JPS6115332Y2

JPS6115332Y2 -

Info

Publication number: JPS6115332Y2
Application number: JP11815581U
Authority: JP
Priority date: 1981-08-06
Filing date: 1981-08-06
Publication date: 1986-05-13
Also published as: JPS5822547U

Description

【考案の詳細な説明】この考案はベルト駆動式無段変速機の駆動ベル
トに関する。

ベルト駆動式無段変速機においては、無端金属
帯（以下フープという。）を多層に重ねて形成し
たキヤリアにより多数の強剛性部材（以下Ｖ型ブ
ロツクという。）を摺動可能でかつ連続して支承
した構造の駆動ベルトが使用されている。そし
て、この駆動ベルトを一対のＶ型ベルト車間に巻
き掛け、Ｖ型ブロツク側面とＶ型ベルト車の駆動
面との間に発生する摩擦力により、駆動側のＶ型
ベルト車から従動側のＶ型ベルト車へトルクの伝
達を行なつている。無段変速機の作動中におい
て、Ｖ型ブロツクがＶ型ベルト車の駆動面にかみ
合つて回転している時には、Ｖ型ブロツクに遠心
力が作用するので、Ｖ型ブロツクはＶ型ベルト車
の周方向へ飛び出そうとする。このＶ型ブロツク
のＶ型ベルト車から飛び出そうとする力はキヤリ
アにより押えられることとなるので、逆にキヤリ
アはＶ型ブロツクのキヤリア溝底部により押圧さ
れる。一方、Ｖ型ベルト車にかみ込まれたＶ型ブ
ロツクのキヤリア溝底部の周速とキヤリアの周速
とには差があるため、キヤリア溝底部とキヤリア
の最内周部のフープとの間に摩擦が発生して、フ
ープが発熱する。このため、フープが摩耗しある
いはトルクの伝達効率が低下する等の問題があつ
た。併しながら、従来の駆動ベルトには上記のよ
うにフープの摩耗等の発生する箇所に積極的に潤
滑を行なう構造のものはなかつた。

この考案は上記にかんがみ、駆動ベルトのＶ型
ブロツクのキヤリア溝底部とキヤリアとの間に生
ずる摩擦発熱によるフープの摩耗や伝達効率の低
下等を防止することのできる駆動ベルトの提供を
目的とするものである。

つぎに、この考案を図面に示す実施例にもとづ
いて説明する。

第１図〜第４図において、ベルト駆動式無段変
速機の駆動側にはＶ型ベルト車１があり、従動側
にはＶ型ベルト車６がある。Ｖ型ベルト車１には
部分円錐状の駆動面２ａを有する固定プーリ２
と、このプーリ２と同一の部分円錐状の駆動面３
ａを有する可動プーリ３とがあり、両プーリ２ａ
及び３はそれぞれの駆動面２ａ及び３ａを対向さ
せてＶ溝４を形成し、回転軸５に取りつけられて
いる。そして、可動プーリ３は油圧等の手段によ
り固定プーリ２方向又はその反対方向に移動させ
られるようになつている。Ｖ型ベルト車６はＶ型
ベルト車１と略同じ形をしており、駆動面７ａ及
び８ａを有する固定プーリ７と可動プーリ８とを
有している。そして、Ｖ型ベルト車６の両プーリ
７及び８はそれぞれの駆動面７ａ及び８ａを対向
させＶ溝９を形成し、回転軸１０に取りつけられ
ている。

Ｖ型ベルト車１のＶ溝４とＶ型ベルト車６のＶ
溝９とに掛装される駆動ベルト１１は、非常に薄
い無端金属帯であるフープ１２ａ，１２ｂ，１２
ｃ……１２ｊを多層に重ねて形成した一対のキヤ
リア１２，１２に所定の厚さを有するＶ型ブロツ
ク１３を連続して取りつけることにより構成され
ている。

ここで、Ｖ型ブロツク１３はテーパ状の側面１
４ａ，１４ａを有する本体部１４と、この本体部
１４の上面１４ｂの中央部から上面１４ｂに対し
て垂直上方へ突出した角棒状の接続部１５と、こ
の接続部１５の上端において本体部１４の上面１
４ｂに平行に形成された支持部１６とからなつて
いる。そしてＶ型ブロツク１３には接続部１５の
両側で、本体部１４の上面１４ｂと支持部１６の
下面との間に、一対のキヤリア溝１７，１７が形
成されている。又、Ｖ型ブロツク１３の本体部１
４の側面１４ａ，１４ａのなすテーパ角は、Ｖ型
ベルト車１のＶ溝４のテーパ角と略同一になつて
いる。Ｖ型ブロツクのキヤリア溝１７の底面であ
る本体部１４の上面１４ｂ（以下フープ摺動面と
もいう。）は第４図イに示すように、接続部１５
と側面１４ａとの間において中高の凸面になつて
いる。Ｖ型ブロツク１３の本体部１４はその後面
１４ｄが底面１４ｅに対して垂直な面になつてお
り、又その前面１４ｃがフープ摺動面１４ｂより
下方において後面１４ｄ側に傾斜している。そし
て、本体部１４の後面１４ｄには、両側のフープ
摺動面１４ｂ，１４ｂの各頂部１８，１８と底面
１４ｅとを結ぶ断面半円形の溝である油通路１９
が２本設けられている。

つぎに、この実施例の作用について説明する。

駆動側のＶ型ベルト車１を作動させると、二個
のプーリ２及び３の間にある駆動ベルト１１の各
Ｖ型ブロツク１３は、プーリ２及び３の駆動面２
ａ及び３ａとその本体部１４の両側面１４ａ，１
４ａとの間に生ずる摩擦力によりＶ型ベルト車６
に向けて送り出される。すなわち、第１図につい
てＶ型ベルト車１内にある各Ｖ型ブロツク１３は
時計方向に回転させられ、Ｖ型ベルト車１の上方
からＶ型ベルト車６へ向けて押し出される。そし
て、各Ｖ型ブロツク１３はＶ型ベルト車６に達
し、その固定プーリ７及び可動プーリ８の各駆動
面７ａ及び８ａの間に押し込まれる。このように
して、各Ｖ型ブロツク１３がＶ型ベルト車６の駆
動面７ａ及び８ａの間に押し込まれると各Ｖ型ブ
ロツク１３は回転軸１０の軸線を中心とする円運
動をしてＶ型ベルト車６を時計方向に回転させて
その下部に達し、このＶ型ベルト車６から離れて
Ｖ型ベルト車１方向へ進む。一方、駆動ベルト１
１に対しては両Ｖ型ベルト車１及び６の中間にお
いて、従来と同様その内周方向から潤滑油が吹き
つけられる。このため、各Ｖ型ブロツク１３はそ
の本体部１４の底面１４ｅに潤滑油がかかる。各
Ｖ型ブロツク１３の底面１４ｅにかかつた潤滑油
は各Ｖ型ブロツク１３の両油通路１９内に流入
し、ここで保持される。一方、Ｖ型ブロツク１３
がＶ型ベルト車１あるいはＶ型ベルト車６ととも
に回転する際には、Ｖ型ブロツク１３に対して回
転軸５あるいは１０を軸とする遠心力が作用す
る。このため、各Ｖ型ブロツク１３の両油通路１
９，１９内に保持された潤滑油は、各Ｖ型ブロツ
ク１３がＶ型ベルト車６にかみ込まれた場合（Ｖ
型ベルト車１にかみ込まれた場合にも）には、Ｖ
型ブロツク１３に作用する遠心力により油通路１
９，１９から押し出される。このため、潤滑油は
Ｖ型ブロツク１３のフープ摺動面１４ｂの頂部１
８から出てキヤリア１２の最内周部のフープ１２
ｊの下面とフープ摺動面１４ｂとの間に進入する
ので、フープ摺動面１４ｂとキヤリア１２の最内
周部のフープ１２ｊとの間の潤滑が行なわれる。

第５図はＶ型ブロツクの第２実施例を示す。こ
のＶ型ブロツク１３Ａには、本体部１４の両フー
プ摺動面１４ｂ，１４ｂの頂部１８，１８と底面
１４ｅとを連通する丸穴１９Ａ本体部１４を貫通
して２個設けられており、この丸穴１９Ａが油通
路となつている。そして、この油通路１９Ａに保
持された潤滑油がＶ型ブロツク１３のフープ摺動
面１４ｂとキヤリア１２の最内周のフープ１２ｊ
との間に供給されるのは、第１実施例の場合と同
様である。

第６図はＶ型ブロツクの第３実施例を示す。こ
のＶ型ブロツク１３Ｂには第１実施例のＶ型ブロ
ツク１３の油通路１９と同じ油通路１９が設けら
れている。そしてこのＶ型ブロツク１３ＢがＶ型
ブロツク１３と異なるところは、油通路１９の上
端に、フープ摺動面１４ｂの前方へ伸びる油通路
２０が別に設けられていることである。

第７図はＶ型ブロツクの第４実施例を示す。こ
のＶ型ブロツク１３Ｃには第２実施例のＶ型ブロ
ツク１３Ａの油通路１９Ａと同一の油通路１９Ａ
が設けられている。そして、このＶ型ブロツク１
３ＣがＶ型ブロツク１３Ａと異なるところは油通
路１９Ａの上端に、フープ摺動面１４ｂの内側
（接続部１５側）方向及び側面１４ａ方向へ伸び
る油通路２１が設けられていることである。

上記、第３実施例のＶ型ブロツク１３Ｂには、
油通路１９の外に油通路２０があるので、フープ
摺動面１４ｂの前後方向の潤滑が第１実施例のＶ
型ブロツク１３より容易である。又、第４実施例
のＶ型ブロツク１３Ｃは油通路１９Ａの他に油通
路２１があることにより、フープ１２ｊの横方向
全体に行き渡る潤滑が第２実施例のＶ型ブロツク
１３Ａより容易になる。

この考案は上記のように、ベルト駆動式無段変
速機の駆動ベルトのＶ型ブロツクに遠心力が生じ
た際、Ｖ型ブロツクの本体部のフープ摺動面の頂
部に潤滑油を導く油通路を本体部に設けることと
したことにより、Ｖ型ブロツクのフープ摺動面と
キヤリアの最内周部のフープとの間の潤滑を十分
行なうことができるので、フープ摺動面とフープ
との摩擦によるフープの摩耗及び切断等を低減で
き、駆動ベルトの耐久性及び伝達効率を向上させ
ることができる。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案の実施例を示し、第１図はベルト
駆動式無段変速機の構成図、第２図は第１図の
−線断面図（但しＶ型ベルト車の断面は示さ
ず。）、第３図は第１図の−線断面図（但しＶ
型ベルト車の断面を示さず。）、第４図は第１実施
例のＶ型ブロツクを示しイは正面図、ロは底面
図、ハは側面図、第５図は第２実施例のＶ型ブロ
ツクを示し、イは正面図、ロは底面図、ハは側面
図、第６図は第３実施例のＶ型ブロツクを示し、
イは正面図、ロは底面図、ハは側面図、第７図は
第４実施例のＶ型ブロツクを示し、イは正面図、
ロは底面図、ハは側面図である。１……Ｖ型ベルト車、６……Ｖ型ベルト車、１
１……駆動ベルト、１２……キヤリア、１２ａ，
１２ｂ，１２ｃ……１２ｊ……フープ、１３……
Ｖ型ブロツク、１４……本体部、１３Ａ，１３
Ｂ，１３Ｃ……Ｖ型ブロツク、１４ｂ……上面
（フープ摺動面）、１７……キヤリア溝、１８……
頂部、１９，１９Ａ……油通路、２０……油通
路、２１……油通路。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

フープを多層に重ねて形成されたキヤリアと、
本体部及び中高のフープ摺動面を有するキヤリア
溝を含みキヤリア溝を介して前記キヤリアの周方
向に移動可能にキヤリアに対し連続して取りつけ
られた多数のＶ型ブロツクとからなり、一対のＶ
型ベルト車に巻き掛けられかつ駆動時には両Ｖ型
ベルト車間において内周側から潤滑油の供給を受
けつつ両Ｖ型ベルト車間のトルク伝達をする無段
変速機の駆動ベルトであつて、前記Ｖ型ブロツク
の本体部の底面部と前記フープ摺動面の頂部とを
連通する油通路を設けたことを特徴とする駆動ベ
ルト。