JPS6337550Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はベルト駆動式無段変速機に使用され
る駆動ベルトのＶ型ブロツクに関する。

従来、ベルト駆動式無段変速機においては、無
端の金属帯を多層に重ねて多層構造にしたキヤリ
アに、金属製の強剛性部材（以下Ｖ型ブロツクと
いう。）を連続して取りつけて駆動ベルトを形成
し、この駆動ベルトを２個のＶ型ベルト車間に巻
き掛けて、一方のＶ型ベルト車から他方のＶ型ベ
ルト車へトルクの伝達を行なつている。

つぎに、従来のベルト駆動式無段変速機につい
て説明すると、第１図〜第３図において、駆動側
のＶ型ベルト車１には部分円錐状の駆動面２ａを
有する固定プーリ２と、このプーリ２と同一の部
分円錐状の駆動面３ａを有する可動プーリ３とが
あり、両プーリ２及び３はそれぞれの駆動面２ａ
及び３ａを対向させてＶ溝４を形成し、回転軸５
に取りつけられている。そして、可動プーリ３は
油圧等の手段により固定プーリ２に対して移動さ
せられると、Ｖ溝４の幅が変るようになつてい
る。

従動側のＶ型ベルト車６は駆動側のＶ型ベルト
車１と略同じ形をして固定プーリと可動プーリ
（いずれも図示しない）とを有しており、その軸
心部には回転軸７が取りつけられている。Ｖ型ベ
ルト車１のＶ溝４とＶ型ベルト車６のＶ溝（図示
しない）との間に掛装される駆動ベルト８は、非
常に薄い無端状の金属帯９ａ，９ｂ……９ｊを多
層に重ねて形成したキヤリア９に所定の厚さを有
する強剛性の金属からなるＶ型ブロツク１０を連
続して取りつけることにより構成されている。

ここで、Ｖ型ブロツク１０はテーパ状の側面１
１ａ，１１ａを有する本体部１１と、この本体部
１１の両側上部に形成された横案内１２及び１３
を有している。Ｖ型ブロツク１０の本体部１１の
上面１１ｂと、横案内１２及び１３の上端部にお
いて互いに対向して設けられた突部１２ａ及び１
３ａとの間に、キヤリア９を挿通するためのキヤ
リア溝１４が形成されている。Ｖ型ブロツク１０
はその本体部１１の側面１１ａ，１１ａのなすテ
ーパ角がＶ型ベルト車１のＶ溝４のテーパ角と略
同一になつている。又、Ｖ型ブロツク１０はその
移動方向（第２図に矢印Ａで示す。）に関する本
体部１１の前面１１ｃが後面に対して傾斜してい
る。

上記のＶ型ブロツク１０はキヤリア溝１４をキ
ヤリア９に挿通することにより、キヤリア９に取
りつけられる。このようにして、キヤリア９に対
し多数のＶ型ブロツク１０を連続して取りつける
と、駆動ベルト８が形成される。

そして、Ｖ型ベルト車１とＶ型ベルト車６とに
巻き掛けられた駆動ベルト８は、Ｖ型ベルト車１
が第１図において、時計方向に回動すると、駆動
ベルト８の各Ｖ型ブロツク１０がＶ型ベルト車１
から連続的に押し出されてＶ型ベルト車６に達
し、このベルト車６にトルクを伝達してベルト車
６をＶ型ベルト車１と同方向に回転させる。

上記のように、無段変速機の作動中において
は、駆動ベルト８の各Ｖ型ブロツク１０がＶ型ベ
ルト車１及び６にかみ込む際、Ｖ型ブロツク１０
の本体部１１の上面１１ｂと駆動ベルト８のキヤ
リア９の最内側の無端金属帯９ｊの内周面との間
に滑りが生じ、又キヤリア９の各無端金属帯９
ａ，９ｂ…９ｊ相互間にも滑りが生ずる。このよ
うに、Ｖ型ブロツク１０と無端金属帯の間及び各
無端金属帯相互間に滑りが生じると、各無端金属
帯９ａ，９ｂ…９ｊが摩耗する。従来はこのよう
な無端金属帯の滑りによる摩耗を減少させるため
に、両Ｖ型ベルト車１と６との中間において、駆
動ベルト８の内周側から潤滑油を吹きかける構造
になつていた。併し、従来のＶ型ブロツク１０
は、その本体部１１の前面１１ｃに形成された傾
斜線１１ｄがＶ型ブロツク１０の前方に位置する
Ｖ型ブロツク１０の後面と、上面１１ｂより下方
において当接するようになつているため、キヤリ
ア９に対する潤滑油の供給が十分に行なわれない
という欠点があつた。又各Ｖ型ブロツク１０がＶ
型ベルト車にかみ込まれる際、滑らかにかみ込ま
れるようにするためには、本体部１１の面１１ｃ
（前面）が他の面（後面）に対して傾斜するよう
に、機械加工をしなければならず、多大の加工工
数を要していた。又、各Ｖ型ブロツク１０相互間
の姿勢を正しく保つ必要があつた。この為には、
特開昭55−107147（第４図、第５図参照）に開示
されているように、Ｖ型ブロツク１５の横案内１
６及び１７に、突起１８及び凹部１９を設ける必
要があり、そのために加工工数を多く必要とする
という欠点があつた。

この考案は上記にかんがみ、Ｖ型ブロツクとキ
ヤリアとの間に潤滑油の入るのを容易にし、又加
工に要する工数を少くして各Ｖ型ブロツク相互間
の姿勢を正しく保つことができ、さらにＶ型ブロ
ツクとキヤリアとの滑りを極力少くしてキヤリア
の摩耗を減少させることのできるＶ型ブロツク構
造の提供を目的とするものである。

つぎに、この考案の実施例を第６図〜第８図に
もとづいて説明する。

図において、Ｖ型ブロツク２０には本体部２１
及びこの本体部２１の上部両側において上方へ平
行に伸びた横案内２２，２３がある。本体部２１
はその側面２１ａがＶ型ブロツク１０の側１０ａ
と同様に傾斜しているが、このＶ型ブロツク２０
の移動方向の前２１ｂと後面２１ｃとは平行にな
つている。本体部２１の上面であるベルト摺動面
２１ｄは両横案内２２及び２３間の中央部が高く
なるように湾曲している。横案内２２はその前面
２２ａと後２２ｂとが平行になつており、又この
前面２２ａと本体部２１の前面２１ｂとも平行に
なつている。そして、横案内２２の下端部は前方
へ円弧状に突出して突起部２４になつており、突
起部２４の裏側は台形断面を有し、底面が後面２
２ｂと平行の凹部２６になつている。横案内２２
の突起部２４の最も突出した箇所を結ぶ線２４ａ
（隣接するＶ型ブロツク１０の突起部２４の先端
と凹部２６との接触線となるので以下接触線とい
う）はベルト摺動面２１ｄの最も高い部分に平行
で、かつ最も高い部分と同じ高さになつている。
横案内２３には横案内２２と同様の突起部２５と
凹部２７とがあり、突起部２５の接触線２５ａは
突起部２４の横断線２４ａと略一直線になつてい
る。そして、両横案内２２及び２３の間にキヤリ
ア９を挿入し、このキヤリア９の上方において横
案内２２の側方から横案内２３の方向へコ字形の
ホルダスプリング２８を押し込む。そして、ホル
ダスプリング２８の両側の上縁を横案内２２の上
端の前・後方向に突出する突部２２ｃ，２２ｄ及
び横案内２３の上端の前・後方向に突出する突部
２３ｃ，２３ｄに当接させると、Ｖ型ブロツク２
０はキヤリア９に取りつけられる。

同様にして、他のＶ型ブロツク２０をキヤリア
９に既に取りつけられたＶ型ブロツク２０と同じ
向きにして順次取りつける（第７図参照）と駆動
ベルト８Ａが形成される。第７図において、各Ｖ
型ブロツク２０を区別するため、図の左方から、
Ｖ型ブロツクの符号を２０，２０Ａ及び２０Ｂと
する。このように、キヤリア９に対してＶ型ブロ
ツク２０，２０Ａ，２０Ｂ…が連続して取りつけ
られると、Ｖ型ブロツク２０の両横案内２２及び
２３の両凹部２６及び２７に、次のＶ型ブロツク
２０Ａの両横案内２２及び２３の両突起部２４及
び２５が回動自在に係合し、又Ｖ型ブロツク２０
Ａの両凹部２６及び２７に次のＶ型ブロツク２０
Ｂの両突起部２４及び２５が回動自在に係合す
る。そして、Ｖ型ブロツク２０の本体部２１の後
面２１ｃとＶ型ブロツク２０Ａの本体部２１の前
面２１ｂとの間に所定の隙間２９ができるよう
に、突起部２４，２５の高さ又は凹部２６，２７
の深さが設定されている。なお、この時各Ｖ型ブ
ロツク２０，２０Ａ，２０Ｂ…の横案内２２及び
２３の上端部は相互に当接した状態になつてい
る。

上記の構成を有する駆動ベルト８ＡをＶ型ベル
ト車１及び６に巻きかけて、Ｖ型ベルト車１を駆
動すると、駆動ベルト８Ａを介してＶ型ベルト車
６が回転させられる。そして、従来と同様に両Ｖ
型ベルト車１及び６の間で、駆動ベルト８Ａに対
してその内周側から潤滑油が吹きつけられる。こ
のようにして駆動ベルト８Ａに吹きつけられた潤
滑油は各Ｖ型ブロツク２０の隙間２９内に充満す
る。この駆動ベルト８ＡのＶ型ブロツク２０がＶ
型ベルト車６にかみ込まれると、Ｖ型ベルト車６
において生ずる遠心力により、隙間２９内の潤滑
油はキヤリア９方向へ飛ばされる。一方、各Ｖ型
ブロツク２０がＶ型ベルト車６にかみ込まれた
時、Ｖ型ブロツク２０はＶ型ベルト車６の固定プ
ーリと可動プーリとにり挟持され、Ｖ型ベルト車
６とともに回転するが、キヤリア９はＶ型ブロツ
ク１０に固定されないので、キヤリア９の内周の
周速とＶ型ブロツク２０のベルト摺動面２１ｄの
周速とに差がでる。このため、隙間２９内にある
潤滑油がキヤリア９の内周面とＶ型ブロツク２０
のベルト摺動面２１ｄとの間に流入し、両者を十
分潤滑する。従て、キヤリア９の内周面とＶ型ブ
ロツク２０のベルト摺動面２１ｄとの間の摩擦が
軽減される。

又、Ｖ型ベルト車６にＶ型ブロツク２０がかみ
込まれる時、Ｖ型ブロツク２０は第７図において
次のＶ型ブロツク２０Ａの突起部２４，２５の各
接触線２４ａ及び２５ａを軸線として回転する。
このように、Ｖ型ブロツク２０が回転する時、Ｖ
型ブロツク２０Ａの突起部２４及び２５の各接触
線２４ａ及び２５ａとＶ型ブロツク２０のベルト
摺動面２１ｄの頂部が略一致している為、Ｖ型ブ
ロツク２０が回転する際ベルト摺動面２１ｄはキ
ヤリア９の最内側の無端金属帯９ｊの内周面と強
く摺動しないので、キヤリア９の摩耗が従来より
低減される。

なお、各Ｖ型ブロツク２０には横案内２２の全
長にわたり突起部２４と凹部２６とを設け、又横
案内２３の全長にわたり突起部２５と凹部２６と
を設けたことにより、両Ｖ型ベルト車１と６との
間において連続するＶ型ブロツク２０，２０Ａ，
２０Ｂ…は第７図に示すように、それぞれの姿勢
が同じ状態になるように規制される為、Ｖ型ベル
ト車６あるいはＶ型ベルト車１にＶ型ブロツクが
かみ込まれる際、各Ｖ型ブロツク間の位置ずれが
なく滑らかにかみ込まれる。

第８図はＶ型ブロツクの第２実施例を示す。こ
の図においてＶ型ブロツク２０′の横案内２２′に
は全長にわたり突起部２４′が設けられている。
この突起部２４′は、第１実施例の突起部２４と
異なり、全体として円弧状の断面になつていな
い。この突起部２４′は先端部だけが部分的に円
弧面になつており、基部は上、下とも傾斜面にな
つている。そして、Ｖ型ブロツク２０′の横案内
２２′の凹部２６′は第１実施例の凹部２６と同じ
形になつている。なお、Ｖ型ブロツク２０′は他
方の横案内（Ｖ型ブロツク２０の横案内２３に対
応するもの）及びその突起部は図示しないが、横
案内２２′及び突起部２４′と同じ形になつてい
る。

従つて、このＶ型ブロツク２０′を有する駆動
ベルトの作用は第１実施例の駆動ベルト８Ａの作
用と同一である。

この考案は上記のように、無段変速機用駆動ベ
ルトのＶ型ブロツクに対して、その本体部の前面
と後面とを平行な面としたことにより、Ｖ型ブロ
ツクの構造が従来より簡単になり加工工数を低減
できる。又、隣接するＶ型ブロツクの接触する線
を本体部とは別の横案内に横方向に設けたことに
より、 (イ) 突起部２４，２５の円弧面と、凹部２６，２
７の底面とがし合うことにより動力の伝達が効
率よく行なわれる。

(ロ) ベルトの直線部とプーリとの巻きかかり状態
に対応して突起部２４，２５が凹部２６，２７
の底面に対し接触する位置が変るのでベルトの
屈曲ロスが少なく耐久性が向上する。

(ハ) 本体部２１の前後面２１ｂ，２１ｃを平行に
したのでＶ型ブロツク２０の加工が容易とな
る。

(ニ) 本体部２１とは別の横案内２２，２３に突起
部２４，２５と凹部２６，２７とを形成したの
でＶ型ブロツク２０のベルト摺動面２１ｄから
凹部２６，２７へのオイルの供給が容易にな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のベルト駆動式無段変速機の要部
正面図、第２図は第１図の駆動ベルトの一部拡大
断面図、第３図は第１図の−線断面図、第４
図は第３図と異なる従来のベルトブロツクの正面
図、第５図は第４図の側面図、第６図〜第８図は
この考案の実施例を示し、第６図は第１実施例の
Ｖ型ブロツクの斜視図、第７図は第６図のＶ型ブ
ロツクを有する駆動ベルトの中央断面図（第６図
の−線断面）、第８図は第２実施例のＶ型ブ
ロツクを有する駆動ベルトの中央断面図である。 １……Ｖ型ベルト車、６Ｖ……型ベルト車、８
Ａ……駆動ベルト、９…キヤリア、９ａ，９ｂ…
９ｊ……無端金属帯、２０，２０′……Ｖ型ブロ
ツク、２１……本体部、２１ｂ……前面、２１ｃ
……後面、２１ｄ……ベルト摺動面、２２……横
案内、２３……横案内、２４，２４′……突起部、
２５……突起部、２６……凹部、２７……凹部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 本体部２１とその両側に設けた横案内２２，２
   ３とにより形成される溝１４を有するＶ型ブロツ
   ク２０と、この溝１４を介してＶ型ブロツク２０
   を連接して取りつける無端状の金属帯を多層に重
   ねて形成したキヤリア９とからなる無段変速機用
   駆動ベルトにおいて、隣接する前後のＶ型ブロツ
   ク２０はその前後に対向する横案内２２，２３の
   前（後）側の対向面に設けた横方向の、断面円弧
   面状の突起部２４，２５と後（前）側の対向面に
   設けた横方向の、横案内の後（前）面に平行の底
   面を有する凹部２６，２７とにより相互に回動可
   能に係合し、本体部２１の前後面２１ｂ，２１ｃ
   は互いに平行し、前記突起部２４，２５と凹部２
   ６，２７とは直線接触状態で係合配設されている
   ことを特徴とするＶ型ブロツク構造。