JPS59164433A

JPS59164433A - 無段変速機用駆動ベルト

Info

Publication number: JPS59164433A
Application number: JP3877183A
Authority: JP
Inventors: Michitaka Kagami; 道孝各務
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1983-03-08
Filing date: 1983-03-08
Publication date: 1984-09-17

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】この発明はＶベルト駆動式無段変速機の駆動ベルトに関
する。

従来、Ｖベルト駆動式無段変速機においては、無端の金
属帯を多層に重ねて多Ｍ構造にしたキャリヤに、金属製
のＹブロックを連続して取シつけて駆動ベルトを形成し
、この駆動ベルトを二個のＹ型ベルト車に巻き掛けて、
一方のＹ型ベルト車から他方のＹ型ベルト車へトルクの
伝達を行なっている。そして、無段変速機の作動時には
、駆動ベルトのＹブロックがＹ型ベルト車のＹ溝を形成
する円錐状の駆動側に当接して移動し、キャリヤはＹ型
ベルト車の駆動面には当接しない構造になっている。

つぎに、従来のＶベルト駆動式無段変速機（以下無段変
速機という。）について説明すると、第４図、第５図に
おいて駆動側のＹ型ベルト車２１には円錐状の駆動面２
２ａを有する固定プーリ２２と、このプーリ２２と同一
の円錐状の駆動面２６ａを有する可動プーリ２６とがあ
り、両プーリ２２及び２６はそれぞれの駆動面２２ａ及
び２３ａを対向させてＶ溝２４を形成し、回転軸２５に
取りつけられている。そして、可動プーリ２６は油圧等
の手段により、固定プーリ２２方向又はその逆方向へ移
動させられるようになっている。従動側のＹ型ベルト車
２６は駆動側のＹ型ベルト車２１と略同じ形をしており
、その軸心部には回転軸２７が取りつけられている。Ｙ
型ベルト車２１のＶ溝２４とｖｍベルト車２６のＹ溝（
図示せず）との間に掛装される駆動ベルト２８は、ｉ５
図に示すように非常に薄い無端金属帯（以下フープとも
い。）２９ａ、２９１）・・・２９ｎを多層に重ねて形
成した一対のキャリヤ２９．２９に所定の厚さを有する
金属製のＹブロック６０を連続して取シつけることによ
り構成されＶブロック６０はテーパ状の側面３１ａ、３
１ａを有する本体部３１と、この本体部３１の上方にあ
る支持部３２とがｓｂ、本体部３１と支持部６２との間
には左、右一対のキャリヤ溝３３．３３が形成されてお
）、Ｖブロック６０の両キャリヤ溝３３．３３にキャリ
ヤ２９゜２９がそれぞれ嵌挿されていた。又、■ブロッ
クとしては第６図に示すように、テーパ状の側面６６ａ
＋３６ａを有する本体部３６の上面両側に一対の横ガイ
ド３７．３７を設け、この両ガイド６７゜３７にあけた
穴にガイドピン６８を嵌着したＶブロック６５があり、
とのＹブロック６５は本体部３乙の上面、両横ガイド３
７．３７及びガイドビン３８によりキャリヤ＃３９が形
成され、このキャリヤ溝３９にキャリヤ４０が挿通され
ていた。

そして、無段変速機の作動中においては、駆動ベルト２
８のキャリヤ２９がＹブロック６０のキャリヤ溝６６か
ら外れぬようにするため、Ｙブロック６０のキャリヤ溝
６３のフープ当シ面３４は中央部を高くして太鼓形に形
成されていた。又、無段変速機の作動中においてＹブロ
ック６０がＹ型ベルト車２１（又はＹ型ベルト車２６）
の駆動面にかみ込まれて回転する時、Ｖブロック６０の
フープ当り面６４の前、後端に角部があると、キャリヤ
２９の最内周のフープ２９ａがこの角部に強く圧接され
て、フープ２９ａには極部的に高い曲げ応力が発生する
とともに、摩耗が発生し、フープ２９ａ並びにキャリヤ
２９の寿命が短かくなるので、Ｙブロック３０のフープ
当シ面３４の角部は、第５図（ロ）に３４＆として示す
ようにＲ面取りをする必要があった。■ブロック３５に
ついてもＹブロック６０と同様キャリヤ溝６９の７一プ
当υ面４１の加工が必要であった。

そして、■ブロックは硬度の高い金属から製作されてい
るため、Ｙブロックのフープ当り面を太鼓形にし、又フ
ープ当り面の前、後端のＲ面取りをする作業には多くの
加工時間を必要とするという問題があった。

この発明は上記にかんがみ、■ブロックのキャリヤ溝の
フープ当り面を太鼓形にする必要がなく、かつフープａ
ｂ面の前、後端のＲ面取９炸業をする必要がなく、さら
にキャリヤの寿命を伸ばすことのできる無段変速機用駆
動ベルトのＹブロックの提供を目的とするものである。

この目的を達成するために、この発明の構成は次のよう
になされる。すなわち、無端状のキャリヤととのキャリ
ヤの周方向に移動可能にキャリヤに対し連続して取９つ
けられた多数のＹブロックとからなり、一対のＹ型ベル
ト車に巻き掛けられてＹブロックのテーパ状側面がＹ型
ベルト車のＶ溝を形成する駆動面に当接して両Ｙ型ベル
ト車間のトルク伝達を行なう無段変速機用駆動ベルトに
おいて、前記Ｙブロックには一方のテーパ側面の上端近
傍においてその底面に対して略平行に切り込まれたス゛
）ノットと、このスリットに続いて切り込まれ底面がス
リットの底面とともに支持面を形成するキャリヤ溝とを
設け、前記キャリヤは前記スリットを通してＹブロック
のキャリヤ溝に嵌挿される積層状のフープと上面が凸Ｒ
形状をなし前記フープの下方において前記スリットとキ
ャリヤ溝とに嵌挿されて前記支持面により支承されるバ
ンドとにより、形成したものである。

このような構成にょシ、無段変速機の作動中において駆
動ベルトのキャリヤを構成する積層状フープはバンドに
よりＶブロックのキャリヤ溝の中央部に位置させられる
ので、Ｙブ０ツクのキャリヤ溝の底面を従来のように太
鼓状に形成する必要が々いので、Ｘブロックの加工に要
する時間を節減することができる。又、Ｘブロックのキ
ャリヤ溝の底面の前、後の角部は積層状フープの内周面
に圧接されず、バンドの内周面に圧接されるため、′ｌ
Ｒ層状フープの寿命を従来よ）伸ばすことができるとと
もに、Ｘブロックのキャリヤ溝の底面の前、後の角部の
Ｒ面取りを行なう必要がないので、このＲ面取わに要す
る加工時間を従来よ）節減することができる。

つぎに、この発明を図面に示す実施例にもとづいて説明
する。

第１図〜第６図において、Ｘブロック１は従来のＸブロ
ック３０と同様その下部２の両側にチーすパ状の側面２ａ、２ａをれ。Ｘブロック１はその下部２
の下面が平らな底面２ｂになっている。

Ｘブロック１の上部６には、下部側面２ａ、２ａに続き
底面２ｂに対して垂直な上部側面３ａ、３ａａがある。

Ｘブロック１は一方の側面において、上部側面６ａと下
部側面２ａとの交差する箇所からＸブロック１の中心側
に向けて所定の高さｈ２を有するスリット５が切られて
いる。Ｘブロック１はこのスリット５よシ中央側にキャ
リヤ溝４があけられている。そして、キャリヤ溝４の底
部と、スリット５の底部とは同一平面になυ、支持面乙
になってお漫、この支持面６は底面２ｂに対して平行に
なっている。キャリヤ溝４はＸブロック１の略中央に位
置しておシ、その高さｈｌはスリット５の高さｈ２の２
倍若しくはそれ以上（ｈ＋≧２ｈ２）にっている。従っ
て、Ｘブロック１のキャリヤ溝４はスリット５を介して
Ｘブロック１の外部に通じている。

Ｘブロック１の上部６（支持面６よシ上部）は、第２図
に示すように、同じ板厚になっている。Ｘブロック１の
下部２は支持面６近傍より下方の一面２０（以下前面と
いう。）がテーパ面になっている。なお、Ｘブロック１
はその上部６の前面中央に、賊頭円錐形の突起７が形成
されてお９、この突起７の裏面には他のＸブロック１の
突起７の嵌入する凹部８が形成されている。

Ｘブロック１のキャリヤ＃！ｊ４及びスリット５内に挿
入されるバンド９は合成樹脂製の帯状材であり、その幅
ノｂ３はキャリヤ溝４の幅の寸法ｂ１　とスリット５の
幅の寸法ｂ２とを加えた寸法ｂ＋　十す、と等しいか、
この寸法より僅かに小さな寸法になっている（　ｂ　ｓ
＜　ｂＩ　＋ｂｚ　）。バンド９はキャリヤ溝４及びス
リット５の支持面６に当接する下面９ａが平面になって
おシ、又キャリヤ溝４内に位置する上面９ｂが凸只形状
に形成されている。

すなわち、バンド９の上面９ｂは第１図に示すように、
Ｘブロック１の中心線Ｃ上で、Ｘブロック１の底面２ｂ
より下方に位置する０を中心とし、半径只の円弧になっ
ている。なお、このバンド９は後述する多層フープ１０
と同様に無端状であってもよく、又切れていてもよい。

Ｘブロック１のキャリヤｆ＃４に挿入される多層フープ
１０は、従来と同様にフープ１０　ａ、１Ｑｂ〜１０ｎ
を積層状にして形成したものである。多層フープ１０の
厚さｔ２はＸブロック１のスリット５の高さｈ２に等し
いか、又はｈ２　より僅かに小さな寸法になっている。

又、多層フープ１０の横幅ｂ４はＸブロック１のキャリ
ヤ溝４の幅ｂ１に略等しいか、これより僅かに小さな寸
法になっている。

そして、駆動ベルト１１を組みつけるには、第６図に示
すように、多数のＸブロック１を板厚方向に並列にし、
各Ｘブロック１．１・・・１のスリット５から多層フー
プ１０を挿入してキャリヤ溝４内に位置させる。ついで
、各Ｘブロック１．１〜１のスリット５からバンド９を
挿入して、多層フープ１０の下方に位置させる。このよ
うにして、多層フープ１０及びバンド９にＸブロック１
を連続して取りつけると駆動ベルト１１が形成される。

そして、この場合バンド９と多層フープ１０とがキャリ
ヤ１２を構成する。

なお、バンド２が無端状でない場合は、駆動ベルト１１
を形成した時、バンド９の端部間に隙間がないようにそ
の長さが設定される。

この駆動ベルト１１を使用した無段変速機が作動すると
、従来と同様駆動ベルト１１の各Ｙブロック１はＹ型ベ
ルト車２１から送り出されてＹ型ベルト車２６に達し、
このＹ型ベルト車２６をＹ型ベルト車２１と同方向へ回
転させる。この場合、多層フープ１０の下面中央部は各
Ｖブロック１のキャリヤ溝４内においてバンド９の上面
９ｂの最も高い位置である中央部に位置する。又、各Ｙ
ブロック１がＹ型ベルト車２６（又はＹ型ベルト車２１
）内にある時は、Ｙブロック１の支持面乙の前、後の角
部６ａ及び６ｂ（第２図参照）がバンド９の下面９ａを
強く押圧してこの部に、極部的に高い曲げ応力を発生さ
せるとともに、両者の周速差等によシこずれを生ずる。

併し、バンド９が合成樹脂製であるため、その曲げ応力
やこすれによって損傷を受けることがない。そして、多
層フープ１０には、Ｙブロック１の支持面乙による上記
応力やとずれが発生しないので、多層フープ１０の寿命
を従来より長くすることができる。又、バンド９の下面
を支持するＶブロック１の支持面６は従来のように太鼓
形の凸面に形成する必要が彦く、又支持面乙の前、後の
角部６ａ及び６ｂのＲ面取りをする必要がないので、■
ブロック１の加工時間を従来よシ節減することができる
。

【図面の簡単な説明】

８１図〜第６図はこの発明の一実施例を示し、第１図は
キャリヤに組みつけｆｃＹブロックの正面図、第２図は
第１図のトｌ線断面図、第３図はｍｓベルトの一部を示
す斜視図、第４図は従来の無段変速機の要部正面図、第
５図（イ）は第４図のＹ−Ｖ線断面図、第５図（ロ）は
第５図（イ）のＹブロックのＡ−Ａ線断面図、第６図（
イ）は従来のＶブロックの他の実施例の正面図、第６図
仲）は第６図（イ）のＢ−Ｂ線断面図である。１・・・Ｖブロック　　　　２・・・下部２ａ・・・側
面　　　　　　２ｂ・・・底面６・・・上部　　　　　
　　４・・・キャリヤ溝５・・・スリット　　　　　６
・・・支持面９・・・バンド　　　　　　１０・・・多
層フープ１１・・・駆動ベルト　　　１２・・・キャリ
ヤ２１．２６・・・Ｖ型ベルト車２２　ａ、　２３　ａ・・・駆動面２４・・・Ｙ溝出　願　人　　　トヨタ自動車株式会社代理人　弁理士
　岡田英彦

Claims

【特許請求の範囲】

無端状のキャリヤとこのキャリヤの周方向に移動可能に
キャリヤに対して連続して取りつけられた多数のＹブロ
ックとからなシ、一対のＹ型ベルト車に巻き掛けられて
Ｖブロックのテーパ状側面がＹ型ベルト車のＹ溝を形成
する駆動面に当接して両Ｖ型ベルト車間のトルク伝達を
行なう無段変速機用駆動ベルトでｊあって、前記Ｙブロ
ックは一方のテーパ状側面の上端近傍においてその底面
と略平行に切シ込まれたスリットとこのスリットに続い
て切り込まれ底面がスリットの底面とともに支持面を形
成するキャリヤ溝とを有し、前記キャリヤは前記スリッ
トを通してＹブロックのキャリヤ溝に嵌挿されるｆ＊層
状のフープと上面が凸Ｒ形状をなし前記フープの下方に
おいて前記スリットとキャリヤ溝とに嵌挿されて前記支
持面によシ支承されたバンドとからなることを特徴とす
る無段変速機用駆動ベルト。