JP2002139114A - ベルト駆動システム - Google Patents
ベルト駆動システムInfo
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- JP2002139114A JP2002139114A JP2000336768A JP2000336768A JP2002139114A JP 2002139114 A JP2002139114 A JP 2002139114A JP 2000336768 A JP2000336768 A JP 2000336768A JP 2000336768 A JP2000336768 A JP 2000336768A JP 2002139114 A JP2002139114 A JP 2002139114A
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- belt
- pulley
- block
- drive system
- groove surface
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16G—BELTS, CABLES, OR ROPES, PREDOMINANTLY USED FOR DRIVING PURPOSES; CHAINS; FITTINGS PREDOMINANTLY USED THEREFOR
- F16G5/00—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section
- F16G5/16—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section consisting of several parts
- F16G5/166—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section consisting of several parts with non-metallic rings
Abstract
(57)【要約】
【目的】 伝動能力を犠牲にせずにベルトノイズを良好
に低減させることのできるベルト駆動システムの提供を
目的とする。 【構成】 駆動プーリ及び従動プーリの各ベルト溝面に
ブロックベルトを巻き掛けてなるベルト駆動システムに
おいて、ブロックベルトのブロックが当接するプーリの
ベルト溝面６に、間隔ａが１００μｍ以上の幅で、深さ
ｂが２μｍ以上の溝６ａ，６ａをプーリ円周方向に沿っ
て複数形成して構成する。
に低減させることのできるベルト駆動システムの提供を
目的とする。 【構成】 駆動プーリ及び従動プーリの各ベルト溝面に
ブロックベルトを巻き掛けてなるベルト駆動システムに
おいて、ブロックベルトのブロックが当接するプーリの
ベルト溝面６に、間隔ａが１００μｍ以上の幅で、深さ
ｂが２μｍ以上の溝６ａ，６ａをプーリ円周方向に沿っ
て複数形成して構成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、一対のプーリ間に高
負荷伝動用のブロックベルトを掛け渡してなるベルト駆
動システムに関するものである。
負荷伝動用のブロックベルトを掛け渡してなるベルト駆
動システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術及びその課題】従来より、ＣＶＴと呼ばれ
る自動車等用の無段変速機に使用されるベルトは、極め
て高いトルクの伝動能力を必要とするため、各種の高負
荷ベルトが知られている（例えば特開昭５５−２７５９
５号、特開昭５６−７６７４５号、特開昭５９−７７１
４７号の各公報参照）。また、エンドレスの一対の張力
帯と、多数のブロックとで構成され、ブロックを張力帯
に対しベルト長手方向に係止固定してなるブロックベル
トと呼ばれる高負荷伝動用ベルトについても提案がなさ
れている（特開昭６０−４９１５１号、特開昭６１−２
０６８４７号、特開昭６２−５４３４８号の各公報参
照）。
る自動車等用の無段変速機に使用されるベルトは、極め
て高いトルクの伝動能力を必要とするため、各種の高負
荷ベルトが知られている（例えば特開昭５５−２７５９
５号、特開昭５６−７６７４５号、特開昭５９−７７１
４７号の各公報参照）。また、エンドレスの一対の張力
帯と、多数のブロックとで構成され、ブロックを張力帯
に対しベルト長手方向に係止固定してなるブロックベル
トと呼ばれる高負荷伝動用ベルトについても提案がなさ
れている（特開昭６０−４９１５１号、特開昭６１−２
０６８４７号、特開昭６２−５４３４８号の各公報参
照）。
【０００３】この種のブロックベルトにおいては、伝動
可能な負荷に関連するプーリ推力を各ブロックで受ける
構造であり、各ブロック左右両側の当接面とプーリのベ
ルト溝面との間の動摩擦係数（以下、単に摩擦係数μと
いう）は、伝動能力を高める観点から高く設定する必要
がある。しかしながら、摩擦係数μが高く、しかも、推
力による面圧が上昇すると、ベルトノイズが高くなり、
近年の静寂性の要求が高まる中でベルト走行時の騒音レ
ベルの高さが問題となる。
可能な負荷に関連するプーリ推力を各ブロックで受ける
構造であり、各ブロック左右両側の当接面とプーリのベ
ルト溝面との間の動摩擦係数（以下、単に摩擦係数μと
いう）は、伝動能力を高める観点から高く設定する必要
がある。しかしながら、摩擦係数μが高く、しかも、推
力による面圧が上昇すると、ベルトノイズが高くなり、
近年の静寂性の要求が高まる中でベルト走行時の騒音レ
ベルの高さが問題となる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は上記従来の問題
点に鑑み案出したものであって、多数のブロックが張力
帯に対しベルト長手方向に係止固定されてなる高負荷伝
動用ブロックベルトを、駆動プーリ及び従動プーリの各
ベルト溝面に当接状に巻きかけてなるベルト駆動システ
ムにおいて、前記ブロックベルトのブロックの前記ベル
ト溝面に対する当接面は樹脂材で構成されているととも
に、前記プーリのうち、少なくとも一方のプーリのベル
ト溝面には、深さ２μｍ以上の溝を１００μｍ以上の間
隔で円周方向に複数形成したことである。
点に鑑み案出したものであって、多数のブロックが張力
帯に対しベルト長手方向に係止固定されてなる高負荷伝
動用ブロックベルトを、駆動プーリ及び従動プーリの各
ベルト溝面に当接状に巻きかけてなるベルト駆動システ
ムにおいて、前記ブロックベルトのブロックの前記ベル
ト溝面に対する当接面は樹脂材で構成されているととも
に、前記プーリのうち、少なくとも一方のプーリのベル
ト溝面には、深さ２μｍ以上の溝を１００μｍ以上の間
隔で円周方向に複数形成したことである。
【０００５】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は、例えば自動車の変速機（ＣＶＴ）として
使用される高負荷伝動用のベルト駆動システムＡを模式
的に示すものである。図において、１，２はそれぞれ互
いに並行に配置支持された駆動軸及び従動軸であって、
駆動軸１には可変プーリからなる駆動プーリ３が、また
従動軸２には同様の従動プーリ７がそれぞれ設けられて
いる。駆動プーリ３は、駆動軸１に回転一体にかつ摺動
不能に固定されたフランジ状の固定シーブ４と、該固定
シーブ４に対向するように駆動軸１に摺動可能にかつ回
転一体にスプライン等により結合されたフランジ状の可
動シーブ５とからなり、これら両シーブ４，５間には所
定の楔角（例えば２６°）を有する断面Ｖ字状のベルト
溝面６が形成されている。
する。図１は、例えば自動車の変速機（ＣＶＴ）として
使用される高負荷伝動用のベルト駆動システムＡを模式
的に示すものである。図において、１，２はそれぞれ互
いに並行に配置支持された駆動軸及び従動軸であって、
駆動軸１には可変プーリからなる駆動プーリ３が、また
従動軸２には同様の従動プーリ７がそれぞれ設けられて
いる。駆動プーリ３は、駆動軸１に回転一体にかつ摺動
不能に固定されたフランジ状の固定シーブ４と、該固定
シーブ４に対向するように駆動軸１に摺動可能にかつ回
転一体にスプライン等により結合されたフランジ状の可
動シーブ５とからなり、これら両シーブ４，５間には所
定の楔角（例えば２６°）を有する断面Ｖ字状のベルト
溝面６が形成されている。
【０００６】一方、従動プーリ７は、駆動プーリ３と同
様の構成であり、従動軸２に回転一体にかつ摺動不能に
固定された固定シーブ８と、該固定シーブ８に、上記駆
動プーリ３における固定シーブ４に対する可動シーブ５
の対向方向と逆方向でもって対向するように従動軸２に
摺動可能にかつ回転一体に結合された可動シーブ９とか
らなり、これらの両シーブ８，９間には、駆動プーリ３
と同じ楔角を有するベルト溝面１０が形成されている。
様の構成であり、従動軸２に回転一体にかつ摺動不能に
固定された固定シーブ８と、該固定シーブ８に、上記駆
動プーリ３における固定シーブ４に対する可動シーブ５
の対向方向と逆方向でもって対向するように従動軸２に
摺動可能にかつ回転一体に結合された可動シーブ９とか
らなり、これらの両シーブ８，９間には、駆動プーリ３
と同じ楔角を有するベルト溝面１０が形成されている。
【０００７】そして、駆動プーリ３及び従動プーリ７の
ベルト溝面６，１０間には、図２および図３に示すよう
なブロックベルトＢが巻き掛けられている。ブロックベ
ルトＢは、内部に心線が埋設されたエンドレスの平ベル
トからなる一対の張力帯１１，１１と、左右側面に張力
帯１１，１１を嵌合する切欠状の嵌合溝と、左右側面に
プーリのベルト溝面６，１０に当接する当接面１２ｂ，
１２ｂとを有する多数のブロック１２，１２で構成され
ている。尚、各ブロック１２の当接面１２ｂ，１２ｂは
樹脂材１２ａで構成されている。
ベルト溝面６，１０間には、図２および図３に示すよう
なブロックベルトＢが巻き掛けられている。ブロックベ
ルトＢは、内部に心線が埋設されたエンドレスの平ベル
トからなる一対の張力帯１１，１１と、左右側面に張力
帯１１，１１を嵌合する切欠状の嵌合溝と、左右側面に
プーリのベルト溝面６，１０に当接する当接面１２ｂ，
１２ｂとを有する多数のブロック１２，１２で構成され
ている。尚、各ブロック１２の当接面１２ｂ，１２ｂは
樹脂材１２ａで構成されている。
【０００８】図示しないモーター等からなる変速機構に
より、駆動及び従動プーリ３，７の各可動シーブ５，９
をそれぞれ固定シーブ４，８に対して接離させて、各プ
ーリ３，７のプーリ径（ブロックベルトＢに対する有効
半径）を変更する。例えば駆動プーリ３の可動シーブ５
を固定シーブ４に接近させ、かつ従動プーリ７の可動シ
ーブ９を固定シーブ８から離隔させた時には、駆動プー
リ３のプーリ径を従動プーリ７よりも大きくすることに
より、駆動軸１の回転を従動軸２に増速して伝動するこ
とができる。一方、逆に、図示のように、駆動プーリ３
の可動シーブ５を固定シーブ４から離隔させ、かつ従動
プーリ７の可動シーブ９を固定シーブ８に接近させたと
きには、駆動プーリ３のプーリ径を小にし、従動プーリ
７のプーリ径を大きくすることにより、駆動軸１の回転
を減速して従動軸２に伝えることができるものである。
より、駆動及び従動プーリ３，７の各可動シーブ５，９
をそれぞれ固定シーブ４，８に対して接離させて、各プ
ーリ３，７のプーリ径（ブロックベルトＢに対する有効
半径）を変更する。例えば駆動プーリ３の可動シーブ５
を固定シーブ４に接近させ、かつ従動プーリ７の可動シ
ーブ９を固定シーブ８から離隔させた時には、駆動プー
リ３のプーリ径を従動プーリ７よりも大きくすることに
より、駆動軸１の回転を従動軸２に増速して伝動するこ
とができる。一方、逆に、図示のように、駆動プーリ３
の可動シーブ５を固定シーブ４から離隔させ、かつ従動
プーリ７の可動シーブ９を固定シーブ８に接近させたと
きには、駆動プーリ３のプーリ径を小にし、従動プーリ
７のプーリ径を大きくすることにより、駆動軸１の回転
を減速して従動軸２に伝えることができるものである。
【０００９】なお、本例では、図４に拡大図で示すよう
に、例えばベルト溝面６に、間隔ａが１００μｍ以上の
幅で、深さｂが２μｍ以上の溝６ａ，６ａ，６ａを、プ
ーリ円周方向に沿って複数形成した。即ち、このような
溝６ａ，６ａは、駆動プーリ３を構成するシーブ４，５
のベルト溝面６に形成させておいても、また、従動プー
リ７のシーブ８，９のベルト溝面１０に形成させておい
ても、またさらには、駆動プーリ３，従動プーリ７の両
方のベルト溝面６，１０に形成させておいても良い。
に、例えばベルト溝面６に、間隔ａが１００μｍ以上の
幅で、深さｂが２μｍ以上の溝６ａ，６ａ，６ａを、プ
ーリ円周方向に沿って複数形成した。即ち、このような
溝６ａ，６ａは、駆動プーリ３を構成するシーブ４，５
のベルト溝面６に形成させておいても、また、従動プー
リ７のシーブ８，９のベルト溝面１０に形成させておい
ても、またさらには、駆動プーリ３，従動プーリ７の両
方のベルト溝面６，１０に形成させておいても良い。
【００１０】発明者らは、発明品１として、溝６ａ，６
ａの間隔ａが１００μｍで、溝６ａの深さｂが２μｍの
プーリを作成するとともに、発明品２として、間隔ａが
３００μｍで、深さｂが１０μｍのプーリを作成し、さ
らに発明品３として、間隔ａが４５０μｍで、深さｂが
３０μｍのプーリを作成して、このような駆動プーリ３
と従動プーリ７間に、ブロックベルトＢを巻き掛けて、
ベルトを走行させ、騒音テストを行い、図５に示すよう
な結果を得た。
ａの間隔ａが１００μｍで、溝６ａの深さｂが２μｍの
プーリを作成するとともに、発明品２として、間隔ａが
３００μｍで、深さｂが１０μｍのプーリを作成し、さ
らに発明品３として、間隔ａが４５０μｍで、深さｂが
３０μｍのプーリを作成して、このような駆動プーリ３
と従動プーリ７間に、ブロックベルトＢを巻き掛けて、
ベルトを走行させ、騒音テストを行い、図５に示すよう
な結果を得た。
【００１１】即ち、溝６ａ，６ａを有しない従来品のプ
ーリに比べて、発明品１では、ベルトノイズが低減し、
発明品２では、さらにベルトノイズが減少し、発明品３
では、もっとベルトノイズが減少する結果が得られ、ベ
ルト溝面６の円周方向に沿って、間隔が１００μｍ以上
の幅で、深さが２μｍ以上の溝６ａ，６ａを形成させる
ことで、ベルトノイズを低減させることができる確信を
得た。
ーリに比べて、発明品１では、ベルトノイズが低減し、
発明品２では、さらにベルトノイズが減少し、発明品３
では、もっとベルトノイズが減少する結果が得られ、ベ
ルト溝面６の円周方向に沿って、間隔が１００μｍ以上
の幅で、深さが２μｍ以上の溝６ａ，６ａを形成させる
ことで、ベルトノイズを低減させることができる確信を
得た。
【００１２】また、発明者らは、発明品１，２，３につ
いて、従来品との動摩擦係数μの違いを実験し、図６に
示すような結果を得た。図６に示すように、従来品と発
明品では、平均動摩擦係数μは共に０．２であり変化が
なく、従来品ではスティックスリップが大で、発明品で
はスティックスリップが小になる結果が得られた。な
お、スティックスリップとは、摩擦摺動時にスティック
（付着）とスリップ（滑り）の状態が周期的に現れて円
滑な摺動が阻害される現象であり、発明品では、溝６
ａ，６ａを円周方向に沿って間隔をおいて形成したこと
により、スティックスリップを小さくすることができ
て、これによりベルトノイズが低減したものと考えられ
る。
いて、従来品との動摩擦係数μの違いを実験し、図６に
示すような結果を得た。図６に示すように、従来品と発
明品では、平均動摩擦係数μは共に０．２であり変化が
なく、従来品ではスティックスリップが大で、発明品で
はスティックスリップが小になる結果が得られた。な
お、スティックスリップとは、摩擦摺動時にスティック
（付着）とスリップ（滑り）の状態が周期的に現れて円
滑な摺動が阻害される現象であり、発明品では、溝６
ａ，６ａを円周方向に沿って間隔をおいて形成したこと
により、スティックスリップを小さくすることができ
て、これによりベルトノイズが低減したものと考えられ
る。
【００１３】なお、従来品と発明品では、平均動摩擦係
数μは変わらないために、伝動能力に変化はないものと
なり、伝動能力を犠牲にせずに、スティックスリップを
減少させることでベルトノイズを有効に低減させること
ができたのである。
数μは変わらないために、伝動能力に変化はないものと
なり、伝動能力を犠牲にせずに、スティックスリップを
減少させることでベルトノイズを有効に低減させること
ができたのである。
【００１４】
【発明の効果】本発明は、多数のブロックが張力帯に対
しベルト長手方向に係止固定されてなる高負荷伝動用ブ
ロックベルトを、駆動プーリ及び従動プーリの各ベルト
溝面に当接状に巻きかけてなるベルト駆動システムにお
いて、ブロックベルトのブロックのベルト溝面に対する
当接面は樹脂材で構成されているとともに、プーリのう
ち、少なくとも一方のプーリのベルト溝面には、深さ２
μｍ以上の溝を１００μｍ以上の間隔で円周方向に複数
形成したことにより、動摩擦係数を低下させることな
く、即ち伝動能力を犠牲にせずに、スティックスリップ
を減少させることでベルトノイズを低減させることがで
き、無段変速機における駆動システムに有効に用いるこ
とができる効果を有する。
しベルト長手方向に係止固定されてなる高負荷伝動用ブ
ロックベルトを、駆動プーリ及び従動プーリの各ベルト
溝面に当接状に巻きかけてなるベルト駆動システムにお
いて、ブロックベルトのブロックのベルト溝面に対する
当接面は樹脂材で構成されているとともに、プーリのう
ち、少なくとも一方のプーリのベルト溝面には、深さ２
μｍ以上の溝を１００μｍ以上の間隔で円周方向に複数
形成したことにより、動摩擦係数を低下させることな
く、即ち伝動能力を犠牲にせずに、スティックスリップ
を減少させることでベルトノイズを低減させることがで
き、無段変速機における駆動システムに有効に用いるこ
とができる効果を有する。
【図１】ベルト駆動システムを模式的に示す概略図であ
る。
る。
【図２】ブロックベルトの斜視図である。
【図３】ブロックの断面図である。
【図４】ベルト溝面に円周方向に沿って溝を形成させた
状態の拡大構成図である。
状態の拡大構成図である。
【図５】従来品と発明品のベルトノイズを比較する比較
図である。
図である。
【図６】従来品と発明品の動摩擦係数を比較する比較図
である。
である。
Ａ 無段変速システム Ｂ ブロックベルト ａ 円周方向に沿って形成した溝の間隔 ｂ 溝の深さ ３ 駆動プーリ ６，１０ ベルト溝面 ６ａ 溝 ７ 従動プーリ １２ ブロック １２ｂ 当接面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 清水 修 名古屋市熱田区川並町２番12号 愛知機械 工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3J031 AB03 BA04 BB01 CA02 3J050 AA03 BA03 CD08 CE01 DA02
Claims (1)
- 【請求項１】 多数のブロックが張力帯に対しベルト長
手方向に係止固定されてなる高負荷伝動用ブロックベル
トを、駆動プーリ及び従動プーリの各ベルト溝面に当接
状に巻きかけてなるベルト駆動システムにおいて、前記
ブロックベルトのブロックの前記ベルト溝面に対する当
接面は樹脂材で構成されているとともに、前記プーリの
うち、少なくとも一方のプーリのベルト溝面には、深さ
２μｍ以上の溝を１００μｍ以上の間隔で円周方向に複
数形成したことを特徴とするベルト駆動システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000336768A JP2002139114A (ja) | 2000-11-02 | 2000-11-02 | ベルト駆動システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000336768A JP2002139114A (ja) | 2000-11-02 | 2000-11-02 | ベルト駆動システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002139114A true JP2002139114A (ja) | 2002-05-17 |
Family
ID=18812255
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000336768A Pending JP2002139114A (ja) | 2000-11-02 | 2000-11-02 | ベルト駆動システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002139114A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7806793B2 (en) | 2004-03-26 | 2010-10-05 | Jatco Ltd | Continuously variable belt drive transmission |
| US7958635B2 (en) | 2004-03-26 | 2011-06-14 | Jatco Ltd | Process for producing a pulley for a continuously variable belt drive transmission |
| JP2012102489A (ja) * | 2010-11-08 | 2012-05-31 | Daiwa House Industry Co Ltd | 基礎下免震構造 |
| EP1878948B1 (en) * | 2006-07-12 | 2015-12-02 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Belt type continuously variable transmission, and method of manufacturing a sheave of the belt type continuously variable transmission |
-
2000
- 2000-11-02 JP JP2000336768A patent/JP2002139114A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7806793B2 (en) | 2004-03-26 | 2010-10-05 | Jatco Ltd | Continuously variable belt drive transmission |
| US7958635B2 (en) | 2004-03-26 | 2011-06-14 | Jatco Ltd | Process for producing a pulley for a continuously variable belt drive transmission |
| DE102005014191B4 (de) | 2004-03-26 | 2018-05-24 | Jatco Ltd | Verfahren zur Herstellung einer Riemenscheibe für ein stufenloses Riemengetriebe |
| EP1878948B1 (en) * | 2006-07-12 | 2015-12-02 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Belt type continuously variable transmission, and method of manufacturing a sheave of the belt type continuously variable transmission |
| JP2012102489A (ja) * | 2010-11-08 | 2012-05-31 | Daiwa House Industry Co Ltd | 基礎下免震構造 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040312 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050629 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20050712 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050817 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20050920 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |
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| A521 | Written amendment |
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