JPS6120933Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はリヤヒンジタイプのボンネツトを有す
る自動車のボンネツトロツク取付部の補強構造に
関するものである。

従来、ラジエータシユラウドアツパにボンネツ
トロツク装置を取付け、該取付部の補強を行うた
め、ラジエータシユラウドアツパとクロスメンバ
とを結合する補強ステーを設けた補強構造が知ら
れていた。（たとえば実開昭50−81514号公報に記
載のもの）しかしこの従来構造のものは、荷重が
作用する点であるボンネツトロツク装置のほぼ中
央部と補強ステーの上端の結合点であるラジエー
タシユラウドアツパとの接合点が水平並びに鉛直
方向において離れているため、ボンネツトを閉め
る際生ずる上下方向の荷重をシユラウドアツパで
もつて十分受けることができず、ボンネツトロツ
ク装置の取付部の補強が図れないという問題があ
つた。

本考案は上記の問題を解決するためなされたも
ので、ボンネツトロツク装置のボンネツトロツク
装置のボンネツトロツクベースのほぼ中央部の荷
重がかかる点に設けられたピンにセーフテイレバ
ーが揺動自在に枢支されると共に、一端が上記ピ
ンに固定され他端がラジエータシユラウドアツパ
の下方にあつて車幅方向に延びるクロスメンバに
固定された補強ステーを取り付けるという簡単な
構造でもつて、ボンネツトロツク取付部の十分な
補強を図るようにした。自動車のボンネツトロツ
ク取付部の補強構造を提供することを目的として
いる。

以下図面により本考案の一実施例を詳述する。

第１図ないし第４図において、１はボンネツト
で、該ボンネツト１は図示していないが、その後
部が車体に対してヒンジ支承され、その前部は、
ラジエータシユラウドアツパ２に取付けたボンネ
ツトロツク装置３のラチエツト３ｂに上記ボンネ
ツト１の前端部のほぼ中央に設けられたストライ
カ４を係合して、ロツクされる。

５はボンネツト１の前部に設けたノーズパネル
６はノーズパネル５の前部に設けたバンパ、７は
ボンネツト１の下部に配置したエンジン、８はエ
ンジン７の前方に配置したラジエータである。

上記ボンネツトロツク装置３のボンネツトロツ
クベース３ａはボルト等（図示せず）によつてラ
ジエータシユラウドアツパ２の車幅方向ほぼ中央
部に取付けられ該ボンネツトロツクベース３ａの
ほぼ中央部には、ピン９によりセーフテイレバー
１０が揺動自在に枢支され、該セーフテイレバー
１０は、ボンネツト１がわずかに開いた状態でス
トライカ４に係合し得るフツク部１０ａと指かけ
て操作される操作部１０ｂを有する。

１１は一端１１ａがラジエータシユラウドアツ
パの下方にあつて車幅方向に延びるクロスメンバ
１２にフランジ１３を介して固定される一方、他
端１１ｂが上記ピン９に設けためねじ部９ａにボ
ルト１４でもつて結合される補強ステーである。
１５はサイドフレームである。

したがつて、上記実施例においては、補強ステ
ー１１は、上端がボンネツトロツク装置３のボン
ネツトロツクベースの３ａのほぼ中央部に設けら
れたセーフテイレバー１０を枢支するピン９に結
合され、下端がラジエータシユラウドアツパ２の
下方にあつて車幅方向に延びるクロスメンバ１２
に結合されているため、ボンネツト１を閉める
際、ボンネツトロツク装置３にかかる上下方向の
荷重をストライカ４およびボンネツトロツク装置
３を介してラジエータシユラウドアツパ２並びに
補強ステー１１でもつて直接受け持つことがで
き、ラジエータシユラウドアツパ２に対するボン
ネツトロツク装置３の取付部の補強を十分行うこ
とができる。

また、セーフテイレバー１０をボンネツトロツ
クベース３ａに枢支するピン９を用いて補強ステ
ー１１を結合するため、ボンネツトロツクベース
３ａのピン９を取付ける位置とは別の位置に補強
ステー１１を結合するものに比較し、部品点数を
低減することができる。

なお、上記の実施例ではピン９にめねじ部９ａ
を設け、ボルト１４で補強ステー１１を結合する
ようにしているが、第５図に示すようにピン９′
におねじ部９′ａを設け、ナツト（図示せず）で
補強ステー１１を結合することもできる。

また、ピン９の軸心とボンネツトロツク装置３
のラチエツト３ｂの軸心とを一致させることによ
り、より一層ボンネツトロツク装置３のラジエー
タシユラウドアツパ２に対する取付部の補強を向
上させることができる。

以上述べたように、本考案よれば、ボンネツト
ロツク装置のボンネツトロツクベースのほぼ中央
部のボンネツト閉時等に荷重のかかる点に設けら
れたセーフテイレバーを枢支するピンに一端が固
定され、他端がクロスメンバに固定された補強ス
テーを取り付けるという構造でもつて、ボンネツ
トを閉める際等にボンネツトロツク装置に生ずる
上下方向の荷重が作用する点と上記補強ステーの
上端の取付点とを水平並びに鉛直方向で一致させ
ることにより、ボンネツト閉時における上下方向
の荷重をラジエータシユラウドアツパ並びに補強
ステーでもつて直接受けるため、ラジエータシユ
ラウドアツパに対するボンネツトロツク装置の取
付部の補強を向上させ、さらに従来通りラジエー
タシユラウドアツパとクロスメンバとの間の補強
をも行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例による車体前部の断
面図、第２図は第１図の要部拡大断面図、第３図
は第１図の要部分解斜視図、第４図は第２図のＡ
−Ａ線断面図、第５図は他の実施例のピンを示す
平面図である。 １……ボンネツト、２……ラジエータシユラウ
ドアツパ、３……ボンネツトロツク装置、４……
ストライカ、９……ピン、１０……セーフテイレ
バー、１１……補強ステー、１２……クロスメン
バ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ボンネツト後部を車体に対しヒンジ支承すると
   ともにボンネツト前部をラジエータシユラウドア
   ツパに取付けたボンネツトロツク装置でロツクす
   る自動車において、ボンネツトロツク装置のボン
   ネツトロツクベースのほぼ中央部に設けられたピ
   ンにセーフテイレバーが揺動自在に枢支されると
   ともに、一端が上記ピンに固定される他端がラジ
   エータシユラウドアツパの下方にあつて車幅方向
   に延びるクロスメンバに固定された補強ステーが
   取付けられていることを特徴とする自動車のボン
   ネツトロツク部の補強構造。