ａ，１４ａがあり、又上面１４ｂと下面１
４ｃとは略平行になつている。本体部１４はその
上面１４ｂから下方に向けて長さａだけ同一の厚
さになつており、長さａより下方は後面へ向けて
傾斜した傾斜面１４ｄになつている。ベルト支持
部１５は本体部１４の上部と同一厚さを有しＴ状
をしており、本体部１４の上面１４ｂの中央部か
らこの上面１４ｂに対して垂直に上方へ突出した
角棒状の接続部１６と、この接続部１６の上端に
おいて本体部１４の上面１４ｂに平行に形成され
た支持部１７とからなつている。そして、ベルト
ブロツク１３には接続部１６の両側で、本体部１
４の上面１４ｂと支持部１７の下面との間に一対
のキヤリア溝１８，１８が形成されている。ベル
トブロツク１３の本体部１４の両側面１４ａ，１
４ａのなすテーパ角はＶ型ベルト車１のＶ溝４の
テーパ角と略同一になつている。そして、ベルト
ブロツク１３は両側のキヤリア溝１８，１８を一
対のキヤリア１２，１２に嵌挿することによりキ
ヤリア１２，１２に取りつけられる。このように
して、両キヤリア１２，１２に多数のベルトブロ
ツク１３を連続して取りつけることにより、駆動
ベルト１１が形成される。
持部１５とがある。本体部１４にはテーパ状の側
面１４ａ，１４ａがあり、又上面１４ｂと下面１
４ｃとは略平行になつている。本体部１４はその
上面１４ｂから下方に向けて長さａだけ同一の厚
さになつており、長さａより下方は後面へ向けて
傾斜した傾斜面１４ｄになつている。ベルト支持
部１５は本体部１４の上部と同一厚さを有しＴ状
をしており、本体部１４の上面１４ｂの中央部か
らこの上面１４ｂに対して垂直に上方へ突出した
角棒状の接続部１６と、この接続部１６の上端に
おいて本体部１４の上面１４ｂに平行に形成され
た支持部１７とからなつている。そして、ベルト
ブロツク１３には接続部１６の両側で、本体部１
４の上面１４ｂと支持部１７の下面との間に一対
のキヤリア溝１８，１８が形成されている。ベル
トブロツク１３の本体部１４の両側面１４ａ，１
４ａのなすテーパ角はＶ型ベルト車１のＶ溝４の
テーパ角と略同一になつている。そして、ベルト
ブロツク１３は両側のキヤリア溝１８，１８を一
対のキヤリア１２，１２に嵌挿することによりキ
ヤリア１２，１２に取りつけられる。このように
して、両キヤリア１２，１２に多数のベルトブロ
ツク１３を連続して取りつけることにより、駆動
ベルト１１が形成される。
そして、Ｖ型ベルト車１とＶ型ベルト車６との
間に掛装された駆動ベルト１１はＶ型ベルト車１
が反時計方向に回転すると駆動ベルト１１の各ベ
ルトブロツク１３がＶ型ベルト車１から連続して
押し出されてＶ型ベルト車６に達し、このＶ型ベ
ルト車６をＶ型ベルト車１と同方向に回転させ
る。この場合、ベルトブロツク１３は２個のＶ型
ベルト車１及び６の間においては、その支持部１
７の上端から本体部１４の傾斜面１４ｄの上縁ま
で、すなわち、第２図及び第４図において高さｂ
で示す範囲において、その前に位置するベルトブ
ロツク１３の背面に当接している。いま、第５図
においてＶ型ベルト車１及び６の間に位置する２
個のベルトブロツク１３を、１３Ａ及び１３Ｂと
すると、両ベルトブロツク１３Ａ，１３Ｂの本体
部１４の上面１４ｂの前後方向（厚さ）の中心
E1及びE2間の距離はl1になつている。そして、ベ
ルトブロツク１３がＶ型ベルト車６方向へ進み同
ベルト車６の両プーリ７及び８の従動面７ａ及び
８ａにくい込むまでは、この距離l1は変化しな
い。いま、ベルトブロツク１３Ａの前にあるベル
トブロツク１３ＣがＶ型ベルト車６の両従動面７
ａ及び８ａにくい込むとすると、ベルトブロツク
１３Ｃは両従動面７ａ及び８ａに押圧され、この
時の状態を維持しつつＶ型ベルト車６とともに回
転する。
間に掛装された駆動ベルト１１はＶ型ベルト車１
が反時計方向に回転すると駆動ベルト１１の各ベ
ルトブロツク１３がＶ型ベルト車１から連続して
押し出されてＶ型ベルト車６に達し、このＶ型ベ
ルト車６をＶ型ベルト車１と同方向に回転させ
る。この場合、ベルトブロツク１３は２個のＶ型
ベルト車１及び６の間においては、その支持部１
７の上端から本体部１４の傾斜面１４ｄの上縁ま
で、すなわち、第２図及び第４図において高さｂ
で示す範囲において、その前に位置するベルトブ
ロツク１３の背面に当接している。いま、第５図
においてＶ型ベルト車１及び６の間に位置する２
個のベルトブロツク１３を、１３Ａ及び１３Ｂと
すると、両ベルトブロツク１３Ａ，１３Ｂの本体
部１４の上面１４ｂの前後方向（厚さ）の中心
E1及びE2間の距離はl1になつている。そして、ベ
ルトブロツク１３がＶ型ベルト車６方向へ進み同
ベルト車６の両プーリ７及び８の従動面７ａ及び
８ａにくい込むまでは、この距離l1は変化しな
い。いま、ベルトブロツク１３Ａの前にあるベル
トブロツク１３ＣがＶ型ベルト車６の両従動面７
ａ及び８ａにくい込むとすると、ベルトブロツク
１３Ｃは両従動面７ａ及び８ａに押圧され、この
時の状態を維持しつつＶ型ベルト車６とともに回
転する。
ベルトブロツク１３ＣがＶ型ベルト車６にくい
込んだ時に、このベルトブロツク１３Ｃの前にあ
るベルトブロツク１３Ｄとの位置関係は、ベルト
ブロツク１３Ｄの本体部１４の背面にベルトブロ
ツク１３Ｃの本体部１４の傾斜面１４ｄの上縁が
当接した状態になつている。そして、Ｖ型ベルト
車６の軸心Ｏと、各ベルトブロツク１３Ｃ及び１
３Ｄの各本体部１４の上面１４ｂの厚さの中心
E3及びE4を結ぶ線のなく角はθ１度になつてお
り、この角度θ１は従来例えば約3.8゜になつて
いた。このため、両ベルトブロツク１３Ｃ，１３
Ｄの本体部上面１４ｂの厚さの中心E3，E4の距
離l2は、ベルトブロツク１３Ａ，１３Ｂのそれぞ
れの本体部上面１４ｂの中心E1，E2の距離l1より
例えば0.07mm程度長くなつていた。そして、Ｖ型
ベルト車６内においては、各ベルトブロツク１３
の本体部上面の中心距離はすべてl2になつてお
り、各ベルトブロツク１３がＶ型ベルト車６から
離れる時には、その本体部上面の中心距離は再び
l1にもどる。
込んだ時に、このベルトブロツク１３Ｃの前にあ
るベルトブロツク１３Ｄとの位置関係は、ベルト
ブロツク１３Ｄの本体部１４の背面にベルトブロ
ツク１３Ｃの本体部１４の傾斜面１４ｄの上縁が
当接した状態になつている。そして、Ｖ型ベルト
車６の軸心Ｏと、各ベルトブロツク１３Ｃ及び１
３Ｄの各本体部１４の上面１４ｂの厚さの中心
E3及びE4を結ぶ線のなく角はθ１度になつてお
り、この角度θ１は従来例えば約3.8゜になつて
いた。このため、両ベルトブロツク１３Ｃ，１３
Ｄの本体部上面１４ｂの厚さの中心E3，E4の距
離l2は、ベルトブロツク１３Ａ，１３Ｂのそれぞ
れの本体部上面１４ｂの中心E1，E2の距離l1より
例えば0.07mm程度長くなつていた。そして、Ｖ型
ベルト車６内においては、各ベルトブロツク１３
の本体部上面の中心距離はすべてl2になつてお
り、各ベルトブロツク１３がＶ型ベルト車６から
離れる時には、その本体部上面の中心距離は再び
l1にもどる。
従つて、駆動ベルト１１の各ベルトブロツク１
３がＶ型ベルト車６にくい込む時にはベルトブロ
ツク１３のキヤリア溝１８内にあるキヤリア１２
はl2−l1だけ引き伸ばされるので、その内部に引
張応力が発生する。そして、ベルトブロツク１３
がＶ型ベルト車６から離れる時にはキヤリア１２
は上記長さl2−l1だけ収縮する。
３がＶ型ベルト車６にくい込む時にはベルトブロ
ツク１３のキヤリア溝１８内にあるキヤリア１２
はl2−l1だけ引き伸ばされるので、その内部に引
張応力が発生する。そして、ベルトブロツク１３
がＶ型ベルト車６から離れる時にはキヤリア１２
は上記長さl2−l1だけ収縮する。
上記と同様にして、Ｖ型ベルト車１内に駆動ベ
ルト１１の各ベルトブロツク１３がくい込む時に
も両キヤリア１２，１２に引張応力が発生する。
ルト１１の各ベルトブロツク１３がくい込む時に
も両キヤリア１２，１２に引張応力が発生する。
上記のように、無段変速機の作動中において
は、駆動ベルトのベルトブロツクがＶ型ベルト車
にくい込む際、駆動ベルトのキヤリアに引張応力
が発生するため、キヤリアの寿命が短くなり従つ
て駆動ベルトの寿命が短かくなつていた。
は、駆動ベルトのベルトブロツクがＶ型ベルト車
にくい込む際、駆動ベルトのキヤリアに引張応力
が発生するため、キヤリアの寿命が短くなり従つ
て駆動ベルトの寿命が短かくなつていた。
この考案は上記にかんがみ、無段変速機用駆動
ベルトのキヤリアの寿命を長くすることのできる
ベルトブロツクの提供を目的とするものである。
ベルトのキヤリアの寿命を長くすることのできる
ベルトブロツクの提供を目的とするものである。
つぎに、この考案の一実施例を図面について説
明する。
明する。
第６図においてベルトブロツク２５の前面に設
けた傾斜面２９の上縁２９ａはキヤリア溝３０の
高さｈの略中央部に位置している。
けた傾斜面２９の上縁２９ａはキヤリア溝３０の
高さｈの略中央部に位置している。
このベルトブロツク２５はＶ型ベルト車６にく
い込む時、その傾斜面２９の上縁２９ａがこのベ
ルトブロツク２５の前に位置するベルトブロツク
２５の背面にあたるので、前後２個のベルトブロ
ツク２５の上縁２９ａの半径位置における厚さ方
向の中心間の距離はベルトブロツクの厚さに等し
く、上縁２９ａより上方（Ｖ型ベルト車の半径方
向に外方向）では両ベルトブロツク２５の厚さ方
向の中心間の距離はベルトブロツクの厚さより大
きく、逆に上縁２９ａより下方（Ｖ型ベルト車の
半径方向に内方向）では両ベルトブロツク２５の
厚さ方向の中心間の距離はベルトブロツク２５の
厚さより小さい。上縁２９ａの位置はキヤリヤ１
２の断面の中立軸（曲げを受けた時伸縮しない
軸）と略合致するので上縁２９ａより上方ではキ
ヤリヤ１２は伸長し、上縁２９Ａより下方ではキ
ヤリヤ１２は収縮する。このにことはキヤリヤ１
２は最小の歪みエネルギで駆動されていることを
意味している。従つてキヤリヤ１２は疲労するこ
とが少なくその耐久性は向上する。
い込む時、その傾斜面２９の上縁２９ａがこのベ
ルトブロツク２５の前に位置するベルトブロツク
２５の背面にあたるので、前後２個のベルトブロ
ツク２５の上縁２９ａの半径位置における厚さ方
向の中心間の距離はベルトブロツクの厚さに等し
く、上縁２９ａより上方（Ｖ型ベルト車の半径方
向に外方向）では両ベルトブロツク２５の厚さ方
向の中心間の距離はベルトブロツクの厚さより大
きく、逆に上縁２９ａより下方（Ｖ型ベルト車の
半径方向に内方向）では両ベルトブロツク２５の
厚さ方向の中心間の距離はベルトブロツク２５の
厚さより小さい。上縁２９ａの位置はキヤリヤ１
２の断面の中立軸（曲げを受けた時伸縮しない
軸）と略合致するので上縁２９ａより上方ではキ
ヤリヤ１２は伸長し、上縁２９Ａより下方ではキ
ヤリヤ１２は収縮する。このにことはキヤリヤ１
２は最小の歪みエネルギで駆動されていることを
意味している。従つてキヤリヤ１２は疲労するこ
とが少なくその耐久性は向上する。
上記実施例においては、ベルトブロツクの本体
部の前面に傾斜面を設けたものについて説明した
が、本体部の背面に傾斜面を設けるベルトブロツ
クについても、この実施例と同様に傾斜面の上縁
をキヤリヤ溝の高さの略中央部に位置させること
ができる。
部の前面に傾斜面を設けたものについて説明した
が、本体部の背面に傾斜面を設けるベルトブロツ
クについても、この実施例と同様に傾斜面の上縁
をキヤリヤ溝の高さの略中央部に位置させること
ができる。
この考案は上記のように、無段変速機用駆動ベ
ルトのベルトブロツクの本体部の前面若しくは背
面に設ける傾斜面の上縁を本体部のキヤリヤ溝の
高さの略中央部に位置させることとしたことによ
り、ベルトブロツクがＶ型ベルト車にくい込む時
のキヤリヤに発生する歪みエネルギを従来より減
少させることができるので、駆動ベルトの寿命を
従来より長くすることができる。
ルトのベルトブロツクの本体部の前面若しくは背
面に設ける傾斜面の上縁を本体部のキヤリヤ溝の
高さの略中央部に位置させることとしたことによ
り、ベルトブロツクがＶ型ベルト車にくい込む時
のキヤリヤに発生する歪みエネルギを従来より減
少させることができるので、駆動ベルトの寿命を
従来より長くすることができる。
第１図は従来の無段変速機の要部正面図、第２
図は第１図の−線断面図、第３図は第１図の
−線断面図、第４図は従来のベルトブロツク
の側面図、第５図はＶ型ベルト車に駆動ベルトの
ベルトブロツクがくい込む状態を示す図である。
第６図イは一実施例のベルトブロツクの正面図、
第６図ロは第６図イの側面図である。 １……Ｖ型ベルト車、６……Ｖ型ベルト車、１
１Ａ……駆動ベルト、１２……キヤリア、１２
ａ，１２ｂ…１２ｎ……無端金属帯、２５……ベ
ルトブロツク、２６……本体部、２７……ベルト
支持部、２９……傾斜面、３０……キヤリア溝。
図は第１図の−線断面図、第３図は第１図の
−線断面図、第４図は従来のベルトブロツク
の側面図、第５図はＶ型ベルト車に駆動ベルトの
ベルトブロツクがくい込む状態を示す図である。
第６図イは一実施例のベルトブロツクの正面図、
第６図ロは第６図イの側面図である。 １……Ｖ型ベルト車、６……Ｖ型ベルト車、１
１Ａ……駆動ベルト、１２……キヤリア、１２
ａ，１２ｂ…１２ｎ……無端金属帯、２５……ベ
ルトブロツク、２６……本体部、２７……ベルト
支持部、２９……傾斜面、３０……キヤリア溝。
Claims (1)
- 無端状の金属帯を多層状に重ねて形成したキヤ
リヤと多数のベルトブロツクとからなり、ベルト
ブロツクは下方に向つてテーパーする傾斜面を前
面若しくは背面に有する本体部とこの本体部の上
方に設けられたベルト支持部とを有し、本体部上
面とベルト支持部との間にキヤリヤ溝が形成さ
れ、このキヤリヤ溝を介してベルトブロツクは前
記キヤリヤの周方向に移動可能に連接して取り付
けられ、一対のＶ型ベルト車に巻き掛けられて両
ベルト車間にトルクの伝達を行なう無段変速機用
駆動ベルトにおいて、前記ベルトブロツクの傾斜
面の上縁はキヤリヤ溝の高さの略中央部に位置し
ていることを特徴とするベルトブロツク構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981076974U JPS6139143Y2 (ja) | 1981-05-26 | 1981-05-26 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981076974U JPS6139143Y2 (ja) | 1981-05-26 | 1981-05-26 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57187947U JPS57187947U (ja) | 1982-11-29 |
| JPS6139143Y2 true JPS6139143Y2 (ja) | 1986-11-11 |
Family
ID=29872636
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1981076974U Expired JPS6139143Y2 (ja) | 1981-05-26 | 1981-05-26 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6139143Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0537070Y2 (ja) * | 1986-08-20 | 1993-09-20 | ||
| JPH0830517B2 (ja) * | 1987-10-12 | 1996-03-27 | 日本発条株式会社 | 伝動ベルト用ブロック |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54119193A (en) * | 1978-01-31 | 1979-09-14 | Volvo Car Bv | Method of producing curved supporting surface to continuous traverse direction element row disposed on driving belt |
-
1981
- 1981-05-26 JP JP1981076974U patent/JPS6139143Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54119193A (en) * | 1978-01-31 | 1979-09-14 | Volvo Car Bv | Method of producing curved supporting surface to continuous traverse direction element row disposed on driving belt |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57187947U (ja) | 1982-11-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0564254B2 (ja) | ||
| JPS6139143Y2 (ja) | ||
| JPS6256377B2 (ja) | ||
| JP2832412B2 (ja) | チェーンベルト | |
| JPS6126662Y2 (ja) | ||
| JPS63175333U (ja) | ||
| JPS6139870Y2 (ja) | ||
| JP3495765B2 (ja) | エンドレス伝動ユニット用の横材 | |
| JPH0237307Y2 (ja) | ||
| JPS6126663Y2 (ja) | ||
| JPH0537067Y2 (ja) | ||
| JPS6115332Y2 (ja) | ||
| JPS6115331Y2 (ja) | ||
| JPH02513Y2 (ja) | ||
| JPS6115330Y2 (ja) | ||
| JPS61160645A (ja) | 動力伝達用無端ベルト | |
| JPH0537070Y2 (ja) | ||
| JPH0537068Y2 (ja) | ||
| JPS61162636U (ja) | ||
| JPS6123703Y2 (ja) | ||
| JPH02516Y2 (ja) | ||
| JPS6139142Y2 (ja) | ||
| JPS6297344U (ja) | ||
| JPH0765640B2 (ja) | 無段変速機用ベルト | |
| JPS592344Y2 (ja) | 無段変速機用駆動ベルトのベルトブロック構造 |