JPS6126662Y2

JPS6126662Y2 -

Info

Publication number: JPS6126662Y2
Application number: JP2792282U
Authority: JP
Priority date: 1982-02-27
Filing date: 1982-02-27
Publication date: 1986-08-09
Also published as: JPS58130151U

Description

【考案の詳細な説明】この考案はベルト駆動式無段変速機用駆動ベル
トの構成部品であるＶブロツクに関する。

従来、ベルト駆動式無段変速機においては、無
端の非常に薄い金属帯を多層に重ねて多層構造に
したキヤリアに、金属製のＶブロツクを連続し
て、かつ移動可能に取りつけて駆動ベルトを形成
している。そして、この駆動ベルトを所定の距離
をおいて設けられた２個のＶ型ベルト車に巻き掛
け、一方の駆動側のＶ型ベルト車から他方の従動
側のＶ型ベルト車へトルクの伝達を行なつてい
る。そして、無段変速機の作動時においては、駆
動ベルトのＶブロツクがＶ型ベルト車のＶ溝を形
成する部分円錐状の面に当接して移動し、キヤリ
アはＶ型ベルト車の部分円錐状の面には当接しな
い構造になつている。

つぎに、従来のベルト駆動式無段変速機につい
て説明すると、第１図〜第５図において駆動側の
Ｖ型ベルト車１には部分円錐状の駆動面２ａを有
する固定プーリ２と、このプーリ２と同一の部分
円錐状の駆動面３ａを有する可動プーリ３とがあ
る。そして、両プーリ２及び３はそれぞれの駆動
面２ａ及び３ａを対向させてＶ溝４を形成し、駆
動軸５に取りつけられており、可動プーリ３は油
圧等の手段により固定プーリ２方向あるいはその
逆方向へ移動させられるようになつている。従動
側のＶ型ベルト車６は、駆動側のＶ型ベルト車１
と略同じ形をしており、部分円錐状の従動面７ａ
及び８ａを有する固定プーリ７と可動プーリ８と
がある。両プーリ７及び８の従動面７ａと８ａと
の間はＶ溝９になつており、両プーリ７及び８の
軸心部には従動軸１０が取りつけられている。

Ｖ型ベルト車１のＶ溝４とＶ型ベルト車６のＶ
溝９とに掛装される駆動ベルト１１は、厚さの非
常に薄い無端金属帯帯１２ａ，１２ｂ，１２ｃ…
…１２ｊを多層に重ねて形成されたキヤリア１２
と、所定の厚さを有する強剛性の金属からなりキ
ヤリア１２に対し連続して取りつけられたＶブロ
ツク１３とから形成されている。そして、各Ｖブ
ロツク１３はキヤリア１２の周方向に移動可能に
なつている。

ここで、Ｖブロツク１３はテーパ状の側面１４
ａ，１４ａを有する本体部１４と、この本体部１
４の上部の両側端部から上方へ突出して形成され
た角棒状の横ガイド１５，１５とから構成されて
いる。そして、Ｖブロツク１３は本体部１１の前
面１４ｂと両横ガイド１５，１５の前面１５ａ，
１５ａとが同一平面になつているが、両横ガイド
１５，１５にはその前面１５ａ，１５ａの下部か
ら本体部１４の前面１４ｂの上部にかけて前方へ
突出する突部１６，１６が形成されている。この
突部１６はその前面１６ａが横ガイド１５の前面
１５ａと平行な面になつている。そして、突部１
６は、その前面１６ａと横ガイド１５の前面１５
ａの上部及び本体部１４の前面１４ｂとを結ぶ面
が円弧状の面になつている。（第４図参照）。本体
部１４は両横ガイド１５，１５の間に位置する部
分の前面に、突部１６と同形の突部１７が形成さ
れているが、この突部１７の上面１７ａは突部１
６の前面１６ａの上縁より下方に位置している。
本体部１４の厚さｔは第４図に示すように、横ガ
イド１５の厚さｔより薄くなつている。そして、
両横ガイド１５，１５及び本体部１４の裏面に
は、両横ガイド１５，１５の各突部１６，１６及
び本体部１４の突部１７の嵌入する凹部１８が形
成されている。本体部１４の上部は凹部１８の下
縁１８ａから突部１７の上面１７ａの後端に向け
て斜めに切り欠かれて、傾斜面１４ｃになつてい
る。

このＶブロツク１３をキヤリア１２に取りつけ
るには、Ｖブロツク１の両横ガイド１５，１５と
本体部１４の突部１７の上面１７ａとにより形成
されたキヤリア溝１９にキヤリア１２を挿入し
て、突部１７の上面１７ａにキヤリア１２の内周
の無端金属帯１２ｊを当接させる。ついで、キヤ
リア１２の上方において、両横ガイド１５，１５
に設けたピン穴１５ｂ，１５ｂに連結ピン２０を
嵌すると、Ｖブロツク１３はキヤリア１２に取り
つけられる。

上記のようにして、キヤリア１２に多数のＶブ
ロツク１３が連続して取りつけられると、駆動ベ
ルト１１が形成される。そして、駆動ベルト１１
は、第５図に示すように、一つのＶブロツク１３
の横ガイド１５，１５の裏面の凹部１８に、次の
Ｖブロツク１３の横ガイド１５，１５の突部１
６，１６が嵌入した状態になつている。

そして、この駆動ベルト１１を両Ｖ型ベルト車
１及び６に巻き掛けた無段変速機が作動すると、
Ｖ型ベルト車１からＶブロツク１３が連続的に送
り出されてＶ型ベルト車６に達する。Ｖ型ベルト
車６に達したＶブロツク１３は、その本体部１４
の両側面１４ａ，１４ａがＶ型ベルト車６の固定
プーリ７及び可動プーリ８の従動面７ａ及び８ａ
に当接した後、両従動面７ａ，８ａに食い込んで
Ｖ型ベルト車６をＶ型ベルト車１と同方向に回転
させる。そして、無段変速機の作動中において
は、Ｖブロツク１３の本体部１４の両側面１４
ａ，１４ａと、Ｖ型ベルト車１及び６の各プーリ
の当り面（プーリの駆動面及び従動面）との摩擦
を少くして、無段変速機の変速を容易にするため
に、駆動ベルト１１にはその内周側から図示しな
い手段により潤滑油が供給されるようになつてい
る。

ここで、従来のＶブロツク１３では、その本体
部１４の側面１４ａと前面１４ｂとの交わる角部
は第６図イの部分横断面図に示すように、Ｖブロ
ツク１３の製作時にプレスのだれにより生じたＲ
部２１や、第６図ロに示すように側面１４ａをバ
レル研摩することにより生じたＲ部２２だけであ
り、角部の角が僅かにとれた状態になつていた。
このため、Ｖブロツク１３の本体部１４がＶ型ベ
ルト車６の従動面乂はＶ型ベルト車１の駆動面に
食い込む際、Ｖブロツク１３の側面１４ａとＶ型
ベルト車の従動面あるいは駆動面との間における
潤滑油膜がうまく形成されず、ＶブロツクとＶ型
ベルト車との接触面の摩耗が発生して、Ｖ型ベル
ト車及びＶブロツクの寿命が短くなるという欠点
があつた。

この考案は上記にかんがみ、無段変速機のＶ型
ベルト車のプーリとＶブロツクとの接触面におけ
る潤滑油膜をうまく形成することのできるＶブロ
ツクの提供を目的とするものである。

つぎに、この考案を第７図に示す実施例にもと
づいて説明する。

第７図は、第６図のＶブロツクの本体部の部分
横断面図と異なり、本体部全体の拡大横断面図を
示す。なお、図面の符号は従来のＶブロツク１３
と同一の符号を付す。このＶブロツク１３はその
本体部１４の側面１４ａに、本体部１４の中心側
に食い込む形の傾斜が設けられて傾斜面２３にな
つている。そして、この傾斜面２３のＶブロツク
１３の進行方向Ａに平行な残りの側面１４ａに対
する傾斜角をａとすると、ａ＝１〜２゜である。
そして、この傾斜面２３の始まる位置から本体部
１４の前面１４ｂまでの距離をｂとし、本体部１
４の厚さを第４図に示すようにｔmmとすると、距
離ｂはｂ＝ｔ×（１／４〜１／６）で示す値になつている。

さらに、傾斜面２３が前面１４ｂと交わる角部
は、面取がされて面取部２４になつている。そし
て、この面取部２４の曲面の半径をＲとすると、Ｒ＝0.3〜0.9mm になつている。

上記のように、Ｖブロツク１３がその本体部１
４の両側面１４ａ，１４ａに、傾斜面２３，２３
を形成されると、このＶブロツク１３がＶ型ベル
ト車６の両プーリ７及び８の従動面７ａ，８ａに
食い込む際、両従動面７ａ，８ａと本体部１４の
両傾斜面２３，２３との隙間はそれぞれくさび形
になる。このように隙間がくさび形になると、潤
滑理論のくさび作用により駆動ベルト１１に吹き
かけられた潤滑油が隙間に入り易くなり、この部
分に油膜が形成される。

従つて、無段変速機の変速時において、Ｖブロ
ツク１３がＶ型ベルト車６の半径方向に移動する
際、隙間の潤滑油が側面１４ａ，１４ａと両従動
面７ａ，８ａとの間にそれぞれ供給されることに
なり、Ｖブロツク１３の移動が滑らかになる。

なお、傾斜面２３の前端に面取部２４を設けた
ことにより、傾斜面２３側に潤滑油の入るのが容
易になるとともに、Ｖブロツク１３がＶ型ベルト
車６の両プーリ７及び８に食い込む際、、その従
動面７ａ及び８ａを傷つけない効果もある。

なお、本体部１４の側面１４ａの全面を傾斜面
とせず、傾斜面２３の開始位置ｂを限定したのは
次の理由による。すなわち、側面１４ａを全面傾
斜にすると、くさび作用がなくなり、側面１４ａ
と両プーリの従動面との油膜の保持ができなくな
り、Ｖブロツク１３が両プーリから抜け出る前に
油膜切れを起こして、側面１４ａとプーリの従動
面とが金属接触となるからである。

さらに、上記の説明においては、Ｖブロツク１
３がＶ型ベルト車６に食い込む際における作用に
ついて説明したが、Ｖブロツク１３がＶ型ベルト
車１に食い込む場合の作用も、Ｖブロツク１３が
Ｖ型ベルト車６に食い込む場合の作用と同様であ
る。

この考案は上記のように、ベルト駆動式無段変
速機用の駆動ベルトを構成するＶブロツクの本体
部の両側面の進行側に、本体部に僅かに食い込む
形に傾斜した傾斜面を設けることとしたことによ
り、次のような効果がある。

(1) Ｖブロツクの本体部の側面とＶ型ベルト車の
プーリの当り面との間に潤滑油膜の形成が従来
のＶブロツクと比較して容易になるため、本体
部側面とプーリのＶブロツク当り面の摩耗が大
幅に減少でき、Ｖブロツク及びプーリの寿命を
従来より格段に向上することができる。

(2) Ｖブロツクの本体部側面の傾斜面とプーリの
当り面との間に適切な厚さの油膜が保持される
ので、変速時において本体部側面とプーリの当
り面との間の摩擦係数が安定し、無段に変速さ
せるための制御機構を簡単にすることができ
る。

(3) Ｖブロツクの本体部側面とプーリの当り面と
の間の潤滑油膜が形成されやすくなるため、駆
動ベルトにかける潤滑油量を従来より低減でき
る。従つて、潤滑油供給用のポンプの吐出油量
を低く抑えることができ、ポンプ駆動用動力を
低減できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来ベルト駆動式無段変速機の正面
図、第２図は第１図の−線断面拡大図、第３
図は第１図の−線断面拡大図、第４図は第２
図のＶブロツクの側面図、第５図は第４図のＶブ
ロツクをキヤリアに取りつけて駆動ベルトを形成
する状態を示す図、第６図イ及びロは第３図の
−線断面（部分横断面）の状態を拡大して示す
説明図である。第７図はこの考案のＶブロツクの
本体部の拡大横断面図である。１……Ｖ型ベルト車、２……固定プーリ、２ａ
……駆動面、３……可動プーリ、３ａ……駆動
面、４……Ｖ溝、６……Ｖ型ベルト車、７……固
定プーリ、７ａ……従動面、８……可動プーリ、
８ａ……従動面、１１……駆動ベルト、１２……
キヤリア、１２ａ，１２ｂ，１２ｃ……１２ｊ…
…無端金属帯、１３……Ｖブロツク、１４……本
体部、１４ａ……側面、２３……（側面１４ａ
の）傾斜面。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

無端状の金属帯を多層に重ねて形成したキヤリ
アと、本体部及びキヤリア溝を含みキヤリア溝を
介して前記キヤリアの周方向に移動可能にキヤリ
アに対し連続して取りつけられたＶブロツクとか
らなり、一対のＶ型ベルト車に巻き掛けられてＶ
ブロツクの本体部の両側面がＶ型ベルト車のＶ溝
を形成する部分円錐状の面に当接して両Ｖ型ベル
ト車間のトルク伝達を行なう無段変速機用駆動ベ
ルトにおいて、前記本体部の進行方向の前面寄り
の両側面に、前面に向けて僅かにテーパした傾斜
面を設けたことを特徴とするＶブロツク。